bjornsyse

Aha, nu förstår jag. Det är separett! Då misstänker jag att du inte nyttjar sugstationerna i samma utsträckning? Hur var tömmer du tvåans innehåll? Inte sett den lösningen på en båt innan. Vad är det för och nackdelar skulle du säga? npgon annan som gjort en annan tankuppgradering? Så lurigt utrymme med lutande skrov, ser ut som dom flesta tankar (Diablo etc) har ganska fyrkantiga mått. Korkat egentligen.

Tack för bra inspel, bra deduktionslista där också, och det kan ju mycket väl vara en kombination av att skrovgenomföringen läcker in lite vatten, samt att däckstömningsröret inte går enda ner. Jag får ta av inspektionsluckan med något slags verktyg och kika vid tillfälle. Det satt väldigt hårt, så jag fick inte upp det när jag provade. Låter ju intressant med en framtida tankuppgradering, det är en originallösning detta även om den är reparerad vid tillfälle men med "original" reparationssats ifrån Orrskär. Satt nämligen sådana papper i pärmen bredvid den handritade skissen. Tanken är bara på 45 liter, så när den aldrig töms helt blir den ganska begränsande liten. Berätta gärna mer, hur går ett sånt bygge tillväga? Har du bilder? Hur stor tank får plats etc? Antar att det är en annan typ av toalettstol också då kanske. Hälsningar Björn

Tack, då är jag lite tryggare med att jag gjort rätt! jag sög ut 3 fulla kärcher grovdammsugare ur det här inloppet

Ah. Tolkar jag dig rätt om det är ett slutet system i motorn för kylning som alltid är fyllt med glykol - och som värmeväxlas med saltvattenkylning. Och det är det öppna systemet som vi nyss också fyllde med glykol inför vintern? och varmvattenberedaren är troligen kopplad till det slutna systemet?

Hej! precis tagit upp båten, och håller på att förbereda för vintern. Jag har tömt varmvattenberedaren på vatten genom inloppsslangen i botten. motorn (en mercruiser 220 inombordare) har vi precis konserverat genom att köra upp glykol i kylvatten taget tills det kom ut bak i propellern. Varmvattenberedaren värmer i vattnet via motorn kylsystem. Manualen till beredaren skriver: "Om motorns kylvattensystem inte har frostskyddsblandning, måste också kylsystem, slangar och rörslingan i beredaren tömmas ordentligt." Så nu till frågan: behöver jag ta bort dessa slangar också, eller innehåller dom nubocksp glykol? I papprena / instruktionerna ifrån den förra ägaren så skriver han ingenting om att han brukar koppla loss dem så jag tolkar det som att han inte har gjort det innan. (det är dom svarta gummislangarna i bilderna) hälsningar björn

Jag vet inte hur tömningsröret står på vår båt. Det slutade med att jag tömde ur 20 liter svartvatten med skrovgenomföringen/sjötömningen nu på land. Sen hade jag i glykolblandning tills jag såg det komma ut också. Står lite kvar på botten. Kanske onödigt. hittade också en gammal skiss på hur sjötömningen ser ut. Verkar vara en väldigt enkel konstruktion. Den kanske inte håller helt tätt, och därför läcker in lite sjövatten hela tiden?

nej, inte för vinterförvaringen kanske. Hade varit skönt att få det rent och tömt dock såklart. Det är inte vatten som står där bara nämligen. Men det var ett störningsmoment under sommaren att det kändes som att den aldrig blev tom. vår toalett är av en enklare modell, det finns ingen spolmekanism eller pump eller kvarn, det är bara ett hål ner till en tank, och en handdusch på väggen man kan spola med.

Toaletten står direkt på tanken så man ser ganska tydligt att den aldrig blir tömd. Det är vår erfarenhet efter sommaren iaf. Tack för bra tips!

Hej, Har en Orrskär 850 med septitank på typ 45 liter. Däcktömning och bordgenomföring för tömning till havs. Ny båt för iår, men också första båten med septitank jag har. Vi tycker landtömningsstationerna aldrig riktigt lyckas tömma tanken. Funderar på om det är något o-optimalt med installationen. Antingen att tömningsröret aldrig når hela vägen ner till botten, eller att det är något annat som stör. Oavsett, nu inför upptagningen funderar jag på om jag helt enkelt måste försöka tömma tanken på land istället. Hur skulle jag gå tillväga, är det någon som har något tips? Våtdammsugare mot bordgenomföringen + vatten i tanken?

Det har du rätt i, då får man lägga på några tusenlappar!

Kostar dom verkligen mer dock? Eftersom LiFePO₄-batterier kan utnyttjas till nästan 100 % av sin kapacitet, medan blysyra-batterier ofta bara kan utnyttjas till cirka 50 % utan att ta skada, är det mer rättvist att jämföra priset per användbar Ah snarare än nominell kapacitet. Snabb priskoll ger att dom med den aspekten redan kostar mindre i inköp. Biltema Marin- och fritidsbatteri 12 V 100 Ah Pris: 1 799 kr per styck Typ: Dual AGM – lämpligt för både start och förbrukning Totalpris för 2 st: 3 598 kr ProSupply LiFePO4 12V 100Ah (seasea) (använder samma BMS från Xiaoxiang) Totalpris: 3 195 kr Den ekonomiska risken känns ju helt klart mindre än för bara något år sedan.

Hej! Precis blivit med Orrskär 850 ifrån 1981. Fin båt, och håller på att bekanta mig med den och funderar på ev. uppgraderingar. Det sitter en avställningsyta/träplatta med gångjärn över diskhon. Man uppskattar ju alla avställningsytor men jusst den är jag lite kluven till. Varje gång man vill använda vattnet måste man liksom fälla upp den åt ena sidan 180 grader och låta den vila på en konsol över soffan. Om det då står saker på den så måste man ju börja med att plocka bort dem bara för att man vill ta lite vatten eller tvätta händerna. Det blir ohållbart tror jag. Ni som har båten, vad är era erfarenheter? Jag skulle vilja utforska hur man ev. kan bygga om den så att den inte fälls med ett gångjärn utan snarare går på glidskenor så att man skjuter den åt sidan och ås den lägger sig på stödkonsolen. Då kan all disk eller vad det nu är som står på den kan ligga kvar temporärt. Hälsningar Björn

Känner bara till märket efter ha sett den avrådas ifrån i den här annars väldigt välskrivna artikeln: https://marinehowto.com/drop-in-lifepo4-be-an-educated-consumer/ Will Prowse har säkert testat dom på sin youtube-kanal också. du kan ju alltid köra parallella dc/dc-laddare som @IngemarE om du vill få upp effekten.

Nej det låter ju sansat, men då har du koll på det iaf

Tack, ”citera detta” - funktionen hade jag missat.

Jag förstår. Men hur säkerställer du att generatorn i motorn din inte ger mer än 14V?

Låter ju bra. Hur använder du DC/DC-laddaren? Sitter den mellan motorns generator och fritidsbanken för att kunna styra över spänningen eller?

Ja det är en bra fråga. Dom är ju som sagt från förra ägaren och jag har haft båten i 5 år drygt. Finns det något sätt att ta redan på hur dom mår?

Kul! Hoppas det håller länge. Hur pajade dom gamla batterierna? du var aldrig sugen på LiFePO4 eller vad vägde över mot AGM tillslut?

Då har du lite bättre yield jämfört med mig. 1200Wh på dagarna där för en månad sen Runt midsommar. Och 800-900 nu häromdan. jag toppade 650 häromdan. Har mina 250Wh monterade horisontellt. Sunbeam tough.

Nej det har du kanske rätt i. Så du menar att jag med säkerhet kan sänka cut-off spänningen ännu mer? Under 12V? (12.1 räcker inte nämligen)

Kul att se lite siffror som jämförelse. Hur många watt solpaneler har du (märkeffekt), och vilken typ?

Aha så intressant, då är jag med!

Ok, tack för hjälpen och bra svar om solcellsregulatorn! Då har jag justerat dom parametrar jag har makt över. Om sen motorns regulator trycker på med för hög spänning har jag svårt att påverka så det får ju vara som det är. I framtiden när jag förstört min AGM-bank i förtid 😐 så lär jag byta till LiFePO4 ändå, och det tränger ju en DC/DC-laddare innan motorgeneratorn så då får jag ju detaljstyrningsmöjligheter där. Kör dock 6:e året med fritidsbanken och det var förra ägaren som installerade den. Kan gott vara 10 år utan att jag vet exakt.

Märkligt då att jag inte kana styra spänningen under Bulk-fasen som är lejonparten av laddningen i mitt fall.