segelbagaren

Den stora frågan är ju vad som räknas som såpass omfattande ombyggnad att CE-certifikatet inte längre gäller. Eftermontering av septitank och sugtömningsbeslag är ju ett exempel som denna tråd handlar om. Transportstyrelsen vill inte ge någon vägledning vid fråga och även om de så hade gjort, vad hade t ex Holländska tyckt om saken? Finns en stor gråzon här där rättsosäkerhet råder.

1. Åldersgräns i flera steg för vattenfarkost beroende på vikt/effekt precis som MC. De snabbaste får alltså åldersgräns 24 år. 2. Förbudsområden där vattenskoter ej får framföras. Många sådana i innerskärgården. Detta borde ej krocka med EU:s konkurrenslagstiftning då det inte är ett generellt förbud. 3. Hastighetsgräns på 20 knop i innerskärgården. 4. Kraftigt ökat antal områden med hastighetsgräns 5 eller 8 knop. 5. Få försäkringsbolagen att straffa ut vattenskotrar för uthyrning. 6. Sist men inte minst. Reglera upp prioriteten hos sjöpolis och kustbevakning och ha mycket höga böter för hastighetsöverträdelse.

Inför hastighetsbegränsning till 10 knop. Det strider inte mot EU:s konkurrenslagstiftning. Vill man köra fortare så rekommenderas tävlingsbana.

Uttrycket "den som lever får se" har sällan varit så relevant som nu... 🙂 Kan ju också bli så att fler kommer på att en aktiv semester där man utövar seglingssporten i längden är trevligare än att ligga som en klubbad säl och steka sig i solen i Thailand eller Grekland.

Skulle nog inte vara för säker på det. Fått känslan av att beg-priserna började vända uppåt så smått redan 2019. Alla skyller raset på finanskrisen men jag menar nog att det bedrövliga vädret som var flera år i rad efter finanskrisen hade nog så stor påverkan. Nu har vi haft flera fina somrar på rad och då börjar priserna sakta stiga.

Närmaste landfordon att jämföra med är väl snarast en sportmotorcykel med 150+ Hk. All form av nytta saknas (jämfört med vanliga motorcyklar) och användningsområdet är egentligen bara lek. En väldigt farlig lek om än väldigt rolig kan jag själv intyga. Men även om jag i yngre år fann detta väldigt roligt så kan jag ju reflektera över hur det kan vara tillåtet att köra omkring i trafiken med prestanda som bara hör hemma på en racerbana. Precis så är det med vattenskotrarna med. De hör med sina vansinniga prestanda hemma på racerbanan (på vattnet då). Och det är väl i den riktningen som redan befintlig lag pekar. Polisen har ju dock bestämt sig för att inte utmana EU:s regler om konkurrensbegränsning och där är vi nu.

Så du menar att för att många bilförare beter sig illa i trafiken så skall vi ta bort 18:års gränsen?

Tycks vara ett värre vattenskoterår än någonsin i år. Nu börjar media få upp ögonen för det också så en reglering av något slag kanske kommer trots allt. De är ju egentligen inte tillåtna att använda i Sverige... Ett körkort har ju den fördelen att det kan dras in. Eller varför inte dra in ev bilkörkort. Annars undrar man vad sjöpolisen gör? Femton minuter i Fiskebäck, Hinsholmen eller var du vill, skulle kunna ge fina intäkter till staten och kanske kyla ner en aning. "Snack folk tillrätta"? Två tonnårstjejer kanske men vem talar ett muskelberg med kroppen full av tatueringar tillrätta? Nej det är nog polisens jobb trots allt. Tyvärr behövs det nog några olyckor till innan polisen vaknar till liv. Men de lär komma innan sommaren är över.

Körde också med kontaktlim på min förra båt. Ganska rejält med kontaktlim och så sika runt kanterna. Satt i flera år på det viset tills jag sålde båten.

Hoppas det är OK att väcka liv i en gammal tråd. Hade ju kunnat starta en ny i samma ämne i och för sig. Har försökt läsa fritidsbåtsdirektivet i sin helhet men blir ändå inte klok på om man får byta motor i en CE-certifierad båt eller ej. Det där med motorfamilj gäller väl bara motorer med integrerat avgassystem dvs utombordsmotorer om jag läser rätt - vilket jag inte alls är säker på. Man får ändra sin motor så att den ger 15% mer effekt men om man får byta ut den kan jag faktiskt inte hitta något som vare sig explicit förbjuder eller tillåter. En liknande motor från en annan tillverkare som ju ofta är enda alternativet rent tekniskt för att ersätta t ex gamla Penta eller Yanmarmotorer. Om det skulle vara så att det var förbjudet så får det ju enorma konsekvenser för de tiotusentals eller kanske hundratusentals personer som äger CE-märkta båtar där motorn nåt sin livslängd men inte nytillverkas och därmed kan man inte byta motorn. Låter ju i mina öron helt ohållbart. Finns det någon insatt på forumet som vet om detta prövats rättsligt eller ej? EDIT: Kollade på CE-Certifikatet till min egen båt och där står ingenting om vilket fabrikat det är på motorn bara vilken effekt den har. Sen står det en litet högre siffra på vilken effekt den är godkänd för. Inte heller i manualen till båten står bara den litet högre siffran på vad båten är godkänd för inget om fabrikat eller liknande. Och då talar vi om en segelbåt med inombordare.

Eller varför inte vimpel, propeller, windex och VHF-antenn...

Flaggan är uppe dygnet runt om man är i båten. T ex på semestern. Så gör de flesta tror jag.

Angående CE-märkning och sugtömningsbeslag som jag var inne på litet tidigare i tråden så har jag hittat en artikel om "självcertifiering" vid ombyggnad som Mackey har författat. Jag antar att det är samma Mackey som figurerar på detta forum? Sist i artikeln så står det att det är nu man skall sätta dit skylten. Om nu @Mackey läser detta så undrar jag om du menar att man vid en ombyggnad skall sätta dit en egen CE-skylt?

Nej en riktig konnässör dricker aldrig stora klunkar av de finaste kölsvinsvattnet som fått mogna i septitank i 15 år.

Så kommer den eviga frågan när man är ute på havet och har långt kvar att segla och så lyckas man få upp en och annan makrill. Var gör man av den? Levande i hink med vatten? Avrättad med klubba i vatten eller i is? Självdöd (otrevligt men gör inte yrkesfiskarna så?) i vatten eller is? Eller måste man rensa på stört och sen i is? Jag brukar i hemlighet hoppas på att jag inte skall få nån makrill när jag släpper ut mitt häckle p g a ovanstående och det brukar jag lyckas ganska bra med...

Sweboat skall vi nog inte räkna med. De vill väl bara sälja nya båtar ändå. Det besvärliga blir för båtägare som får problem med tullen i Tyskland, Holland, Italien m l f länder som i värsta fall kan sätta båten i kvarstad. Lagstiftning som går emot EU-direktiv (som CE-bestämmelserna) är väl strängt taget inte giltiga. Ett exempel på det är ju vattenskotrarna som förenklat beskrivet inte är tillåtna i Sverige men där polisen inte ingriper då de vet att det strider mot EU beslut vilket de också öppet medgett.

För båtar från 1998 så gäller att de måste vara CE-godkända. CE-godkännandet avser b l a bordsgenomföringar och ventiler. Dock fanns ingen sugtömningslag 1998 varför nästan ingen båt från 98 och fram till 20?? har något sugtömningsbeslag. Många båtar på kontinenten såldes dessutom helt utan septitank och saknar därför också avluftningsventil. Man kan ju fråga sig om montage av sugtömningsbeslag och avluftningsventil i förekommande fall därmed gör att båten inte är att anse som CE-godkänd. I Sverige är det ingen som bryr sig men i Tyskland, Holland mm så tar man detta på stort allvar. Undrar om CE-godkända luftningsventiler (finns har jag sett) eller sugtömningsbeslag (har jag inte sett några) skulle s a s rädda situationen i så fall? Annars har vi en sugtömningslag som tvingar båtägare (som har någon av de aktuella båtarna) att bryta mot bestämmelserna om CE-godkännande (alternativt aldrig kan använda toan mer på Svenskt vatten).

Exempel på vad jag skrev ovan: https://www.gp.se/ekonomi/skärgårdens-sommaroro-bli-sjuka-eller-bankrutt-1.28029178 Utan att veta vad just ovanstående leder till så verkar Sverige gå mot mer stängning när övriga Europa öppnar upp. De två timmarna i bil vill ju socialstyrelsen ta tillbaka. Bävar inför det besked som utlovats i början av Juni.

Nej, det är som Mackey skriver. Covid-19 = Corona virus desease 2019

Tror att är på rätt spår där. Det var inte bara finanskris i skarven mellan 2000 och 2010-talet. Det var några år med riktigt dåligt väder också. Vecka 29 på västkusten kom aldrig riktigt tillbaka efter detta. Inför kommande sommar så har jag dock i första hand onda aningar om gästhamnarnas öppethållande. Tror att det kan komma starka påtryckningar från myndigheterna gentemot dessa likt de som kom gentemot skidanläggningarna i påskas. Några smaskiga bilder i dagspressen på trängsel i hamnarna skulle nog bidra extra. Hör en del viskningar om att skärgårdsbefolkningen på vissa håll utövar påtryckningar på gästhamnarna att stänga i sommar.

Vanligen är jag inte mycket för sådana pålagor men just denna kunde de gott införa i Sverige med. CE papper brukar de vara noga med i Tyskland har jag hört samt ibland även bevis på betald EU-moms. Om man saknar det sistnämnda kan det bli kvarstad med krav på momsbetalning baserat på försäkringsvärde. OBS saknar egen erfarenhet av detta men på engelskspråkiga forum så diskuteras detta under stundom. Verkar vanligare i Holland än Tyskland dock.

Nu tar man en jätterisk som skriver i tråden... Har absolut inget emot 0.2 lagen då jag tycker att den är en bra och normerande lag. Däremot har lagtolkningen blivit väl snäv om det nu är sant att man fällt någon till ansvar som bara legat strax över gränsen och förhalat sin båt vid hot om överfallsväder. I och med att vi har en polismyndighet (eller enskilda polismän) som agerar aktivistiskt och vill utmana lagstiftningen och lekmän i våra tingsrätter så är det svårt med normerande lagstiftning då tolkningen tenderar att bli snävast möjliga. Som en följd av detta sitter vi med såna här debatter. I mitt tycke helt i onödan.

Tycker som några är inne på absolut att språk skall utvecklas. Har inget emot låneord heller. Men en önskvärd del av denna utveckling vore att de skandinaviska språken konvergerar inte tvärt om.

Att sädesärla kallas kuckerella (eller liknande) tycks finnas på litet olika platser i landet från norr till söder. Undrar var det egentligen kommer ifrån?

Jag vägrar generellt att tala engelska med någon från våra nordiska grannländer. Precis som du säger är det beklämmande att förfalla till engelska. Vi får börja förstå de skandinaviska språken bättre genom att träna på dem. Norska är lättast såklart om det är bokmål men västnorsk nynorska är nästan värre än danskan. Isländska är svårast. Nästan helt omöjligt. Finska är ju inget skandinaviskt språk men å andra sidan skall ju finnarna lära sig svenska i skolan.