Hybro

Har svårt att tro det kommer att fungera. Ungefär som att sätta i nytt batteri i en ficklampa av gammal modell med två batterier varav det ena är dåligt och traditionell glödlampa. Inte kommer ficklampan att lysa märkbart starkare än typ halvljus. Det är ju även så att jumpstarter funkar som om du kopplar in ett batteri parallellt med ett batteri, som har dålig laddning. En del av dess energi flyter direkt in i det urladdade batteriet och samtidigt till startmotor mm vid startförsök. Och batteri / batterierna måste vara inkopplade när motorn startar, annars förstörs generatorn. Så rent spontant tror jag inte en 12 V jumpstarter tillför något i ett 24 V system.

I nämnda hamn ovan finns en Maxi 95 med utbytt motor och vagn som kommer att bli till salu. Motorn sitter s a s mitt i ruffen, under bordet. Mycket enkel att serva. Backslag och rak axel. Båtvagn. Han som har den har helt enkelt tröttnat.

Föreslår att du kommande säsong besöker några hamnar och ber att få komma ombord på båtar som Du tycker verkar intressant. Kanske t o m följa med ut på någon tur. Som sagt en Cumulus har jag, och en polare på samma brygga en Maxi 84. Vi har hemmahamn Mörudden / Skoghall. Bara att hälsa på.

Maxi 84 tror jag skulle passa dig bättre än Albin Cumulus, som jag har. Visserligen från första hälften av 80, men det beror på skicket inte åldern. Dessutom båtar liknande dessa oftast mycket prisvärda. En sak som jag värdesätter är att det är ståhöjd i kajutan. Inte kunna att dra på sig t ex regnställ eller laga mat med krökt rygg. Renoverat eller utbytt maskineri är väl nästan ett måste. Var noga med att syna seglen.

Forts... Fick en liter färdigblandad och gjorde en större provyta på vilken jag rollade på 3 lager av färgen enligt anvisningarna. Sjösatte. Vid höstens upptagning kontrollerades provytan noga, då jag var skeptisk. Inte en enda blåsa! Men fullt med blåsor i övrigt. Som vanligt skrapades alla blåsor upp och tvättades rikligt med vatten som tidigare denna höst. När våren kom rollade jag hela botten tre lager med just nämnda färg. Seglade som vanligt hela sommaren. Vi upptagningen fanns endast några få mindre blåsor, tror det var fem på hel botten. Har inte rollat botten något mer de sista tre åren. Bara fixat ca fem blåsor varje år. Och en gång lagat en mindre skada, som jag sen målat enligt ovan. Är riktigt nöjd, med mitt "Fuskarbete". Duger helt klart åt mig. Kommer att fortsätta med detta tills jag slutar segla inom 5 år. Alltså åtgärda eventuella få blåsor. P g a ålder värk o stelhet är jag glad att slippa skrapa, slipa mm. - Värdet är sådant på båten att det lönar sig inte med högglansfinish under vattenlinjen. - Av de som säljer färgen fick jag veta att färgen används flitigt på undervattenskonstruktioner förutom båtar, p g a den rejäla vattentätheten som uppnås med bl a inblandning av harts. Minns inte priset, men jag tror det gick på dryga 2000 kr för allt. 5 liter bas, härdare, mätmuggar, roller, tejp mm. Är ni tveksamma, så köp bara lite färg och gör som jag gjorde. En begränsad provyta.

Haft oturen att köpa en Cumulus som efter första upptagning hade en mängd blåsor. Förre ägaren köpte båten renskarapad, spacklad och slipad. Kom över nån slags tvåkomponents färg på ortens pappersbruk. Jag skrapade upp blåsorna, slipade, spacklade och målade med flera lager tvåkomponents färg, köpt på Hjertmans. Varje höst nya blåsor, där jag "lagat" tidigare och även på nya ställen. Alltså några hundra varje höst. Visst skulle jag ha hyvlat av all färg och börjat om... Men nu är jag ingen kappseglare, så det har fortsatt så. För tre år sen, före sjösättning var det en i hamnen som rollade tre lager med denna färg, inköpt på: Färgteknik i Karlstad.

Koll? Nä🥴

Det vore väl fint om Du fick motorn att hoppa igång. En sidofråga. Har du värmeväxlare för kylning?

Lampan för glödning ska bara glöda när du aktiverar glödning max 10 sekunder åt gången. Lyser lampan konstant när du sätter på tändningen, är det stor risk att glödstiften bränts sönder! Men det kollar du med mätningen jag föreslog ovan. Om motorn startar, så stäng strax av och fixa kylning med glykolblandat vatten, annars blir motorn överhettas snabbt. Pumpar behöver vatten annars går de sönder. Det går bli nästa projekt att lösa!

Det kan inte vara omöjligt att koppla just glödningsfunktionen på en separat Tryckknapp. Som du bara ska trycka på när du ska glöda.

Och för att kontrollera att glödstiften fungerar, häng på din tångamperemeter inställd på DC A (och tryck reset första gången) på en kabelanslutning till ett stift åt gången. Glöda med nyckel i glödlägen bara så kort att du hinner läsa av värdet för varje mätning. Återkom med dessa.

Googlat lite... Med grund av det jag hittade, antar jag att det handlar om handhavandefel. - Gissar att när Du gjort alla dina startförsök, så har Du vridit nyckel från OFF direkt till START och kört startmotorn direkt. Gång efter annan. Långa o korta stunder. Är det så? - Strax innan startläget, max medurs, så finns ett glödningsläge. Detta ger ström till alla glödstiften samtidigt. Glöda i max 10 sekunder och vrid strax vidare till START. Nu försöker du starta motorn med startmotorn. Max 10 sekunder! Startar inte motorn, så gör nytt försök enligt ovan efter 30 sekunder. Startar inte motorn efter ett antal försök så har du förmodligen bränsleproblem. Läs:

Ingen mast, mindre vindfång. Lutar 5 - 6 grader åt babord, om kameran var horisontell. Oavsett. Jag är den försiktiga typen, och hade satt 6 stöttor hopkopplade parvis, från början. Vem vet vad som händer med marken under vintern, om t ex en stötta plötsligt inte ligger emot. Du har väl fått platsen anvisad av hamnpersonal. Har du sex stöttor, kan man anta att du gjort tillräckligt. Fråga försäkringsbolaget vad som gäller.

Om du vill nörda ned dig ordentligt, så låna med dig eller köp en billig krysslaser / korslaser. Använde en sån när jag monterade köksbänkar hemma, monterad på ett typ kamerastativ. Toleransen i mätningarna höll sig på millimeternivå. Med lite finurlighet och t ex en 2 m trälist, plast- eller metallrör och en tuschpenna så kan Du lätt kolla hur mycket skutan lutar i sidled. Låt ljuslinjen sen ligga utefter vattenlinjen, så får du fram hur mycket båten lutar bakåt. Med enkel trigonometri går det enkelt att räkna ut lutningarna i grader om du inte nöjer dig med antal centimeter per meter, per båtlängd, per båtbredd. Några frågor. Mastade du av? Hur är marken, fast eller lös? Kan inte tänka mig att lutning i längsled har nån betydelse. Är du orolig om lutningen i sidled, så är det väl enklast att ställa dit ett par stöttor till. Fråga några andra i hamnen. Nån lyfte väl båten på plats... Är väl ingen katastrof att fråga om lite hjälp.

Har för mig att Helicoil-gängspiraler är gjorda så att ytterkanten på dessa s a s skär in i gängorna som dras med medföljande gängtapp.

Röda instrumentet, tångamperemeter, använder jag numer nästan alltid. Lite små tecken i display för AC / DC. Annars funkar den bra. T ex Ställ in för strömmätning 40 A, DC. Tryck Reset. Öppna käftarna och mät tex strömmen helt kort som går ned till varje glödstift. Just 40 A, räcker knappast till startmotorn. Då får man välja 400 A. Men lägg käftarna över anslutning t ex på batteriets pluspol, så ser du väl om det flyter någon ström. Dock utan laddare först. Därefter med laddaren ansluten o s v. Och vilken polspänning har batterierna efter att du låtit batterierna vila en dag, utan ev solcell och laddare? Enklast att komma vidare är att bara ha ett batteri, det bästa anslutet vid fortsatt felsökning. Säkerställ dock att generatorn är ordentligt inkopplad, via batteriväljare innan startförsök. Annars blir det generatorskrot.

Vad är det tänkt att Loctiten ska tillföra? Är väl ändå inte starkare än stålet?

Får krypa till korset. Minnet sviker! Börjar bli till ålder. Å andra sidan så är jag väl mest intresserad av allt annat än rena avbrott... Ber så mycket om ursäkt för min fadäs. - Samtliga instrument visar avbrott, fast på lite olika sätt:

Tittar igen i morgon.

Ovanligt av mig medges😚 Frågan är om inte de flesta digitala instrument faktiskt visar flera nollor vid avbrott, men med en med ett M eller liknade angivet i displayen. Och i all hast så tolkas det som 0 ohm. Och det är inte entydigt mellan olika digitala instrument. Nåt visar t o m OL. Over Load, hur det nu kan vara det... "För stor belastning" eller för liten bör det bli i detta fall. - Lurigt detta med el och elektronik. Behövs ständigt en eftertanke... Vad man mäter och under vilka förutsättningar och möjliga resultat. Detta försökte jag lära både mig och mina elever under skapligt många år.

Öööhhh Vi ska inte lära ut rena felaktigheter. Ta del av grundläggande ellära! 0 ohm är ren Kortslutning! Inte alls avbrott. Kolla vilken ellära- eller fysikbok som helst. - Men Du kanske har hittat nya omvälvande rön? Vart då?

Får du inget nöjaktigt svar, så testa på Maskinisten.net

Bra sammanfattning o väg frammåt. Nåt litet om kylvatten och vattenpump kanske är nåt att utveckla vidare. Men först måste vi väl veta vad det är för kylning, om det finns frostskydd o s v. Om nu båten stått på land i flera år, så är det väl kanske rent utav snustorrt. Att starta motorn helt kort utan kylvattenpump och impeller (som kräver vatten för att inte skadas) bör ju gå bra. Eller hur? När motorn startar lätt, så kan det då vara lämpligt att ordna frostskyddat vatten o s v, som s a s går runt i en större dunk. Först då kan motorn tillåtas gå någon minut på tomgång.

Mät ström med t ex tångamperemeter från batteriet, in till varje glödstift, in till syartmotorn och kolla samtidigt batterispänningen.

Kanske det här vore något?