Kashmirsocialist

Gassvets, slå. Gassvets, slå. Gassvets, slå. Det brukar faktiskt fungera till slut.

88 Newton och klick - svänghjulet på plats. Sedan pilla pilla med kuggremmen till tändningen. Ett tips: Var inte en klant och slarva bort den lilla kilen som håller kuggkransen i fördelaren. Det kan hända att du då måste lägga onödigt arbete på att tillverka en egen. Det kan till och med hända att du först måste leta igenom ett trettiotal lådor för att hitta ett lämpligt råämne till nämnda kil, sedan bränna fingrarna på samma råämne när det ska slipas till rätt form etc etc. Något av en milstolpe i projektet har nåtts då blocket (tror jag) är färdigt för att bultas på plats i riggen. Gjorde nya jordflätor av isoleringen till en svingammal VGA-kabel.

Ajaj, farbror Sören skickade fel riggbussningar. De var för små. Monterade ändå ihop motordelen med riggen med hjälp av de övre bussningarna, men befarade det värsta eftersom de undre verkar tämligen svåra att få tag i. Men: farbror Sören ringde nu i eftermiddag. Han hade hittat två stycken bussningar av den största modellen! Vilken röta. Nu kommer de på tisdag och jag kunde ägna mig åt att montera impellern på växelhuset istället.

Så, nu är riggdelen färdigmonterad. Jag bytte ju ut byglarna från originalen till ett par från en något yngre 650 (1971) och missade att de inte var riktigt likadana. Det fanns inga borrade hål för tiltstoppet, ett stag som man vrider runt för att hålla motorn i uppfällt läge. Nån gång har man bytt utformning på mekanismen. Fram med Makitan och metallborren. Nu sitter skiten där den ska sitta, dämparna är på plats och allt annat också hoppas jag. I slutet av december köpte jag nya bussningar till riggen på eBay men de tycks ha försvunnit i frakten. Då är det skönt att kunna ringa farbror Sixten i Vetlanda. I morgon kommer det en blå påse i brevlådan med två bättre begagnade bussningar.

Ska förstås bottenmåla den inför årets säsong, vi har ju den i ”riktigt” vatten.

Haha, ja, det där är bilder från ägarens lada. Och japp, fläckarna gick inte riktigt bort.. Jag kunde (förstås) inte hålla mig så jag plockade ur inredningen så fort båten kom hem. Det är en Selco Rival -69. Den har bara gått i sötvatten och dessutom aldrig legat i vattnet permanent utan bara stått på trailer. Var en vattenskidåkande lastbilschaufför som ägde den från ny till dess förre ägaren köpte den för sju år sen eller så. Den är inte ens bottenmålad och känns extremt solid. Motorn är en Mercury 500 -79 i superfint skick mekaniskt men en 70-talare..? Nej, så kan vi inte ha det. Dessutom är båten typad för 65 hästar och då måste den ju ha det, eller hur? Båten ser nu ut så här (och har dessutom varit på rekond före vinterförvaringen, men det har jag inga bilder på).

Nummer 3 (Selfleet Riviera Jr/Selco Select) bådade gott men tog in vatten. Någon hade tidigare rensat botten på flytskum och plastat en ny, klen durk men inte brytt sig om att byta akterspegel = värdelöst. Skrot. Trailern var av allt att döma original från 1963-64. Iskallt att den hade hängt med båten sedan start. Sålde den efter att båten gick hädan. Motorn satt faktiskt på första båten, alltså det gula vraket i tidigare inlägg, och är en Mercury 500 -70. Jag renoverade kåporna och satte på nya dekaler samt lät bygga om den till elstart. Det var för att jag retade ihjäl mig på att jag inte riktigt vågade göra jobbet själv som jag började meka båtmotorer. Är militant vetgirig och vill helst klara av att göra allt. Motorn såldes till en trevlig kille i Lindome förra sommaren som ska ha den på sin totalrenoverade Polar 17. ”Kopplingen” (dog clutch) i växelhuset var slut vilket gjorde att det inte gick att få i backen. Han har nu renoverat huset och det är som nytt igen - bra gjort!

Ett par av de båtar som tidigare passerat revy. Nummer 1 (oklar modell) rensade jag på allt men orkade aldrig göra färdigt. Skrot. Nummer 2 (Selco Selboy) ytrenoverade jag men den visade sig vara så illa behandlad överallt av tidigare ägare att den var bortom räddning. Användes dock under en säsong. Skrot.

När jag läste igenom min egen tråd så upptäckte jag att inläggen kan tolkas som att jag vet vad jag gör. Detta är en illusion - projektet här är min första totala motorrenovering och jag gör en massa fel hela tiden. Som tur är känner jag till Mercury rätt så bra vid det här laget eftersom jag har tvingats reparera ett par motorer tidigare. Jag är en obotlig 60-talsromantiker med bakgrund i modsrörelsen. När jag var 12 år gammal (1993) sparade jag månadspengen och övertalade mamma och pappa att delfinansiera ett köp av en Ancas 17 (i princip en Polar 17) från 1961 med en Mercury 500 i aktern, när jag var 14 och skulle skaffa moppe köpte och renoverade jag en Puch Florida (en 62:a tror jag), när jag var 25 köpte jag en MGB (65:a) etc. etc. Givetvis skulle jag ha en 60-talsbåt nu när jag är ”vuxen” och har egna barn. Jag har hunnit göra några ordentligt ogenomtänkta köp de senaste fyra-fem åren och har följaktligen skrotat fem gamla racerbåtar innan jag hittade Smurfan på Blocket. Hon fanns på en gård utanför Filipstad vilket är långt att åka från Kungsbacka, men med bästa kompisen i sätet bredvid flyger tiden iväg.

En liten bit på väg - riggplatta och byglar ihopmonterade.

Ooh ooh ohh Here today

Skulle rekommendera ett besök i Egypten (Marks kommun) om man nu ändå ska ut och röra på sig.

Tumskruvarna till de här gamla maskinerna är ett aber. Ofta är de i jättedåligt skick, plasten trasig och resten rostigt. Det blir inte bättre av att de i princip saknade rostskydd som nya. Hittar man mot förmodan NOS-grejer är de dyra som fruntimmer. Gjorde vad jag kunde med de jag har. Slipa, putsa, tvätta plasten med aceton, på med SelaClean och sedan klarlack.

Den där reservdelsmotorn hade 0,0 psi kompression på tredje cylindern. Blocket är inte värt att renovera så det åkte på tippen tillsammans med originalblocket. Men startmotorn hostade igång efter renovering. IMG_4177.MOV

Här är förklaringen till originalblockets dåliga kompression på en av cylindrarna. Övre kolvring sitter fast och kraftig sotbildning vid kanten av kolven. Sparar kolvar och vev men resten åker på tippen!

Kort rigg är ungefär 35 till 45 cm om du mäter mellan punkterna på bilden i kommentaren ovan. Skiljer lite mellan tillverkarna. Johnson har en lite kortare kort rigg (runt 37 cm) och Mercury lite längre (omkring 41 cm). I alla fall var det så förr.

Och ett getingbo i avgasröret.

Guds gåva till båtmotormekaren:

Reservdelsmotor anlänt. Köpt i Upplands-Väsby och nedtransporterad av lokal speditör.

Kromlisterna får sig en omgång. Viss skillnad, får jag säga.

Kabelmatta (nja, knappast en matta på de här tidiga snurrorna), växelstag och avgasplatta monterat. Väntar nu på att grejerna ska komma från blästring och lackering.

Det är en Selco Selspeed 15/Selfleet Rimini. Sent 60-tal.

Nej, det är inte en Sunwind utan en svensk båt. Grannen har en likadan, speciell med det utstickande partiet på instrumentbrädan. Möjligen en Jofa, har ett svagt minne av att ett par årsmodeller av Sting Sport (ej Race) såg ut så.

Det är en Selfleet Riviera Jr (eller Selco Select som den hette i ursprungslandet) från mitten av 1960-talet. Byggd för kort rigg och med max motorstyrka 40 hk enligt typskylt. En 50-hästare går alldeles utmärkt, dock!

Det är en Selco Selspeed 15, eller Selfleet Rimini som den hette i Sverige.