frankdaycruiser

Löste det sig och vad gjorde du till slut?

Mät den oranga men måste va 12V. Det räcker med det du har plus en jord, jag drog en ny från batteriet. Inget ska kopplas nere vid pumpen.

Måste återvända till detta. Visst måste det vara enklare att vrida ratten på en båt som har hydralstyrning jämfört med vajerstyrning? Förutsatt att båten inte har något styrservor sm också är inkopplat. Du skriver ju att det går lite lättare med hyrdalstyrig men alla filmer jag nu kollat på folk som uppgraderar så är det grymt stor skillnad på före/efter. Efter kan man typ vrida ratten med ena finger, innan behövs 2 händer. Gäller utombordare utan styrservo. Just i fallet som diskuteras ovan har motorn servostyrning, det finns många hydralstyrningskit där man istället för vajern ansluter hydralstyrning till servot. Så för ett Alpha One drev där man låter servot sitta kvar borde det inte bli någon skillnad i lätthet att vrida ratten jämfört med vajer då servot ändå gör jobbet... https://www.flotecmarin.se/mavimare-mavimare-gf150bet-p-36.html?osCsid=s6pd0lk9s7elvs7hmchr91kl60 Citat "Observera att den på motorer med servostyrning kan hantera hur stora motorer som helst eftersom det är motorns egna system som hanterar krafterna."

Ja självklart. Första gången får du gasa upp båten i marschfart och trimma in som så du är nöjd. Sen trycker du och håller inne Auto i ca 5 sekunder. Då sparar den det läget. Nästa gång du ska upp i plan är det bara gasa, då fäller den först ner trimplanen så du snabbare kommer upp i plan, och sen drar den upp dom igen. Du ser på indikeringen vart trimplanen står.

Jag installerade min i lördags. Hade Bennett innan och fick byta plats på kabel 3 och 4 för att få rätt på babord/styrbord. Min funkar klockrent, trimmar in båten manuellt i marschfart och håller sen in Auto i ca 5 sek. Sen har jag bara kört hela helgen, går bra upp i plan och håller den plant i sidled. Funkar det om du stänger av Autoläget och trimmar den manuellt?

Vilken propeller sitter som standard på en 4.3 MPI?

Det skiljer lite i utseende och den största skillnaden jag sett är dörren till badbryggan i aktern, lite andra fönster etc. I övrigt är de väldigt lika vad jag vet. Beror mycket på hur första ägare spelade båten. Har du FB finns en grupp som heter Askeladden 705 Voyager, gå med där så får du snabba svar också

Löste det sig? Jag har samma problem och har samma fasta panel med 3 knappar och en fjärr som inte funkar.

Hur bedömer du att man bor i en T8? Kikar på en sådan, vi är familj 2 vuxna och 2 barn under 10 år. Kan man ligga ute några nätter utan problem? Något som ni stör er på specifikt etc?

Kolla askeladden 705 annars.

Tack för hjälpen så långt 😀 Jag återkommer efter installation med en liten recension.

Menten driver pumpen, 12V upp till kontrollen, vidare ner till pumpen där jord sitter. Det finns ingen annan 12V matning till pumpen är via de 4 trådarna som kommer från den gammla kontrollen som man bara byter plats på till Menten.

18A (vid aktivering av trimplan) och de 18A är ju Bennet pumpen som drar.

Men den nya Mente kontrollen måste ju kunna driva Bennet pumpen, det är ju Bennet pumpen som drar all ström. Mente kontrollen i sig drar ju minimalt med ström, säkert 0,5A eller så.

I manualen till min Bennet står att den kan drar max 18A så 20A låter bättre. Har 20A upp till kontrollen idag.

Tack. Jag hoppas att det befintliga 4 kablarna från pumpen till kontrollen är ok, det funkar ju bra idag Får bara hitta en bra jord bakom instrumentpanelen och 12V med säkring finns redan där som matar den befintliga Benettkontrollen.

Den minusen uppe vid kontrollpanelen är väl bara till för själva panelen? Pumpen har ju en fet minus kopplad nere i motorrummet.

Har Bennet hydraliska idag och deras enkla kontrollpanel. Till panelen finns redan en 6 mm2 12V avsäkrad med 20A. I manualen till ACS RP står att man ska dra plus samt minus direkt till huvudbrytaren men det kan ju verkligen inte behövas? Den 12V jag redan har upp till den gamla kontrollpanelen sitter via huvudbrytare samt säkring så den måste ju vara ok att använda? Samt att det finns massa jordar att koppla mot bakom resten av alla instrument.

Kan meddela att det blev Victron. Bygeln är nu borta och batterierna är helt separerade förutom vid laddning. Det gamla relät är bortmonterat. Troligtvis har något satt den bygeln mellan batterierna då styrsignalen från tändningen till relät inte fungerade. Men inget mer att bry sig om nu när Victron relät är på plats 🙂

Jo sant men med ett skiljerelä så ska ju aldrig startbatteriet laddas ut. Och relät från victron har ju en emergencyknapp så det går att koppla ihop dom. Båda alt tycker jag är bra. Får se vilket det blir.

Ja nästa gång jag är i båten ska jag mäta upp vart den gul/blåa kabeln kommer ifrån. Det står ju "from ignition switch" på schemat så det borde vara ON positionen på tändningen som den är kopplad till om ingen ändrat. Jag skulle ju kunna koppla om så den tar från D+ på generatorn istället. Kan ju vara så att relät är trasigt och därför någon kopplat bygeln mellan huvudbrytarna. Isåfall skulle jag kunna byta relät mot ett nytt, typ detta: https://www.hjertmans.se/Media/Articles/5488/5488_Skiljerelä.pdf Samtidigt lockas jag av att ha ett helt automatiskt från Victron

Relät från Victron är bidirektionellt, alltså det känner inte endast på startbatteriets spänning utan även på förbrukningsbatteriet. Jag tycker det verkar klockrent! https://www.victronenergy.com/upload/documents/Datasheet-Cyrix-ct-120A-230A-EN.pdf Under motorgång kommer båda batterierna laddas då generatorn laddar startbatteriet och reläet koppar ihop batterierna. När man sen stannar så koppas startbatteriet ifrån. När man ligger i land och laddar räcker det med 1 laddare på förbrukarbatteriet. Eftersom laddspänningen från laddaren också kommer göra så reläet slår till och startbatteriet också kommer laddas. Allt detta helt automatiskt samt den har en ingång för en nöd-knapp så man manuellt kan koppla ihop batterierna. Är Biltemas relä också bidirektionellt? Står inget om det i deras manual. https://www.biltema.se/bat/elutrustning/installationsmaterial/skiljerela-2000042018 Både Biltema och Victron jobbar i ungefär samma voltspann, hopkoppling sker över 13,0 / 13,3V, frånkoppling vid 12,8V.

Har nu fått ett bra svar från Askeladden. "Bygeln" märkt ? tar jag bort precis som jag tänkte. Kommer även byta ut reläet mot ett nytt som de föreslog och tar bort styrningen från tändningslåset: https://www.hjertmans.se/produkter/el-belysning/batterier-skiljerela/skiljerela/cyrix-rela-12-24-120a-ct Då räcker det även med min 30A Ctek på förkrukarbatteriet och 5A på startbatteriet tar jag bort.

Absolut det ska fixas. Öppnade panelen för första gången idag efter jag köpte båten i höstas.

Ja enligt schemat är det ett 75A relä, som styrs av 12V som kommer från "ignition switch". (gul/blåa kabeln som är kopplad till relät) Om byglingen inte fanns mellan batterierna och man vrider tändningen till ON så ska relät slå till och koppla ihop de båda batterierna via relät och de tunna kablarna märkta R. Kan det dåligt men när man sen ska starta motorn borde det gå en riktigt stor ström genom den tunna kabeln eftersom båda batterierna är ihopkopplade via relät och startmotorn drar massa ström från båda batterierna?