Pistvakten

Min (sedan 3 år) gamla Chrysler 30hk vill ofta stanna på tomgångsvarv när växel läggs i och det både när den är kall och varm. I neutralläge är det inte lika frekvent. Annars går den riktigt bra. Är förklaringen bara för lågt tomgångsvarv? Fel blandning? Hur justerar man isf det?

Wow, alkylatbensin i en pump, det har vi nog inte i Norrland... Jag har under många år gästspelat i Dalarönära Karlslund med segelbåtslån av en vän och noterat vid uppfyllning att pumppriset på diesel varit väl tilltaget jämfört med landpriset. Det kan också kan bidra till "begränsad" merkostnad för alkylat.😁

Javisst, det är ju ett smidigt alternativ men vad jag kan se kostar Aspens 4,5 l 169:- vilket ger 37:55 per liter, dvs dubbla bensinpriset 95 oktan. Var hittar du alkylatbensin för under 20:-/liter..?

Tack då vet jag mer om än jag naivt hade hoppats på en käck bild på en specifik liten öppning att kanske pila lite med en piprensare eller dylikt i.... 😉 De proaktiva åtgärderna tar jag till mig men problemet är väl att tillvaron inte riktigt medger vare sig så kontntinuerligt användande att det ens uppstår någon "säsongens sista tank" (en kan räcka flera säsonger) eller minutiösa höstservisar... Med 7 båtar (varav 5 fossilmotor, en elmotor och 2 segel), 3 snöskotrar, 3 bilar, en villa, 3 fritidshus på distans, skogsfastighet, idrottande tonåringar, tonårsutveckling allmänt OCH två 90-åriga mödrar, så blir inte vissa motorer ens använda var 5:e år... MEN det är förstås självvalt.

Kanske inte just "parafinering" men någon form av igenkletning/igensättning hävdade iaf mekanikern kan ske numera och visade som sagt en öppning man skulle rensa rent i, men detta var ju snart 10 år sedan så jag minns dåligt och nu verkar han ha stängt sin lilla verkstad. Man förstås öppna någonstans för att rensa i ett bränslesystem, annars skulle det ju spruta ut, men var kan det sätta igen..?

Hej! Svärmors gamla Johnson 9,9 från 70-talet(?) har inte körts på flera år då vi ledsnade på att den ofta startade på försommaren men snart stannade och måste köras till den lokale båtmekanikern för åtgärd. Han ledsnade nog även han och tipsade om att bränslekanalerna med dagens bränsle ofta parafinerar igen och kräver enkel rengöring i ett hål jag inte kan minns var det satt. Låter detta bekant för någon och kan någon tipsa om hur denna åtgärd utförs tack så kan jag väcka liv i denna klenod som jag minns att vi hade motsvarande Evinrudeversion av i min familj när jag var liten på 70-talet.

Anlände till stugan igen ikväll och "torrkörde" cylindrarna ca 15 sek. Jag råkade sedan skifta plats på stiften, vilket jag noterade när tändkablarna skulle på igen och den första inte passade pga det stiftet saknade topphylsan vilket andra inte gör. Då passade jag på att skifta plats på kablarna och utan minsta tvekan startade motorn.😄 Jag är rätt säker på att det var orsaken, trots att tidigare googleträffar sa att det inte spelar roll på en 2-cylindrig 2-taktsmotor, och jag ska genast märka upp tändkablarna i detta läge. Då passar jag på att fråga om det finns en lösning på det tidigare problemet med att motorn vill stanna på låga varv, jag tror med både varm och kall motor men definitivt varm. Lågt tomgångsvarv? Fel blandning? Hur justerar man isf det? Tack på förhand!

Min gamla Chrysler (70-tal) har sedan jag köpte den för 3 år sedan alltid startat villigt, om än inte velat gå tryggt på tomgång utan ibland dött. Lite högre gas (och därmed framdrift) har ofta motverkat detta. Nu när jag idag sjösatt båten vill den inte starta alls. Det är full sprutt på startmotorn och gnista har jag på båda tändstiften, och tändstiften ser rent blöta ut. Jag har provat att pumpa på blåsan (men då läcker bränsle ut i anslutningen till motorn), med och utan förhöjd tomgång på gasreglaget liksom med och utan choke på tändningslåset. Ingen tendens till att tända bara någon liten märklig "hostning" då och då. Är blöta tändstift en garanti för att bränsle kommer fram? Ska jag prova med startgas och isf var? Spelar det roll om tändkablarna sitter fel? Ska jag tömma ur bränslet och prova med nytt? Tacksam för alla tips!

Hej! Någon som har farterfarenhet av Finnmaster 6100 ROC (senare 61 HT) i kombination med Honda 115 4-takt -00 eller jämförbar motor? Och vilken propeller har ni?

Ah, fixat. Det är samma spak men den kärvar något så man får lyfta en gnutta på motorn så går det att trycka ner spaken. 😀

Lysande. Det gick på en sekund att låsa i nedfällt läge med nämnda lilla spak, det står t o m "Lock" på den när man tittar noga. MEN hur låser man upp för uppfällning igen..? (Den ihärdiga nordanvinden har sänkt havsnivån så att jag inte kommer in på vår båtplats med nedfälld motor... 🤣) Den lilla "Lock"-spaken är så klen att jag inte vågar ta i i någon riktning för att försöka låsa upp med den och försöker istället hitta en "Unlock"-spak, men går bet. Det vore kul att få in båten på skyddad båtplats innan natten... 😥

Jag hittade den lilla spaken undertill när dagsljuset var åter, så motorkåpan är löst. Däremot kvarstår frågan om tändspolen ovan men även varför motorn vid backning "lyfter", dvs någon spärr verkar saknas. Någon som vet?

Jag har en trasig belysningslist till en HR46 -95 där en lampsockel/lampfäste har smält så att den inte längre kan hålla tänkt lampa. Listen är ca 35-40 cm lång, rund i sin profil, ca 15-20 mm i diameter och har två lampor. (Tidigare tagen bild överskrider 3,4 MB så jag kan tyvärr inte belägga den, men det kanske är en universalmodell. Kan mejla bild separat om någon vill se.) Finns det reservdelar eller finns nya likadana lister att köpa idag?

Jag köpte ifjol en Fisherman 15 med vidhängande Chrysler 30hk från kanske 70-tal eller möjligen tidigt 80-tal. Ingen manual medföljde så nu förstår jag inte ens hur jag ska lösas motorkåpa... Vet någon? Motorn går dåligt på tomgång och vill gärna stanna. Tanken är att jag ska se var en medföljande ny tändspole kan tänkas sitta och ev byta ut den. Frågan är bara om det finns en per motor eller en per cylinder? Kartongen är märkt "185-2370" och "Force 9,9-15hp" vilket inte stämmer med motorstorleken. Eller är det samma även till 30hp?

Tack. Mycket riktigt. Med några droppar 5-56 i den cirkulära förmodade glidytan och sedan försiktigt bändande mellan skyddat dörrglss och handtaget ena sida, så gled delarna sakta isär. Det krävs dock rätt tjock o-ring för att fylla ut glappet mot rutan. Packningsspårets bredd borde vägleda men jag är tveksam att det räcker.

Hej Georg! Tack för infon. Råkar du ha något tips på hur man får isär vredets olika delar när skruven är lossad? Våld är ju alltid ett alternativ men har orsakat permanenta skador mer än en gång... Rätt teknik är ofta bättre.

Vet någon vilket fabrikat vredet har? Jag har googlat på alla tänkbara benämningar på detta vred men får ingen träff i närheten av denna utformning.

Hej! Jag har två vred på min lutande glasdörr på en Finnmaster 6100 OC heter även 61HT, se bild, som börjat glappar och samtidigt läcker in lite regnvatten. Jag har lossat på den genomgående skruven men vredet går ändå inte att ta isär. Jag gissar att någon packning i det ihoptryclta vredet torkat sönder och måste ersättas, men kan ha fel. Någon med samma erfarenhet och kunskap om åtgärdssätt?

Med en lämpligt tunn följsam ståltråd jag tog med hemifrån och gjorde en böj på längst fram så den inte skulle fastna med vassa spetsen, kom jag en knapp decimeter in och "skottade" med öglan längst fram ut rostgegga och vips så var strålen tillbaka. Alltså fel som är lätta, snabba och billiga att åtgärda är nästan välkomna. 😁

Vi har sedan 1979 en evighetsmaskin i vår Evinrude 9,9 men inför sjösättningen idag uppvisade den en liten åkomma. Med spolmuffen monterad kom vatten både ur propeller, avgashål och därtill rikligt någonstans längs riggen, men inte i skvallerhålet! Jag någon gång erfarit att skvallerstråle kommit först när båten sjösatts och motorn utsatts för större vattentryck, men inte denna gång. Det kom under högt gaspådrag max en droppe per sekund. Den går dock som vanligt den korta stund jag vågar köra (ca 5 min). I instruktionsboken står att man ska kontrollera att "en jämn vattenstånd kommer ur skvallerhålet vilket visar att vattenpumpen fungerar.", så den förväntas fungera innan gaspådrag. Vilka alternativa diagnoser finns? 1) Igensatt svallerrör? Jag har med en rev lyckats trycka in ca 5 cm från hålet med inloppet saknar öppningsmöjlighet. Vad kan man mer göra? 2) Trasig impeller? Jag vet inte om den någonsin är bytt. Var sitter den och hur gör man? 3) Annat? Hur kan jag undersöka andra orsaker? Jag är förhindrad att ladda upp det foto jag har från instruktionsbok pga filstorleken, men den finns alltså. Tack på förhand!