Hybro

Grafitfett.

Färgteknik Karlstad, kanske har nåt som passar.

Vänd winchen 90 grader åt vänster. Montera ett linhjul eller block (det röda) ovanför winchen. Trä winchlinan över linhjulet och till båtöglan. Så hade jag löst det... Har du ingen egen svets... Förbered allt och dra till nån som svetsar. Kanske t o m Industriprogramnet på nån Gymnasieskola.

Köpte ny rullgenua med UV-skydd för 5 år sedan. 16000 om jag inte minns fel. Varar mitt liv ut. Storseglet bedöms vara 10.år till. Tävlingsseglar inte alls. Bara luffar runt.

Allt utom typ rena uppdateringar, så kostar mig båten drygt 7000 kr om året. Plus 100 liter diesel, varav hälften till värmaren.

Kanske går att se ägandet av båt som en investering, som möjligen förräntar sig. Om man kan nåt om ekonomi... Jag har gjort tvärtom...använt båten mycket och räknar med att så småningom om sälja den som väl begagnad enligt Blocketpris. Eftersom jag nyttjat min Albin Cumulus -79 under 18 säsonger med i snitt 70 nätter varje säsong, så är jag mycket nöjd vad jag fått för investerade pengar. Vad annat hade gett mig lika mycket, vad gäller teknik, mekanik, upplevelser, trivsel o s v, från tidigt vår tills den höst? Om jag i stället bara varit ute 7 nätter per säsong, så blir försäljningspriset ändå det samma. Tja i det fallet typ ren bitter förlust på ca 100 000 kr. Men nu börjar jag känna mig typ härligt nöjd. Blir väl en säsong till... Kanske med en ny Springer Spaniel. Min kamrat på alla färder och vad jag gjort.... har tyvärr lämnat mig av åldersskäl. Hon hade ett rikt liv, så som jag fortfarande har, kan man säga... Tack Emira.

Vad tänkte du på nu? Motorsågar finns väl bara som tvåtaktare? Själv har jag fyrtakts inombordare, utan kedja eller rem😁

Har ingetdera, d v s kamrem eller kedja i min motorn. Funkar utmärkt sen 1979, då den var ny. Stor service med byte av foder, kolv, topplock lager mm till en arbetskostnad av 1200 kr, runt 2005. Givetvis tillkom material. Men även det var humant. Maskinen funkar i dag fortfarande mycket bra. Hade motorn producerat 1000 hk eller mer, så hade det nog varit nåt annat. Alltså det beror helt enkelt på vart i vilket kostnadsspann man vill lägga sig. Köpt dyrt... Räkna med dyrt underhåll. Nu har jag varit på sjön 18 säsonger. Tycker det varit både billigt och mycket prisvärt. Men upplägget är ju att olika.

17 år sen jag gjorde detta. Kontrollerade noga att det var slutna celler i typ liggunderlagen. Annars samlar de fukt och mögelsporer får fukt och frodas.

Tror jag använde aceton när jag pysslade med polyester för att "smälta" plugg o form. Gjorde kroppar till modellflyg. Blev som en större Hubba-Bubba.

Kan väl köra båten varannan dag om man är två. Var tredje o s v... Är väl ingen som dör av det.

Alltså rent fysiskt.

Sikaflex?

Gladpack har jag också använt.

Har en liknande septikpump. Den började osa efter någon säsong. Skruvade isär. Lossade och delade själva pumphuset från motorn. Hittade en papperspackning som var skadad redan vid monteringen från fabrik. Runt själva skruvhålen i packningen in mot kvarnen så var "väggen" runt hålen typ 1 mm bred, och en var trasig. Gjorde en ny packning med något mer material kvar runt själva skruvhålen. La på tunt lager med Permatex packningsklister och monterade ihop. Har funkat sen dess. Om du plockar isär. Ta bild av bl a den roterande stålkniven, så den blir rättvänd vid ihopmontering.

Kom på en sak till. När gjordes ventiljustering sist? Är inte ventilspelen de rätta, kan en ventil läcka när motorn blir varm. Och leder till slut att ventiltallrik och ventilsäte kan brännas sönder.

O hej o hå Har nu haft storebror YSM12 i 18 år. Året innan jag köpte båten så blev motorn helrenoverad. Kolv, topp, foder, lager... Rubbet. Dina fel känner jag väl till. Motorn går fint vad jag förstår, men det är när du ökar belastningen som motorn går ned i varv och tydligen stannar. Dessa motorer har inget gasspjäll, varvtalet bestäms helt enkelt av hur mycket bränsle som trycks in i cylindern via spridaren, en gång vartannat motorvarv. Så du har s a s inget tillräckligt och stabilt dieselflöde. Alltså det handlar normalt totalt om mindre än en liter i timmen vid högt motorvarv och större belastning när allt funkar. - Hur är det nu, har du ett större filter med vattenavskiljare, vanligtvis intill dieseltanken? När blev detta bytt sist? Är packningarna hela? Kan sitta en eller flera glödgade kopparbrickor där. Mer om dessa nedan. Packningar brukar följa med i filtersatsen. Byt Alla bränsleslangar. Köp på Hydroscand. Ta med dig den metallomspunna slangen som går mellan lågtryckspump och högtryckspump så de gör en ny åt dig. Behöver inte alls vara metallomspunnen, men armerad. Det är inget högt tryck efter matarpumpen, alltså den på motorn. Kostade dryga hundringen. Hur är det nu på din motor? Är det elektrisk pump? Har sett även den varianten. Så byter du alla tätbrickor på luftskruvarna. Montera sådana av plast. För de måste kunna ge med sig varje gång du lossar och drar åt luftskruvarna. Och dra absolut inga av skruvarna hårt. Det är klent aluminiumlegering i finfilterhållaren TEMU har satser med passande. Hydroscand har glädjande koppar brickor att ersätta där det sitter banjokopplingar t ex i ändarna på original metallomspunna slangen enligt ovan. En glödgade kopparbricka är s a s mjuk om du bara drar åt en gång. Sen blir den hård. Går att glödga genom att hitta upp med gasollåga och släppa ned i ett glas vatten. Men bäst är ny bricka. Packningen finfilterhållaren kan ha sprickor. Men du fick väl med en ny när du bytte filter. Ja, när allt är nytt, ska det fyllas diesel hela vägen, måste vara helt utan blåsor. För att lufta högtryckspumpen måste man göra enligt original instruktioner, annars blir det alltid en luftblåsa stående kvar. Ska leta rätt på instruktionen, återkommer. Och plocka inte isär högtryckspumpen eller spridaren. Mellan dessa går ett metallrör. Om kopplingarna läcker på detta, så kommer diesel ut. Aldrig luft in för det är s a s trycksatt. Nu är det så vad luftning av systemet, så bör det göras vid fullgas. Vid tomgång flyter otroligt lite diesel i systemet. Se dock till att du kan stanna motorn, ifall den stannar. Du vet väl var stopp reglaget sitter på motorn. Nu menar jag inte dekompressionsanordningen. Och givetvis kan det vara bakterier i tanken, slam mm, som lägger sig i tanka slutningen. Börja med att göra tanken helt ren inuti... Gå sen vidare med slangbyten, filterbyte, packningsbyten mm innan du luftar. Om du inte drar fast sista banjokoppling på korta slangen enligt ovan, så går det lättare att få fram diesel om det får läcka ut där. Och hur är det med eventuella kranen efter tanken. Den läcker väl inte?

Om jag vetat detta i sommar... Sålde min elmotor för billig peng.

Är drevet eller backslaget kvar? Är även detta i så fall vattenkylt?

Ännu bättre om glykolen efter några urtömningar och påfyllningar får stå kvar.

I vart fall inget ekolod.

Hur tänker man här gällande spänningsfall? Antar att TS utgår från den spänning och ström som solcellen levererar och vad som ett batteri laddas med. Den effekt förlust som uppträder i kablage, beroende av spänningsfall kan väl ändock inte kompenseras av t ex MPPT? Måste vara ett tankefel.

Den där nippel. Är den i skruvad i ytterväggen på godset. Eller är nippel lång, så den tätar längre in, alltså gängad i gods längre in? Hur stänger du igen så att inte motorolja kommer ut genom nippeln? Är vattnet blandat med olja?

Haft någon mina byglar monterade med Monel i mer än 10 år. Funkar säkert 20 till...

TS får la följa tåtarna...