Bojesper

Ja, de har du en poäng. Tack. Det sitter två termostater i samma hus på TMD40. Borde väl fungera att ta bort båda och köra enligt samma metod vid konservering till vintern? Samt. Smörjning av styraxellagring? Vet du om det gäller på TMD40?

Tack Peter. Jag har haft en md17c som jag konserverat enligt Hjertman, dock har jag tagit ur termostaten för att slippa varmköra och kört glykolblandning direkt då jag endast kör i sötvatten (rätt/fel?) Det jag inte förstår enligt VP instruktion angående TMD40 är detta: Räcker det inte att köra glykolblandning? tacksam för hjälp

Tusen tack Makro. Är du kunnig på TMD40A? ifall man skulle kunna ställa några ”dumma” frågor. vänlig hälsning

Hej! Finns det någon vänlig själ där ute som har någon manual eller kan förklara hur man vinterkonserverar en TMD40? Tacksam för svar Jesper

Hej! Är lite inne på att åka och kolla på en Tristan 870, ser riktigt trevlig ut även om det krävs lite arbete vid vårrustningen. Finns det någon ägare utav en Tristan 870 här på forumet som kan dela med sig av erfarenheter/åsikter om denna båt? Vilket träslag består överbygger och relingen utav? vänlig hälsning

Hej! Dieseln verkar ”rinna tillbaka” från spridarna. Då kunskapen byggs på men långt från erfaren så undrar jag er kunniga om det sitter en backventil någonstans på bränslesystemets trycksida? Eller är det insprutningspumpen eller matarpumpen man borde ge sig på om dieseln rinner tillbaka? Tacksam för hjälp

Åfan, tack! Om den mot all förmodan inte fungerar, vart sitter den placerad tro? 😅 jesper

Hej Ove. Det har jag läst om vid service. Men varför skulle detta hjälpa mig med mitt ”problem”? jesper

Tack för svar Peter!

Spännande. Som drevs av 12v?

Hur tar man reda på att den automatiska kallstartsfunktionen verkligen fungerar? Ny startmotor och nytt startbatteri. Osäker på kablar

Automatiskt. Hur vet man hur den fungerar och vart sitter den?

Tack för samtliga svar. Ska göra ett komp prov i helgen och byta spridarspetsar som givetvis ska provtryckas. Dieseln rinner tillbaka till insprutningspumpen och får väl riva upp den med innan annat görs. Kan man renovera pumpen på lekmanna vis eller bör den lämnas in för åtgärd? Någon med erfarenhet?

Hej! Finns de någon positiv erfarenhet här inne angående att sätta glödstift som drivs av 12v in i luftintaget/ljuddämparen för att minska tuggandet på startmotorn? VP MD17 C Tacksam för hjälp

Hej! Vad bör man förvänta sig för kompressionstryck vid test för kall motor? Md17 C Tacksam för svar

@Rollen Jag läste att du skrev i en annan tråd hur man testar kallstartsfunktionen. Kan du skriva här igen hur man kollar att den fungerar som de ska? jesper

Hej! Har väldigt bra erfarenhet utav dieseln Ecopar Marin. Dock upplever jag att insprutningspumpen samt matarpumpen körvar lite och blev ombedd av dieselåterförsäljare att pröva vanlig blankdiesel MK1 B0. Jag passade på att ställa frågan till honom, som arbetar med just bränsle i över 30 år, ifall dieseltillsatser verkligen gör någon nytta i ”rätt diesel” som t.ex. MK1 B0. Jag tror ni vet vad han svarade… Finns det någon annan där ute som verkligen fått svart på vitt, att det fungerat med dieseltillsats för er? Jesper

Hej @LuminaL Den går runt lika snabbt, som att han bara väntar på dieseln. Stoppreglaget fungerar som det skall och den s.k. Kuggstången löper lätt och fint. Just gällande kallstartfunktionen så har jag ingen aning. Hittar inte direkt någon information hur eller vart man kollar för att se om det fungerar? Jag har läst manualen och har gasreglaget som den säger vid uppstart. Tack för frågorna. Vet du hur den automatiska kallstartsfunktionen på en Md17c fungerar? Eller snarare, hur man kollar att den fungerar som den skall.. vänlig hälsning jesper

Det är lite olika. Oftast går den igång efter man har malt med startmotorn men ibland inte. Vid dessa tillfällen har jag stängt av tändningen, ”klappat till” ovanför insprutningspumpen med ett vedträ och handslägga. När jag sedan provat starta igen så 99% av fallen hoppar han igång. Bara det att min lokala marinverkstad står på sig & säger att det sällan handlar om insprutningspumpen, därav min frågeställning här. Dieseln kommer problemfritt fram till just insprutningspumpen, så matarpumpen är ok. Har luftat systemet enligt skolboken. Tacksam för all hjälp

Jag omformulerar frågan till orginaltråden: Vad är de vanligaste felet med insprutningspumpen, ifall den krånglar? Finns det någon i forumet med erfarenhet om detta?

Tack för svar 👍🏻

Tack för info. Syftet för min del är att jag vill byta packningen (nr18). Därav min fråga om det är lugnt att lossa hållaren/anslutningsnippeln (nr17), utan att de säger ”fjong” undertill och alla fjädrar skjuter all världens väg 😅

Om ni vill fortsätta diskutera huruvida det finns och inte finns kallstart på diverse motormodeller så får ni gärna skapa en egen tråd. Ingen som har något svar på min sista fråga angående hållaren/anslutningsnippeln?

Följdfråga: Kan man bara lossa på hållaren/anslutningsnippel (nr17) (som sitter längst upp på insprutningspumpen) samt oringen (nr18) ifall man vill byta dessa? Eller blir det ett jäkla plockepinn undertill?

God kväll! Skall försöka hålla texten kort men ändå informativ, saknas det något så ställ gärna frågor. Ren tank, rena filter, nya kopparpackningar, luftat system med ny matarpump, ny startmotor och nya startbatterier. Spridarna provtrycktes för 5 år sedan utav tidigare ägare. Reglerstången löper lätt & fint. Det kommer luftfri diesel på samtliga luftningskruvar fram till insprutningspumpen. Släpper jag på spridarna och låter startmotorn gå runt är det olika resultat hur mycket diesel som kommer fram. Tar jag ett don/vedträ med tillhörande handslägga och klappar till huset (där insprutningspumpen sitter) så kommer det i regel mer diesel till spridarna. Har jag något annat val än att ta ut insprutningspumpen? Någon som sitter på någon erfarenhet i liknande ärende, är de vanligt att den börjar kärva? tacksam för hjälp jesper