Hybro

Kosta på dig att kontrollera lagringen av mellan hjulen, när du plockat av remmen. Dåligt lager gör att remmen kalvar, vandrar.

Fick nyss se det när jag Googlade. Men jag ser en skada på remmen i videon, alltså längst upp och längst fram. Remmen är nog på väg att gå av. Läge att byta! Och remmen i senaste bilden är definitivt på väg att ge sig. Har börjat att separera.

Samma tycker jag också. De längsgående rillorna på remmen ska gå ned i remhjulens motsvarande spår. Hur ser det ut på den andra motorn?

Den s k vattensamlaren och eller avgasslangen - svanhalsen. Och eftersom vatten kan bli stående någonstans i motor samt avgassystem och orsaka sönderfrysning så fyller jag upp med glykolblandat vatten. Men först sen båten blivit uppställd.

Mycket nöjd med Garmin. Duger åt mig när jag seglar på Vänern. Vilka märken är det du skriver om?

Alltid kul att se hur det ser ut inuti.

Oooops, flera hann att svara före mig. Men om propellern är lossad, är det väl bara att stoppa ned nederdelen av utombordaren i en säck eller avskuret 20 liters fat och starta motorn. Skvallerstrålen lär ju bli färgad av glykol, till att börja med. Impellern / vattenpump mm får frysskydd.

Kolvarna är väl av nån slags aluminium, rostar inte. Kolvringar däremot av stål och skulle kunna rosta. Hoppas nån svarar och vet om motorn är helt själv dränerande på sjövatten. Det är inte inombordare, så jag får köra i glykol blandat vatten.

Specialslang X9 kanske? Äsch, jag driver med dig. Du får försöka titta efter vart andra änden är ansluten. Så kanske det går lättare för någon att lämna ett svar.

Granngården SAE 30 (mineral), till min Yanmar YSM12. M står för modern🥳 Hade tunnare olja sista året. På slutet av denna säsong, började motorn blåryka. Förklaringen skulle vara att oförbränd diesel letade sig förbi kolvringarna och spädde ut oljan, som i sin tur satte av sig på cylinderväggen när kolven gick uppåt. Vid förbränningstakten så brändes denna olje/diesel blandning som satt kvar på cylinderväggen o s v, o s v. Köper detta då jag inte fyllt på det minsta med olja under säsongen. Med tjockare olja ryker nu inte motorn.

Valde till just detta forum Maskinisten nickname Volvot24, då jag har en sån traktor. Volvot24's båt, båtprylar och tipstråd Välkomna att gotta Er 😉 https://www.maskinisten.net/viewtopic.php?p=3460401#p3460401

Det var före 2010. Här skrev jag 2016 i min egen båttråd på Maskinisten.net https://www.maskinisten.net/viewtopic.php?p=3524021#p3524021

T ex Volvo T24. Har en sån, som jag numer kör på ren bensin. Med halvband t o m.

Sy själv, blir billigast. Inte så svårt som många tror. Använde mors gamla gröna Husqvarna. Sydde i blixtlås och plastrutor. Du har ju redan kapellvredshalvor. Har du kapellbågarna kvar? Är de typ fällbara?

Lite OT. Går generatorn åt rätt håll, för att kyla optimalt? Det gjorde inte den bilgenerator på 70 A som jag fick tag på. Med en hel del jobb, så bytte jag plats på "kransarna med kylvingar" inne i generatorn. Road av att pyssla. Men kylningen blev klart bättre! Och försök att ta kylluften från kölsvinet. Där håller luften sjövattentemperatur, inte varm luft från motorrummet.

Klart det är så, även i mitt bil- o båtliv mm.

Jaha... Hur tolkar man då detta? Tror inte att det med bästa vilja går att få upp en gummibåt i 15 knop med årkraft.

Om jag fattat rätt gäller max 10 m löa och högst 15 knop. Här blev det sjöfylla på vad jag förstår premiärturen. Svagt.

Börja med det enklaste. Låt strömbrytaren till hyttbelysningen vara kvar som en typ huvudbrytare. Montera sedan in strömbrytare till varje lampa i hytten. Är inte speciellt svårt. Med lite händighet klara du detta galant.

Kolla om impellern är lika bred som den gamla. Kolla även om den nya packningen är lika tjock som den gamla.

Jo, jo ... Hur har Du konstaterat detta? En sak är att normal spänning, kan finnas i änden på en lös kabel, eller inne i t ex en plotter som inte är påslagen. Då flyter ingen ström. En ansluten och påslagen elektrisk pryl, t ex en plotter (försök till start) förbrukar ström. Om kablaget från batteri till förbrukar uppvisar större motstånd, typ glapp mm, så blir möjlig ström liten och då sjunker spänningen vid förbrukaren. Plottern i detta fall startar inte. Och rent praktiskt kan det korta ljud som indikerar start, bli just svagt som TS skriver. Ström finns inte som kan starta upp ansluten elektronik. Alltså felet kan vara klent kablage mellan batteri och plotter. O, jag kan så klart ha fel. Plottern har kanske gett upp. Men det är inte fel att mäta, gärna på plitterns insida av just spänningsmatningen.

Själv skulle jag nog kolla om plottern har 12 på insidan skalet... när Du försöker starta den. Blir den lägre så har du dålig kontakt i kablaget, d v s spänningsfall, någonstans mellan batteri och på insidan av plottern. Nu menar jag när plottern är monterad i båten. Själva mätningen kräver lite försiktighet så att man t ex inte kortsluter. För det är väl inte bara två stift som är anslutna inuti plottern? Alltså en ren spänningsmatning korrekt utförd är inte förstörande. Men kan så vara om man t ex halkar och kortsluter med mätspetsarna.

Och jag som alltid trott att oljebehållaren med olja, är till för att smörja glidlagret runt propelleraxeln i min Cumulus. På vardera sida av lagret sitter packboxar. Tätning mot vatteninträngning består av ytterligare en packbox monterad längst max i lagerhållaren. D v s totalt tre st, med rostfria fjädrar. Hela baletten är kopplad med en grov slang till propelleraxeltrumman. Bilder finns.

Varit och är mycket nöjd med min Garmin 92 SV. Köpt för 5 år sedan. Tog med ett Frammåtseende Ekolod från början. Jag förstår att det går att koppla till de givare man ev önskar.