bjornsyse

Tack för info! En digital panelvoltmeter har jag, när jag kör motorn så visar den hög spänning på båda batterier men det är väl för att generatorn är igång antar jag. Jag mätte 20A från generatorn i kabeln. Men batteriet tar inte upp så mycket antar jag? Hur mycket tar det? Finns det en regulator som styr det eller styrs det fysiskt/kemiskt av batterierna?

Det är huvudsäkringen på 60A som brunnit. Lite märkligt sådär på sidan, bränt lite plast vid sidan av blecket den satt vid också. Hade ingen sådan, men satte i en 30A-säkring och testade. Motorn startar fint, och felkoden är nollad! Körde lite på handgasen och generatorn ger mellan 20-35A beroende på varv. Lite udda att 30A-säkringen håller för 35A, men dom kanske har lite marginal? måste försöka hitta en 60A-säkring i Östergötlandstrakten imorrn! Inget annat verkar skadat eller trasigt. Nu ser det ljusare ut för fortsatt semester, men frågan återstår - varför gick en 60A-säkring? Vågar vi lita på motorn?

Hittade precis den här i säkringslådan i motorn. Det skumma här är att det ser inte ut som att säkringen ens har gått. Det har brunnit precis bredvid?

Kollade den, och fick den även av dom som servade motorn. Men det skumma är att enligt den står det att check-engine-lampan ska blinka i takt med signalen. Det gör den inte, den lyser konstant. Tolkar även manualen som att signalerna ska vara lika långa men komma i pulser. Mina signalerna är distinkt en kort + en lång. Har fått tag i en mek som ska ta sig en titt på den ikväll, återkommer efter det!

Ok, ska testa det nästa gång jag är vid landström. Just nu fick vi andra prioriteringar. Motorn la nämligen av idag, och vi blev bogserade av sjöräddningen. Check engine lyser. Vägrar starta. Undra om det är el-relaterat? Finns tråd här:

Hejsan! Fick en prekär situation idag när vi gick ut ifrån Harstena imorse med familjen. Motorn, en nyservad utombordare Suzuki DF140 från 2010 med 2-300 gångtimmar svarade inte riktigt på gasen när vi kom ut på fjärden och drog på lite. Jag stängde av den och sen fick jag inte igång den. Vi drev sakta mot en kobbe, så det slutade med att vi slängde i ett ankare och ringde sjöräddningen som bogserade in oss till tyrislöt. Allt gick lugnt till och vi hade tur med milda vindar. När man ställer nyckeln i ON så tjuter statuspipet och efter det kommer ett kort och ett långt felpip, samt att lampan ”check engine” lyser. Motorn startar inte alls. Har kollat att det finns olja. Bensin finns i tanken och den där lilla gummibälgen man pumpar på känns stum och normal. Jag har 12,7V i startbatteriet. Någon som har en susning? video på startstatus-pipet: https://www.dropbox.com/s/bdnhsnw8wv5tltr/Video 2018-07-23 18 15 30.mov?dl=0 Hälsningar Björn

Morgonens rapport är följande; båda kretsar visar 12,7 V. Ctek laddar med 0,8A och biltemaladdaren växlar mellan 1,8A och 7,2A som förut.

Tack! Läste precis om det i en annan tråd.

Ok, tror du har rätt baserat på den här broschyren. https://www.ssbilbehor.se/pub_docs/files/CTEK/CTEK_M300_Broschyr.pdf i vilket fall är den då rätt klen. på skiljerelät står det CUT IN: 13,3V, CUT OUT 12,8V. Vad innebär det?

Försökte också hitta manualen till ctek. Den ser mindre ut och har färre lampor än de som dyker upp när jag googlar på den men den heter iofs ”ctek m300 starter”. Det står 10w på sidan, det är ju aslite. 0,8A va? Kanske det som hindrar startkretsen från att bli helt full så att fritidskretsen kan få sitt.. hmm. Forfarande bara 12.3 i fritidskretsen. Återkommer efter natten med rapport. Ctek är kopplat till startkretsen, biltema 8A till fritidskretsen. Båda kretsar är ihopkopplade med skiljerelät. Hur sker laddningen i det fallet?

Aha. Då tolkar jag det som att startbatteriet inte är helt fullt än då. Kanske ska upp i 13.3? Innan fritidskretsen får härja fritt. Ok, slutna för att det är AGM? Eller vad menas med slutna? Startbatteriet är nog inte av riktigt samma typ kanske.

Ok, uppföljning, satt precis och mätte spänningen på fritidskretsen och fick 12.3A. Sen hörde jag ett klick nånstans här i myllret elprylar och spänningen gick upp till 12.6V. Sen klickade det till igen efter några sekunder och det dök tillbaka til 12.3A. vad händer? Är skiljerelät inblandat månntro? Skiljerelät är inkopplat med tjocka kablar från pluspoler ifrån båda batterikretsar (start och fritidsförbrukning), samt med en tunn tåt från startkretsens minuspol. Vilken roll har det i laddningen nu? När jag har två laddare dessutom.

Laddar för fullt nu, har laddat i 4-5 timmar. Lite besviken på vad som händer dock. Spänning på fritidskretsen är som max 12.4V när ingen last ligger på (dvs, när kylskåpets kompressor inte går för stunden). Startkretsen som laddas med CTEK M300 är redan uppe i 13.1 vilket jag antar anses som fullt? jag mäter med tångamperemeter runt ledaren som går ifrån laddaren och den verkar växla en del. Pendlar från 1.8A i nån minut, sen kör den 7.2A i nån minut och håller på så. Men som sagt, rätt klen takt på det hela. Verkar det stå rätt till? en anna fråga, jag läser en del i manualer och det står ibland att batterier utsöndrar explosiva gaser vid laddning. Jag har två batterier i ett skåp i akterruffen och det tredje i stuvfacket under en av kojerna i samma ruff. Det luktar lite Elektronik eller vad man ska säga i ruffen. Finns det risker med placeringen och luftkvaliten?

Jamen så bra. Får se vad biltemaladdaren ger då och lång tid det tar. Men om den stoppar in 8A så har jag fyllt stacken på 200Ah efter 200/8=25 timmar. Tänker man så? här är en bild på ett av batterierna. Voltmetern jag har inbyggd har dessvärre bara en decimal men den visar inte alltid samma som MT-50-panelen.. hmm

Tack vilka bra svar. Min laddare ser ut såhär, ser inte ut att vara några 20A, snarare 8 om jag ser rätt. (Den vänstra ctek är kopplad till startbatteriet) men menar du att 12.2 motsvarar så mycket som 60%? Ska se vad regulatorn had för inställningsmöjligheter, hittar inget när jag trycker select och enter. Kanske sköts via MT-50-panelen. Ok, så om jag skulle vilja koppla förbrukningen via lastutgången, hur gör jag? Det sitter en strömbrytare och en automatsäkring efter batteripolen. Tar jag bara kablarna som sitter i batteriet och sätter i lastutgången istället? Eller måste jag koppla från batteri VIA lastutgången. Hmm. Det här kanske är överkurs för mig just nu.

Ok haha. Är det självklart att batterierna laddas när man kör? Jag har en Suzuki DF140 hk 4-takts utombordare. Det sitter ett 75ah batteri avsett för startmotorn och jag vet att förra ägaren pratade om att det sitter ett skiljerelä emellan. Lite osäker dock på om solcellerna laddar båda kretsarna eller bara ”fritidskretsen”. Tror på det senare, för den andra kretsen är på stadiga 12.8V. Samma med motorgeneratorn, undra om den laddar båda, kanske först när startbatteriet är fullt. Har ingen septiktank men vi går in på harstena i eftermiddag och laddar under natten med landström. Hinner man ladda fullt över en natt? Förresten, borde man/jag koppla om all förbrukningsel via last-plinten på regulatorn för att kunna använda den som amperemeter? Har ni gjort så? Jusst nu går ”output” direkt ifrån polerna på batteriet.

Tack för tipset! Visste inte att jag kunde se förbrukning också. Men, undra om det bygger på att tar elen via regulatorn också? jag har ingenting kopplat till sista plinten med lampsymbolen, borde jag koppla mina huvudkablar jag förbrukar ifrån där istället för direkt ifrån batteriet?

Tack för fina svar! Solcellerna är limmade mot båtens plasttak på överbyggnaden. Under finns innertak men sen såklart bara luft. Känns väldigt ventilerat. Multimeter och tångamperemetet har jag införskaffat så det finns ombord. Säkringar ska jag leta efter imorgon. Men jag bifogar några bilder på hur det ser ut på kontrollpanelen, tror du och jag har liknande regulatorer, min manöverpanel heter också MT50. Jag tycker det ser ut som saker lirar. Några följdfrågor/konstateranden då: 1. En batterinivåmätare som ser aktuell förbrukning hade varit guld värd! Tack för tipset. Då hade det vart lätt att hålla koll på allt, jag måste nog skaffa en sån men det blir ett senare projekt. 2. Vad gör vi nu bäst, vi är ute i naturhamn och stannar helst där. Kan vi; a. Köra systemet in i kaklet, låta kylen va på tills det inte går längre, sen äta knäckebröd och gröt några dar tills vi tröttnar och åka in och ladda. Eller skadar vi batterierna då? b. Stänga av kylen redan nu, hetsäta det som är kvar och låta solcellerna ladda upp eller åtminstone underhållsladda tills vi är i hamn. 3. Rent teoretiskt, vad mäter voltmetern egentligen jämfört med ovan nämnda batterinivåmätare? Kan man läsa av nivå med hjälp att se att spänningen går ner, eller är det ett mindre exakt mått? @bhemac hur vet du att kylen drar 1A? Är det toppförbrukning eller nåt snitt? Aha! Jag tänkte tvärtom med kylen, att det skulle va lite glesare så det är luft runt saker, men det kanske är feltänkt. I vilket fall så har den vart proppfylld. Jag gjorde som så att jag drog ner termostatreglaget till hälften nu istället. Ska kika på om jag kan ro hem en ihopvikbar panel nånstans här i st anna skärgård, som kan komplettera systemet nu resten av semestern, går det bra att bara parallellkoppla in den på resten av stacken? Hänsningar Björn

Hejsan! Jag fick fin guidning i en annan tråd här hur jag skulle montera nya solceller vilket nu är gjort. Vi har vart på sjön nu en vecka med gassande sol och 25 grader varje dag. Nu börjar dock batterierna tappa i spänning och jag skulle behöva lite tankehjälp kring varför det kan vara så. El är som sagt lite svart magi för mig men jag är sugen på att lära mig mer. Första dagarna verkade allt lira rätt bra och batterispänningen kom upp i 12.8 varje dag. Men nu har vi halkat ner till 11.9 och det är på väg utför. Ok, lite grundinfo om systemet: Input: 1. 4 st 18W, totalt 72W solpaneler monterade på taket vända uppåt, i parallellkoppling till en MPPT regulator 2. 2 st 100Ah AGM-batterier för fritidsförbruknkng, totalt 200Ah. Kabel går från regulator till polerna på det ena batteriet men eftersom dom är parallellkopplade med varandra antar jag att båda laddas på det sättet. Output/förbrukare: 1. Den största måste vara kylskåpet. Ett kompressorkylskåp på 40L ifrån Waeco. Tror effekten när jag googlade upp det är 40W. 2. Underhållsladdning av 1 ipad och 2 st smartphones. 3. LED-belysning som vi inte överhuvud taget använt förutom säg 1 lampa en halvtimme om dagen. Är det här en rimlig setup? Kan jag förvänta mig att solcellerna ska täcka förbrukningen? Eller fördröjer dom bara det oundvikliga efter man laddat med landström? Allt tyder på att panelerna laddar iaf. T.ex nu i skrivande stund 19 på kvällen får jag 12.8V och 0.2A. Jag ser såklart högre siffror på dagen, max runt 20V och 2A kanske. jag tömde kylen idag och frostade av den och kollade så att det inte är dammigt bakom kompressorn. Ska försöka se till att ingen direkt sol ligger på dörren under dagarna också, kanske ska hänga för ett skynke. Jo, en liten brasklapp. Jag kopplade loss ett av batterierna iförrgår och städade under utrymmet där det stod, och samtidigt råkade en av kablarna dit det andra batterier fortfrande var inkopplat snudda en bultande i skåpet så det small till. Kan det ha skadat något eller är det helt ok? Tacksam för all input! Hälsningar Björn

Aha! Såklart, igår när landströmmen var i fick jag 17V ifrån panelerna men 0 ampere. Misstänkte att så var fallet så jag drog ur den under natten och imorse fick jag alltså 1A Tack för rikvärdet, det var användbart. Såg att det är samma värde som Solara använt i sin specifikation. Det betyder alltså att jag som har 72W kanske kan få 288Wh eller 24Ah per dygn. Det betyder iofs 1Ah i timmen eller hur. I snitt. Återigen, tack för allt info och hjälp! Case close 👌

Sådär, då har dioderna anlänt och allt är inkopplat. Tror jag satte dioderna åt rätt håll för kontrollpanelen på regulatorn visar detta nu. Visst borde jag tolka det som att allt funkar som det ska? bilden är från imorse vid 8, så då gav den 1A iaf. Vilken typ av laddning ska jag förvänta mig per dag? Amperetimmar? Wh? vad mäts det i? Jag har två 100ah- AGM batterier för förbrukning och ett separat för motorn. Största förbrukaren är säkert kylskåpet på 40W. Sen lite paddor och telefoner samt belysning. TACK alla för detaljerade hjälp!

Nu är panelerna pålimmade med Sikaflex 292i, och sen fogade runtom med Sikaflex 291i (fogen är inte med på bilderna än). Jag tror jag försöker mig på en sån här installation med förgreningar istället för kopplingsplinten (den var för stor och jag hittade inget bra ställe att sätta den). Visst blir det rätt parallellkopplat ändå? Jag ska se hur jag löder fast en diod mellan en kabel och en kabelsko bara, det känns lite lurigt. Någon som har gjort det förut?

Sådär, nu har jag inspekterat, slipat och lagt på ett lager epoxi. Tack för alla tips, det var enkelt gjort! Det var inte bara på ett ställe det hade släppt kan jag säga. Får inga direkta idéer kring orsaken till varför det är så. Det där ljusblå däremot ser ut att vara rester ifrån någon gammal lagning/plastic padding eller liknande.

Tack, då vet jag! Då är det ingen fara om den åker ut igen med andra ord.

Ok. Vad är det? det är den tjocka slangen jag menar, inte kabeln btw.