Hybro

Dumt? Det var det väl att inte. En erfarenhet till bara. ☺️

Det tror jag inte att plast fönstret håller för. Du får väl sy på en omvikt tygkant runt om. Och sedan montera öljetterna i denna.

Går det inte att lyfta i en tank eller säck på nåt annat ställe i båten?

Ändar inte wiren vid en arm på motorn i närheten av högtryckspumpen? Kolla armens två lägen. 1. När du skjuter in stoppreglaget 2. När du drar ut reglaget. Går det att manövrera armen vid motorn? Och motorn ska luftas när den är igång?

Av ren nyfikenhet. Kan man få se en bild på en sån säkring?

Skriver i en annan tråd om min Yanmar YSM12 som plötsligt började blåröka vid vanligt motorvarv. Oljefällan är rensad och OK, dock kvarstår rykandet. Pratat med några polare bl a en Saabentusiast. Har du för tunn olja i en sån gammal motor, kan den blåröka menade han. Hade med tätning mellan kolvringar och cylindervägg att göra. Bränner den olja på och ikring cylindervägg som inte skrapas nedåt. En tjockare olja smiter s a s inte förbi kolvringarna på samma sätt. Oljenivån har inte blivit lägre under sommaren, så det är troligt att oljan blandats med diesel. Så gick tankegångarna. Byter till rekommenderad SAE 30 olja. Om en vecka vet jag om detta var felet. Vad har Du för motorolja?

Ska bli sådan nästa gång jag är till båten. Köper på Granngården Återkommer efter provkörning. .

Nu fick jag tillfälle att kolla. Ryker fortfarande blå rök, vid gång med högre varvtal. Pratade med en kompis som pysslar med motorer. - Den ide han hade gick ut på att motoroljan, så här i slutet på säsongen blivit utspädd med diesel, och blivit blaskigare. Så speciellt vid låga varvtal menade han. Och min motor har alltid gått på låga varvtal. Alltså, jag har inte fyllt upp olja under sommaren, som jag vanligtvis gör. Har legat kvar konstant i nivå, vilket förvånat mig. Tjockare olja, så att säga tätar bättre mellan lopp och ringar. Sades även vara lättare att dra av cylinderväggen med kolvringarna. Med tunnare olja menade han att lite mer blir kvar, och sedan s a s förbränns... Ger blårök. Nu när säsongen närmar sig slutet så byter jag alltid motorolja.

Köp dig inte besvär...

Och förstod jag rätt, så avsåg TS 15 A laddning per batteri, d v s tre st batteri x 15 A, som någon svarade, att detta var OK. Fattade jag fel?

Ok Kryper tillbaks i just min lilla håla. Men noterade att TS framledes tydligen ska uppgradera till LiPo ... Och då uppstår frågan om: hur begränsa laddströmmen till t ex 50 A, som generatorn max kan lämna under givna parametrar som t ex varvtal på generatorn, för t ex kylningens skull.

Bästa lösningen: Byt tank, eller lägg i en vattensäck i befintlig tank. Man måste acceptera att saker o ting har begränsad livslängd. Oftast längre än 10 år. Sen äre kört.

Har fixat större remskiva (flerspårs) för att få upp varvet till det dubbla, för kylningens skull vid max laddström. Här duger inte alls tomgång på motor Hur gör ni proffs vid laddning av LiPo-batterier? Använder Ni vatten- eller heliumkylda generatorer? Ja, ja bara undrar? Min nuvarande generator ger 70 A, första fem minuterna till batterierna . .. Men jag tänker 70 A under en halv timme. Vad krävs? Kyla med nån bil-AC? Som drivs av motorn? Fantastiskt med LiPo om man ständigt kan ladda i hamn, typ elbil!

Undrar fortfarande hur TS mäter strömmen. Mäter han till ett batteri eller alla tre samtidigt? Mina tre AGM glufsar vardera i sig 15 A vid laddning om de är halvtomma. Använder Schunt med tillhörande instrument. Men ett instrument liknande detta tycker jag är guld värt om man vill mäta strömmar som flyter genom kablar, utan att lossa någon. Bara att sluta tången runt en kabel, med instrumentet inställt för strömmätning och DC (likström). En del instrument klara bara att mäta AC (växelström). Att bryta strömmen för att koppla in ett traditionellt mätinstrument förstör t ex generatorn om motorn är igång. Har hänt att kablars krokodilklämmor lossnat med följd att generator gått sönder.

Hur och vart mäter du strömmen 15 A?

Motorn fram, som ordentlig tyngd. Frågan är om nuvarande ägare och den före detta lagt märke till alla dessa långa och förmodligen djupa sprickor? Kanske aldrig lyft på durkarna? Som det ser ut för mig, så har det varit en ordentlig grundstötmning. Köp dig inte bekymmer. Detta bör åtgärdas och ser ut att bli rätt omfattande. Men jag kan ha fel. Det minsta Du bör göra är att anlita ett varv och en besiktningsman innan köp.

Ja, då återstår endera blockpackning eller oljeskrapring. Kör motorn nu... Laddar batterierna. Ser normalt ut. - Och jag ser och känner skillnad på typ rök av ånga och olja. Det är det inte alla som gör🙃

En sak är bra. Behöver aldrig mer ta ledigt för att utföra av- eller påmastning, eller annat jobb på båten... Inte hemma heller för den delen. Rättare sagt vete tusan när jag ska segla hemmåt. Det är ju rätt trevligt här på Spiken.

Har ännu inte provkört efter det jag gjorde med oljefällan. Nog verkade det som om den rök hela tiden, sen jag lade märke till det. Och betydligt mer vid högre gas / varvtal.

Koll av vevhusventillation Lossade generator, bränslepump, finfilterhållare och startmotor för att komma åt att lossa oljeavskiljaren. Kåpan satt med 6 skruvar. Inuti den ovan omtalade flärpen av stål. Rekommenderas att inte lossa denna! Behövs inte! Jag petade däremot upp de två hålen för oljeåterrinning till vevhuset. Dessa hål är max 2 millimeter i diameter, så nåt kan ha fastnat där. Och då fylls kåpan med olja, som sugs via slang till insugsröret. Hålen är placerade vid pilarna. På bilden är flärpen och en vinklat plåt som begränsar flärpens max rörelse demonterade. Helt onödigt att lossa flärp o plåt! "Må håpe" som min Norske mor skulle ha sagt.

Och hur skulle detta kunna leda till blårök? Motorn går f ö fint och svarar på gasen.

Hej o tack. Allt är sig likt från tidigare, bara att motorn ryker. Rätt kraftigt när jag ökar varvtalet. Har aldrig s a s haft bottengas, sen den helrenovering som förre ägaren lät göra för 20 år sedan. Bl a med ny komplett topp, kolv o foder o s v. Arbetet utfört av en motormekaniker. Fortfarande lättstartad, inga nya ljud, inga nytillkomna vibrationer. Inga variationer i varvtal. Har alltid haft ljus och fin olja, nu sista dagarna var den mörkare. Och jag reagerade på att oljenivån plötsligt blivit märkbart lägre efter typ 10 senaste timmarnas motorgång Ska testa att lossa vevhusventilationen vid insuget och se om det då slutar ryka. Om det gör det, så måste oljeavskiljningen / återvinningen för oljan in till vevhuset vara tätt eller strypt på något vis, är min tanke. Olja skulle kunna komma in i cylindern vid fel via en ventilstyrning, eller att oljeskrapringen på kolven är av. Kan knappast ha skurit i cylinderloppet för då skulle kompen utebli. - Av erfarenhet vet jag att dessa motorer är känslig för lutning åt styrbord. Kan då bli för mycket olja i cylinderloppet och motorn rusar, bränner olja. Hände mig för 19 år sedan. Då blev det kraftig rökutveckling. Men nu gick jag för motor, utan krängning.

Och jag har råd med olja😗

Testade vevhusventilationen. Verkar ok. Flöde åt ett håll. Undrar vad som kan ha hänt med enstånkan? Så där plötsligt.

Helrenoverad för dryga 20 år sedan. Ny topp, foder, kolv, lager mm. Lite körd sen dess av mig. Plötsligt börjar blåröka. Men går mycket fint även med belastning. Pålitlig. Varit mycket snäll mot mig genom åren. Och jag kan bl a skruva - Vad tror man på? -Brusten oljeskrapring. -Ventilstyrning / ev tätning på insug. -Fel på vevhusventilation. Blockpackning. Som sagt, går mycket bra över alla varvtal. Bra oljetryck o temp.