Adamddd633

Jag kommer åt pluggen (om det nu finns en sådan men det måste det ju göra, är ju en gammal cheva motor?) utan problem, finns gott om utrymme under motorn, då får jag plats med en balja under sen bara skruva bort pluggen, låta det rinna tills allt är tömt och sen på med nya packning och skruva dit den igen. Problemet är att jag är ganska ny på inombordare så missade steget med att byta olja när jag konserverade den och motorn var varm, så nu måste den bytas när motorn/oljan är kall, då blir det väl svårare att pumpa upp den? Därför jag tänkte göra på detta viset. Eller är det bättre att vänta tills våren när båten ligger i vattnet och kan köras varm? Oljan som är i nu har gått cirka 15timmar

Fick en liten fundering, läser hela tiden att när man byter olja i motorn så ska oljan pumpas upp. Varför? Går det inte att göra som en vanlig bil med att skruva bort oljepluggen under? Har en Mercruiser 5.0L -89 Eller vad är fördelen med att pumpa upp motoroljan?

Givetvis vet jag om service på drev och motorn i sig, ska byta både olja i drev och motor samt även byta impeller då jag tycker det suger upp för dåligt med kylvatten. Ska även kika på termostaten då jag misstänker att den står öppen konstant då motortempen aldrig gått över 130°F i sommar. Men då gör jag på detta vis. * Tömmer allt vatten med dräneringspluggarna, när det är tömt så stänger jag dem * Tar bort termostaten helt och hållet (ska ändå kolla så den funkar) då behöver jag inte varmköra motorn innan? * Kör igenom glykolet på samma vis som sist med en dunk på badbryggan * Efter detta den vanliga servicen Det jag inte fick svar på, vattnet som kommer mellan drevet och skölden, har det vattnet gått igenom motorn?

Motorn är sjövattenkyld, så då är jag tvungen att göra om allt? Problemet nu är att båten står på sin plats och har inte tillgång till rinnade vatten. Så får bli att köpa en stor balja och ha vatten i den så motorn får går varm på det sen tömma motorn på vattnet sen koppla på glykolen igen då. Kan det funka? Vad är risken med att inte tömma? Jag har blandat glykolen 60% glykol och resten vatten, borde inte det lilla vattnet som var kvar i motorn blanda ut det till max 40% glykol och 60% vatten? Då borde ju fortfarande fryspunkten bli tillräckligt låg för vattnet inte ska frysa? Ursäkta mina okunniga frågor, men första vintern med inombordare 😉

Hej, har konserverat båten i helgen men tveksam om det blev rätt och riktigt! Är en Mercruiser 5.0L 305 V8 Jag gjorde så att jag lät båten stå och gå i tio min med vattenslang och spolmuff (tills motorn blev varm och termostaten öppnade sig) sen stängde jag av båten, kopplade en slang till en dunk med glykol ställde dunken på badbryggan på båten och lät motorn suga upp glykolet via drevet med spolmuffen, den drog i sig cirka 6L glykol innan det började spruta ut blått vatten från drevets längst upp? Men även lite från avgasrören, är det rätt konserverad nu? Har försökt googla ang vattnet som kommer ut från drevet längst upp. Det vattnet som kommer ut där, har det gått igenom motorn eller har det bara gått igenom drevet sen ut? https://www.youtube.com/watch?v=SVdTmSTkBvc Man ser tydligt i den filmen vart vattnet kommer ut, alltså mellan drevet och skölden

Nuså, bytte fördelarlock samt rotor och putsade upp sensorn i fördelaren och nu startade den på första försöket! dock fungerar inte varvräknaren men det är ett projekt för vintern! Tack för all hjälp!

Ska byta ut min matta i min Wellcraft 210, då blir det sådanhär matta. Tror på riktigt bra resultat! Tack för bilderna också.

Nej det har jag inte. Får göra det

Ja det har jag. Tändkabeln är okej, ser inga fel på den och den har bra kontakt. Har även kollat tändkablarna till alla tändstift och kan inte se något fel. Det jag gjort: *Bytt tändspole *Kopplat bort varvräknaren *Kollat igenom alla elkablar till cdi, fördelaren och tändspolen *Mätt att det kommer cirka 12V till tändspolen *Kollat gnista vid tändstiften (ingen gnista på något av dem) *Kollat fördelaren samt anslutningarna där (har nu beställt ny fördelarlock samt rotor) *Finns inget dödmansgrepp på båten, och inget larm *Huvudströmbrytaren är den enda brytaren som finns vad jag kan se, den bryter även tändningen så motorn snurrar inte när man stänger av den (kan alltså inte vara den) *Kollat efter säkringar (finns inga vad jag kan se förutom den till själva tändningslåset) *Idag satte jag batteriet på laddning för att ta bort det felet *Motorn snurrar runt så startmotorn går *Kollat så den får soppa (det får den) Det jag känner är att skulle det vara fördelaren det är fel på borde problemet kommit sakta men säkert, samma med tändspolen. Nu gick båten från att gå kanon, vara lättstartad och gå jättefint till att när jag kom upp på plan utanför hamnen bara dö helt tvärt. Som om att en kabel lossnat och brutit all ström. Men ser ju ingen lös kabel eller säkring som har gått. Därmot har jag än så länge inte hittat på vart jordningen är på båten är. Tänker om den lossnat kanske?

Har nu bytt tändspole utan några som helts tecken på liv. Nu misstänker jag dock att batteriet behöver laddas så mycket som vi gnetat på startmotorn. Har också bestllt fördelarlock samt rotor. Lagomt less nu.

Ska kolla det. Jag har varit i kontakt med gamla ägaren, han säger att han inte haft några problem med båten. Han hade dock inte kört den jättemycket förra sommaren. Är en säljare jag litar på, så han har säkert inte haft några problem. När jag mätte på tändspolen kommer det ungefär 12v till tändspolen. Låg runt 11-12V, då mätte vi på flera olika sätt. Vi testade att byta till en annan tändspole en sån chromad och då vid första starten hostade den till lite, men inget mer än så. Och sen hostade inte den till någon mer gång. Tändspolen låg i garaget liggandes så är osäker funktion på den och är inte till denna motor heller. Därför beställde jag en ny.

Jag får kolla detta, du menar alltså att fördelaren inte är ända ner i botten? Ang rotorn så satt den fast, och testade även att ruckla på hela fördelaren men den satt som berget. Så känns inte som fördelaren är problemet men ska kika mer på det i veckan somsagt. Otroligt mycket tack för ideerna!

1.Det sitter en skruv bak på varvräknaren där man kan ställa in hur många cylindrar motorn har och fått den att nu stå på noll när jag ställde den på 8, (som den iof stog på innan också) den rör sig dock inte när man kör på starten som den bör göra. 2. Inget jag testade utan vi mätte bara, men har beställt ny tändspole och bör komma imorgon. Vi fick fram att det kommer 12v till tändspolen så bör vara den det är fel på. 3. Nej, det som är problemet, ingen gnista vid tändstiften. Funkar det inte att byta tändspolen blir det nytt fördelarlock med rotor, även om den såg ut att vara i bra skick. Hjälper inte det blir det ny CDI, kostar en slant men men, skulle det trots detta inte funka vettetusan, blir väl att dra ut bottenpluggen i slutändan. Haft båten i två månader

Kanon tack för hjälpen! Jag beställde en ny tändspole och får hoppas det är problemet! Återkommer när jag bytt den

Då har man återigen varit vid båten, kollade under fördelarlocket, allt såg bra ut där, rotorn satt som den skulle osv. Rengjorde även lite där. Testade yttligare en gång om det fanns gnista på något av tändstiften men icke, jordade mot motorblocket efter att ha sliptat lite. Kollade kontakten vid cdin och allt såg bra ut där med. Samt kollade över lite andra el anslutningar. Kopplade även bort varvräknaren utan resultat. Imorgon ska jag kolla tändspolen, det måste vara den, annars vettetusan Återkommer med uppdatering

Ska även säga det att varvräknaren ligger fast vid 1200 varv när tändningen är igång fast även när strömmen är av. Den rör inte på sig när man försöker starta upp motorn. Alla andra mätare hoppar igång när man kör på starten.

Tack för ditt svar, ska somsagt börja med att kolla både på fördelaren samt tändspolen. Och mycket riktigt är det en Cheva V8 som blandannat sitter i både äldre Camaro och corvetter så är ingen större vetenskap för en som mekat raggarbil tidigare. Men ska försöka fixa det själv till en början. Så mycket elektronik finns det inte, och så många fel kan det inte vara kan man tycka

Kom på en till sak, bak på varvräknaren kan man ställa in om den ska stå på 4,6 eller 8 och jag var och fippla med den, kan det ha blivit något då? Läste något om att om varvräknaren stog fel går motorn inte att starta? Men hur kan det hänga ihop?

Får testa i helgen, ska isär med fördelar lockat och kolla om det är något fel där, samt kolla tändspolen då. Samt kolla tändstiften yttligare en gång. Tack för hjälpen, uppskattas!

Kan inte få fram att det ska sitta en CDI box på min motor dock. Finns ingen sån reservdel iaf Finns dock något som heter Thunderbolt Ignition Module En till fråga, vad händer om det är för lågt komp? Kan det göra att den inte ens ger ett uns till att starta? Isåfall ska jag köpa en kompprovare på biltema

Har min motor ens en cdi? Aldrig läst att det ska finnas, motorn är från -89

Jordade på motorblocket. Har inte mätt tändspolen men ska göra det imorgon. Motorn är från -89 så tveksam om den har en cdi box?

Varit vid båten idag, startar fortfarande inte men nu vet jag åtminstone varför. Kommer ingen gnista vid tändstiften, tänkte dock inte på att kolla om det kommer gnista från tändspolen, men ska göra det imorgon. Vad kan det mer vara? Borde tändspolen bara dö från att gå bra till att helt dö?

Ska till båten och kika idag, återkommer!!

Även den tanken har slagit mig, sitter en säkring (knapp) som bryter strömmen för motorn, men den kopplade jag bort då jag misstänkte den vid första problemet. Så den är ur funktion, kopplade förbi den. Men kanske finns någon mer säkring?