Gå till innehåll
lördag 21 december 2024

MinorOffshore

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    116
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av MinorOffshore

  1. Som ny (1979) mätte båt tidningen Vene Vator 14 med en Cresent 25 hv toppfart med en person 25,0 knop... 2 Pers 22,2 knop och 4 Pers 16,6 knop :).
  2. Hej, semestern är förbi och för mig även de längre båtturerna. Läste igenom denna tråd och tycker att saker har utvecklats ganska intressant med V-P:s nya produkter. Om jag har förstått /läst rätt så har de nya DPI-dreven allt det vi diskuterade tidigare i tråden : 1. Riktiga stålpropellrar (även för DPH-drev :)) 2. inbygd vattenkylning på drevet (=drevdush) 3. Drevoljetermometer Har någon på forumet tankar om detta? Lönar det sig att efterutrusta gamla drev med drevdush och oljetemperaturmätare (jag har redan stålpropellrarna) nu när även V-P gjort en helomvändning? Andra tankar? Trevlig fortsättning på säsongen!
  3. Skulle "guide/styr-pinnar" lösa ditt problem ? https://www.amazon.com/SeaSense-50080283-Trailer-Post-Guide/dp/B004XAHATM https://www.boattrailerparts.com/Boat-Trailer-40-inch-Galvanized-Guide-Pole-Post-Kit-CE-Smith_p_876.html
  4. Om man är rädd att den självuppblåsbara flytvästen skall blåsas upp av för fuktiga förhållanden (oftast i torkgarderoben bredvid fuktiga segelställ efter en blöt dag) så finns det en bättre version av utlösaren än salt eller papp, Hammar trycksensorn som finns i ganska många bättre/dyrare flytvästar. https://www.cmhammar.com/shop/brand/crewsaver/
  5. Hittade i en tidigare tråd att "Det finns en vridpotensiometer på baksidan som man kan ställa in vid vilken spänning som ASU skall starta." Detta gällde solpaneler, men nånstans läste jag att problemen med Lithiums högre spänning lösts på samma sätt.
  6. Nu har jag mätt igen och förbrukningen över manöverkabeln är ca. 1 A så nu gäller det att hitta vart de resterande 0,8 - 1,2 A försvinner fast inga förbrukare borde vara på... Ormboet blir lite snyggare när luckan stängs och bara panelen med säkringar och avbytare syns :).
  7. Det är en mycket bra fråga ! I mitt fall är det så att båten kom med fjärrstyrda strömbrytare och det är ganska bekvämt när det fungerar. Kollar man på båtmässorna har åtminstone Sargo/Minor, Targa och många flere fjärrstyrda system för att inte nämna HOC Explorer... Läser man vad tillverkarna säger så sparar det en massa dyr kabeldragning (även vikt) och spänningsförluster när man kan ha strömbrytarna så nära motorn och batterierna som bara möjligt. De motorstyrda brytarna drar 15 mA per styck (3 st.) så förbrukningen är inte så stor. Det stora problemet är att ett av dem byttes ut i något skede mot ett stort relä som kanske drar 2 A hela tiden när huvudströmmen är på... Det är helt för mycket onödig förbrukning så det måste jag åtgärda. På min gamla båt fanns det en skilld lucka i sittbrunnen med manuella brytare som jag lade på vid sjösättning och kopplade ur när båten lyftes upp ett halvt år senare. Inga problem alls, allting fungerade och blybatterierna höll i 11 år före de måste bytas ut. Nu kämpar jag med den nya båtens el-system och försöker få bort all onödig strömförbrukning och få systemet enklare... Vet ej om det blev enklare denna vecka då en Sterling AB instalerades, men åtminstone är laddningen både effektivare och går rätt till så att mina AGM-batterier inte kokas sönder . Skulle jag ännu få solpanelen instalerad så borde jag ha en bekymmersfri sommar.
  8. Bog/ankarspel är på ett skillt batteri och under en egen huvudbrytare, men det batteriet är ihopkopplat med husbatteriet därifrån den övriga förbrukningen används. Närmast kylskåp, plotter, radar, strålkastare, bogstrålkastare, sökljus, lanternor, värmare, spis etc. Har aldrig tidigare räknat total förbrukning för de flesta (stora) förbrukare används endast då motorn och laddningen är på.
  9. Hej, bruksbatteriet har ett Bosch BOSCH 0 333 009 004 relä (skissen) som fjärstyrd huvudbrytare. Motorns batteri styrs av BEP och bog/ankar kopplas även på av en BEP fjärrstyrd. Läckströmmar är jag rädd för ! Förra sommaren fick jag hål på propellrarna (VP DPH Nibral) delvis på grund av läckströmmar enligt VP...
  10. Ok, tack ! Jag skall försöka imorgon, men var/hur hittar jag enklast reläts manöverkabel ? Förstår jag rätt att om jag mäter över manöverkabeln så ser jag hur mycket reläet drar och kan från skillnaden mot hela förbrukningen se om även något annat belastar batteriet fast ingen förbrukare borde vara på ?
  11. Var nere vid båten och mätte med tångamperemätare och om jag gjorde rätt så visade mätaren en förbrukning på 0,016-0,025 A med husbatteriet huvudströmbrytare (Bosch rele) avstängt. Med huvudströmbrytaren på visade mätaren mellan 1,8 - 2,3 A vilket jag tycker att är mycket då jag inte hittade några förbrukare som var på. Bogpropellerns & ankar spelets batteri belastades med en förbrukning på 0,18 - 0,22 när batteriets huvudströmbrytaren (BEP 701 MD, fjärrstyrt motordrivet vars egen förbrukning borde vara 0,015 A) var på. Vart försvinner den strömmen?
  12. Tack! Det är en fin idé! Nu måste jag bara räkna ut vilken version av Battery Protection. Förbrukningen som belastar husbatteriet borde ju inte bli så stor... Och förbrytaren i hytten och kablarna till nuvarande rele finns redan så det är bara att koppla om.
  13. Max 1 h bruk är ju lite skrämmande när den är instalerad för att koppla på förbrukarbanken som under semestern kan vara på i minst ett par veckor... Måste försöka få relet bytt så snabbt som möjligt tillbaka till den ursprungliga BEP fjärrstyrda huvudströmbrytaren. Fjärrstyrd för att den ligger längst inne i maskinrummet och är ganska krånglig att komma åt varje gång man vill åka båt eller lämnar båten för en längre tid. BEP för att den passar i panelen så som den är gjord på varvet. Kanske relet var en tillfällig lösning som aldrig sedan åtgärdades ?
  14. Hej, nu är Sterling 12130 AB äntligen installerad och några andra felkoplingar också åtgärdade. Samtidigt kom det fram att ett (förbrukarbankens) av de fjärrstyrda huvudströmbrytarna (BEP 701 MD, förbrukning 15 mw) i något skede bytts ut mot ett rele som ju hela tiden när det är på förbrukar en viss ström. Nu är min fråga, hur mycket förbrukar ett BOSCH 0 333 009 004 rele ? https://www.bosch-automotive-catalog.com/en/product-detail/-/product/0333009004?returnPage=https%3A%2F%2Fwww.bosch-automotive-catalog.com%2Fen%2Fproduct-search%3Fp_p_id%3Depdssearchresult_WAR_aaecatportlet%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1%26autoLoad%3D1 ? Det jag hittat på nätet, information om ett liknande rele säger att förbrukning är så stor som 0,83 A ? Om jag tolkar texten rätt... 12 Volt 150 Amp Continuous Duty Bosch Replacement Type Solenoid 800 Amp Inrush 2 - 8mm Battery Studs 2 - 4mm Coil Activating Terminals Nominal excitation current A 0,83 Dimensions L 104 x W 56 x H 57 mm Mounting Base Flat 180 Degrees Replaces Tyco V23333L0000X012 Bosch Number 0 333 009 004 0333009004,333009004, 333 009 004 0-333-009-004 Kan detta stämma ? Det är 20 A på ett dygn, hälften av vad kylskåpet drar och i mitt tycke helt för mycket/onödigt... Tack igen i förväg för kunniga svar.
  15. Hej, Hittade linken till denna produkt på ett Cruising forum som ett alternativ till att styra Volvo Penta D -seriens motorers laddning smartare. Plug & Play instalation och så borde allt fungera ? "For the owners of Volvo Penta D-Series engines, it is a highly effective plug-and-play upgrade for improving the charging characteristics of the excellent stock 14V/115A Mitsubishi A003TR0093ZT and A003TR0091ZT alternators. The VRC-200 is also directly compatible with the Valeo alternators of many older Volvo MD-Series engines." Kan någon kunnigare vänligen förklara för mig vad "burken " gör och skillnaden till Sterlings AB-serie som är mycket uppskattad på forumet ? Själv förstår jag att en stor skillnad är att VRC-200 direkt kan styras av ett lithiumbatteris BMS och därför borde vara bättre den dag man byter till Lithium ? Produktens hemsida: http://nordkyndesign.com/product/nordkyn-electronics-vrc-200-charge-reference-controller/ Tack igen i förväg för kunninga svar ! P.S. Har någon på forumet erfarenhet fån Nordkyn Electronics VRC-200 Charge Reference Controller eller föregångaren VRC-100 ?
  16. Hej, efter att ha förökt lösa min båts laddningsproblem (D6 370 med AGM batterier) så är det intressant att VP nu förberett sig för framtiden och de kommande båtägarna kan ladda både AGM och Lithium batterier med sina nya D6/D4: "Both engine ranges come with new, higher output alternators in either 12 or 24V, combined with PWM charging for Lithium Ion and AGM batteries." Kan någon vänligen förklara för mig vad denna PWM gör och kan också ägare av äldre motorer göra lika ? Just nu väntar jag på att elektrikern äntligen skall ha tid att instalera en Sterling AB12130 i min båt... Tack igen i förväg för informativa svar.
  17. Hittade länken (på detta forum) till ett test där de jämfört hur många volt batteriet visar under belastning mot ett utvilat batteri och hur mycket ström man förbrukat / batteriet har kvar. Detta gällde ett par år använt 105 Ah AGM batteri som hade 96 Ah kapacitet kvar vid testtillfället: Chart Resting Voltage Actual Under-Load Voltage 90% 12.75V 12.55V 80% 12.50V 12.50V 70% 12.30V 12.37V 60% 12.15V 12.24V 50% 12.05V 12.11V Jämför man detta med t.ex. Biltemas 95 Ah tabell: Ladd% 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Volt 12,92 12,83 12,74 12,65 12,56 12,47 12,38 12,29 12,20 12,11 12,02 så ser man att skillnaden mellan vilospänning och spänning under belastning är ganska stor och det gäller att kolla mot rätt tabell om man inte har en batterimonitor. Intressant läsning: https://marinehowto.com/under-load-battery-voltage-vs-soc/
  18. Hej Hybro, jag mäter 14 milliampere mellan motor och batteripol med multimeter på 200 my? Ingen lampa emellan. 1,8 mellan pol och plåt. Ingen hund ombord och båten ligger i bräckt vatten och mottorutrymmet borde vara vattentätt?
  19. Testade med min multimeter och spänningen var nere på 3 volt och sjönk snabbt mot 1,3 v... Det första instrumentet (Unit T tångamperemätare) visade ännu kring 6 volt. Prövade sedan batteri+pol och motorblocket, resultat: kring 5 volt (Unit T, 10 volt). Båda mätarna visar 12,96 volt för batteriet direkt. Konstigt...
  20. Körde lite mera på veckoslutet, stängde huvudbrytarna som vanligt och nu visar batteriet efter 3 dygn 12,99 volt. Pol och aludurk visade kring 9 volt och efter lite mätande och prövande sjönk det till 6 volt. Väntade 5 minuter och ny mätning visade lite på 7 volt som sjönk till 6 volt på under 1 minut. Sedan lite senare visade den igen 9 volt som var snabbt fallande mot 6 volt igen. Som om den tappar laddningen?
  21. Tack för svaret, jag testade med landströmmen ikopplad och utan landström och resultatet var det samma, kring 12 volt som sakta blev lite lägre...
  22. Tack Christer, det är en bra princip att ta bort förändringen och pröva på nytt. Nu skrev jag lite otydligt, jag märkte strömmen i aluminiumplattan före (och efter) jag gjorde förändringen. Måste söka var plattan tar i motorblocket eller träffar minus på nåt annat ställe.
  23. MinorOffshore

    Strömlekage?

    Jag kopplade igår en kabel mellan mitt förbrukningsbatteri och bog & ankarspelsbatteriet och när jag mätte spänningen så träffade voltmätarens minus prob aluminiumskivan som ligger under batterierna och i hela motorrummet (se bild). Mätaren reagerade och när jag prövade på nytt att ha plusproben på batteriets + och minusproben på aluminiumplattan så visade voltmätarens över 12 volt som sakta minskade mot 11 volt. Så borde det väl inte vara? Läcker minus någonstans ifrån? Något annat jag borde förstå? Tack igen I förväg för era svar på mina konstiga problem :).
  24. Hej JakobR, såg att du har en VP D4 300. Tyvärr fick jag detta svar från VP (har en D6-370) när jag frågade hur jag skall kopla min bogpropeller: Volvo Pentas installationskrav är att inget får tillkopplas till startbatteriet som försörjer motorn och EVC systemet. En ev länspump är inte så allvarligt men stora förbrukare är direkt olämpliga och kan orsak både driftstörningar och skador på EVC systemet. Orsaken är att motorstyrenhet och EVC systemet kommunicerar på CAN vilket är ett databus system och det är känsligt för spänningsförändringar. En induktiv last som en elmotor i ankarspel eller synnerhet bogpropeller sänker vid drift spänningen med flera Volt och när lasten släpps av så skjuter den tillbaka en strömspik på uppemot 50-70 volt vilket går rakt in i EVC systemet och förstör bla CAN chipen då dessa inte är byggda för den typen av påfrestning. (CAN standarden kräver stabil spänning och elektroniktillverkarna av chip har konstruerat därefter).
  25. Hej Thomas och tack för svaret. Jag kanske förklarade mig lite oklart, jag mätte 14,84 volt rakt över batteripolerna med motorn på tomgång och samma resultat med frigas (3 000 rpm) och som batteri hade jag ett lånat nyladdat äldre batteri som hade en vilospänning på lite över 12,6 volt. På det sättet kom vi ut till holmen sent på kvällen... Jag skall köpa ett nytt batteri i morgon och vill inte förstöra det genast om spänningen på 14,8 volt är för hög :). Båten är inte Minorn som jag tidigare frågat om, utan en förbindelsebåt som bara har ström kopplat till lanternor (bakom huvudbrytare och egen switch) och automatisk pilspump (direkt på batteriet av säkerhetsskäl). Volvo Pentans generator i Minorn som jag tidigare frågat om ger 14,2 -14,4 volt vilket jag förståt att är ok, därför reagerade jag på det höga spänningen 14,84 volt som Yamaha F100 ger. Batteriet i multimetern är borde vara ok, den mäter helt pålitligt andra batterier och kontrolerat mot en annan mätare. Därför är jag orolig om den höga spänningen skapar problem i framtiden. Jag har aldrig i båtens historia tidigare mätt spänningen, men vi har gått genom en del batterier under årens lopp. Jag har tänkt att det beror på att den lägs i så fort isen far och tas upp när isen börar lägga sig och båten kan vara orörd i veckor/månad under sommaren. Normalt stänger jag alltid huvudströmbrytaren när båten inte används.
×
×
  • Skapa nytt...