Hybro

Hur är det med nattugglor? Sover de på dagen. Kanske går att dreja bi hela nätterna om man seglar långt, så är problemet löst?

Borde väl gå att sätta larm, på lite bättre prylar. Koppla till en Hesa Fredrik så du vaknar.

Men akta för att koppla ihop tåtarna, om Du inte vet säkert vad de är till. Kan t o m orsaka förstörd elektronik på motor. Och blir då förmodligen dyyyrt... Jag tror mer på att nåt ska kopplas in. Givare, instrument, kanske signal till nån plotter o s v. Varför inte kolla med nån verkstad/leverantör av en sån motor? Innan Du gör nåt, som Du kanske bittert får ångra.

Albin Cumulus, med renoverad motor och annat har jag. Maxi 84 skulle jag säga är en trevligare båt invändigt. Båda 40 - 60 000.

Är det något som inte fungerar?

Yanmar YS, 8 eller 12 hp enscylindrig liggande cylinder åt styrbord. Bränner motorolja okontrollerat vid krängning ca 20 grade åt styrbord. Kan haverera. Ryker kraftigt! Men varför ha motorn igång när Du kryssar? Segla eller gå för motor är väl regel 1.

Här en värmlänning till. Full tankat. Körde motor typ en halvtimme. Knöt fast på Ravis. Motorn gick på tomgång typ 10 minuter. Plötslig började motorn sacka allt mer under typ 2 minuter. Bränslefel. Men vad och vart? Öppnade tankpåfyllning. Typ gick varvet upp till normal tomgång... Ja, det var bös i luftslangens nippel på aktern. Fixat här också😊

Är väl inte fel att ha vatten kvar i holken. I de flesta bostäder och hus, funkar det ju så. Annars skulle odörer stiga upp ur stolen. Inte direkt fräscht

Hoppas bara att du hittar hem ifall det kärvar sig ute på vattnet. Själv har jag med Skippo i bilen, papperssjökort med navigationsutrustning och en gammal reservplotter.

Detta tillför kanske heller inte nåt. Men köp det du vill lägga pengarna på, är väl mitt råd. - På en dyrare, större och snabb båt duger väl heller inte en äldre 9" plotter med alla möjliga tillbehör. Det ska synas och är viktigt att det finns rejäla prylar. Blir så klart att säkerheten blir högre. Troligtvis behövs en rejäl backup. Jag klarar mig med Skippo i mobilen som reserv och även vanlig papperskort om jag tar mig ut på öppet vatten och prickade farleder. En powerbank håller liv i mobilen något dygn. - Jag gör över med mindre än 120 liter diesel per säsong, varav hälften går till värmaren. Inget jag skryter med direkt. Folk kan ju tro att jag inte har råd att vara på sjön mer än någon dag. Den som låg bredvid mig nämnde att han tankade för 30 000, inför säsongen men det blev inte fullt. En annan sa att hans båt behövde diesel för 600 kr / timme. I jämförelse så köpte jag ett nytt segel för fem år sedan. Utslaget på 15 år, blir det ca 100 kr /månad. Men förutsättningarna är så klart helt olika. Och jag är glad att några håller uppe konsumtionen. Så kör på🤗

För 15 år sedan köpte jag en segelbåt för 255000. I dag är värd 60 000. Å andra sidan har jag legat ute och övernattat mer än 1200 nätter. På sjön dubbelt så många dagar. Vad det skulle motsvara i hotellkostnader vet jag inte...

Byt impeller om det inte är gjort senaste åren.

Är det liknande ordnat på dieselmotorer? På min Yanmar enstånka YSM finns inget. Kanske diesel hamnar i vevhuset vid läck på membranet? Då borde smörjoljenivån öka.

Är kopplingen upp till vänster gipsad? Kan väl aldrig vara tät. Bara undrar då motorn stannar.

Och när du ändå plockar isär... Kolla lagret strax framför propellern. Brukar vara ett vattensmort s k Cutlesslager med glidribbor av gummi fastvulkade i en mässinghylsa.

Om och när du plockar isär detta (på land!) Så kan det vara lämpligt att se till att propelleraxeln är centrerad mitt i axeltrumman som är inplastad i kölen. Detta gör du genom att justera läget på trycklagret i skottet. Nu skriver nån säker nåt om slangklämmornas montering😉

Grunnat lite mera, på min liknelse med drivaxel och drivknutar på en bil. Så länge som inte knutarna är slitna, så märks inga vibrationer från dessa. I en bil så är sällan knutarna i linje med varandra. Jag tänker nu bara på driften av ett hjul. När en knut, oftast den yttre blir sliten och glapp, så blir det både vibrationer och oväsen. Den yttre därför att den "viks" i större vinklar vid svängningar o s v. Den inre är överlag klenare uppbyggd. Nåväl i ditt fall så är vinklarna mellan drivaxel och knutarna lika stora. Är knutarna slut, som skickas axeln emellan ut mot periferin. Detta skapar vibrationerna. Jag tror du behöver en ny drivaxel komplett med knutar. På själva propelleraxeln har du en tätning av mässing. Inuti denna sitter troligen tre packboxar och något som kan liknas med två lagerhalvor. Fjädrarna i packboxarna ska vara av rostfri sort. Finns på t ex Momentum. Lämpligt att slipa/putsa bort ojämnheter på främre delen av axel, vid kämkopplingen, innan man trär axeln genom nya packboxar. Till "nippeln" på min lagring sitter en slang till en behållare. Den är påfylld med olja, som smörjer lagerhalvorna, innanför de två främre packboxarna. Lagerhalvorna ska bara avlasta tätningarna, så att de hamnar cirkulärt runt axeln Behållaren är monterad över vattenlinjen. Kolla noga hur packboxarna vänder. Den bakre ska hindra vatteninträngning. De två främre ska hålla oljan på plats, för att smörja glidlagret .

Har Garmin... Fick en fil från Supporten när jag ville uppdatera med Hydrographica. La filen på ett SD-kort som jag matade in i plottern. Klart. Med det menar jag att Simrad kanske har nåt liknande. Kolla med deras support.

Ok, ser framänden. Har således inte suttit en Dynastart på denna.

OT. Vart sitter startmotorn på denna motor? En MD2, Volvo Penta? Gissar att det tidigare suttit en dynastart där generatorn nu sitter. Två spakar för ventillyft och möjlighet till vevstart, om inte fästjärnet till nya generator suttit i vägen. Går ju att modifiera.. BT

Tror konstruktionen heter Skatraknut. Och i denna bör sitta en axel som går att skjuta i längsled, som jag skrev ovan. Hoppas någon annan med erfarenhet av detta hoppar in.

Funderar lite mer. Kan detta vara ett eget meck? Alltså med drivknut. Visst lagret i skottet kanske är tänkt att ta upp tryckkraft frammåt orsakad av propeller och axel. Men normalt sitter ett trycklager i i backslaget. I vart fall vid klenare motorer. Ja, jag är brydd... Oavsett behöver även motortassarna kontrolleras.

Aldrig sett denna konstruktion tidigare enligt bild 1. Men om man jämför med drivaxeln på en bil så ska ju dessa delar vara centrerade mitt för varandra. Och om man tänker i dessa banor, så ligger motorn/backslag för högt i bakkant, till att börja med. Lite klurigt detta med drivknutar. I vanliga sådana på bilar finns ett centrum, där inre och yttre del s a s svänger runt i de båda knutarna på var sida av bilen. Oftast tänker man på bilens yttre drivknutar, men si det finns på en bil två knutar på varje drivaxel. Den yttre vid hjulet brukar vara den som går sönder, sällan den inre vid pinjongen. Nu när jag tittar närmre, så ser det ut att vara två knutar med en kort axel emellan. Bild 1. Innebär väl i så fall att motorn kan vibrera rätt skapligt, utan att det påverkar propelleraxelns läge i axeltrumman bakåt. Så jag tror att en noggrann inriktning av motor/backslag i förhållande till det som jag här benämner drivknutar, bild 1 är första steget för att minska vibrationer. Nu kan det även vara som så att knutarna invändigt är slut, glapp i knutkorsen Och det borde finnas en gummidamask som omsluter båda knutarna med fett i. Om det är så som jag antar ovan så behöver axeln och knutar undersökas. De får inte glappa i sidled/radiellt ä. I längsled kanske 1 cm, vilket borde vara normalt. Kanske finns det nållager att byta? I så fall är det 6 stycken. Jag kan ha fel i allt det jag skrev...

Funderar lite mera ... Så här efter middagssluren. Ett kul problem😋 - Antar vi att gamla generatorn de fakto är trasig. Typ internt avbrott. Då kan man givetvis mäta batterispänning på generatorns Pluspol relativt t ex motorblock. Men strömmen blir 0 A! Inget förbrukar ström inuti generatorn. Troligen avbrott i dioder. Det vi hakat upp oss på var att generatorn skulle ladda, alstra spänning 14V, men ingen ström. Sen att spänningen var högre än nominella 12 V, kanske berodde på att laddare var ansluten?

Tydligen var spänningen U = 14 V Och strömmen ej mätbar, I = O A Ni alla känner säkert igen denna väl beprövade formel. I = U/R Om vi antar att U= 14 och att R = 1000 000 Vad blir då I? 0.000001 , dvs 1 mikroampere Vi behöver inte uppfinna nån ny formel i typ tankesmedja! TS, skruva Du i den gamla generatorn. Det var R som felade i totala kretsen efter generatorns polsko och montaget mot motorblocket R i kretsen var oändligt hög, men är det inte nu, för den nya generatorn funkar. Eller hur?