johan_sjobjorn

Helt korrekt, chansen är väl stor att jag inte får ha min egen båt ifred i en sådan situation. Och att de som har lämpliga båtar och fort.f är kvar i hamn kommer försvara dem med allt de har. Och ja, i ett rent krigscensrio är nog en stuga i skogen med egen brunn det bästa alternativet för många. Men slår man ihop det med utslagen el, utslagen matförsörjning etc etc så blir även det än utmaning. Ändock kanske med bättre odds än en galen färd i en opassande båt.

Många inspel i ämnet 😊. Hela grejen började med att jag läst att färden gjorts i öppna motorbåtar under 5 meter. Mest spektakulärt var en resa redan 1933 med en kvinna som tog sig till Färöarna i en öppen liten snurrebåt. Så jag tänkte att en bra mycket större båt som dels kan tillryggalägga sträckan snabbare när vädret tillåter, har modena tekniska hjälpmedel såsom GPS, autopilot, radar,, skyddad mot väder, solceller m.m m.m borde har mycket bättre förutsättningar. Men sen var det ju det där med bränslet.. Det är lätt att halka in på varför men ens skulle överväga en sån resa i en sådan båt. Men låt säga att det inte är relevant för själva frågeställningen. Jag redogör alltså inte för vilken händelse som skulle göra en sådan farlig färd nödvändig även om Rysslands agerande givetvis är det första man tänker på. Det kan givetvis vara en annan kris eller kombination av kriser också som gör det omöjligt för familjen att stanna. Det får bli upp till var och ens fantasi helt enkelt. Några förtydliganden om förutsättningarna för denna galna färd. Båten I tankeexperimentet har jag inte tillgång till någon annan båt, och de båtar som lämpar sig bättre är resan borta med vinden 😊. Hade jag kunnat anskaffa en för ändamålet båt är saken enkel. Då blir det typ en diesel duck 462 med full tank och water maker eller en lämplig segelbåt men det finns tyvärr inte att finna i detta scenario. Däremot kan ju idén om båtbyte på vägen fullt möjlig såklart men låt säga att det inte går - jag måste alltså lösa uppgiften med de grejer jag redan har. Jag kan heller inte göra några större ändringar såsom att byta till en liten dieselmotor etc. Bränsle I experimentet kan jag tanka i alla hamnar jag angör, så jag stannar alltid vid ett tankställe om jag befinner mig nära en kuststräcka / ögrupp. Så jag behöver inte mer bränsle för att ta mig mellan två hamnar med låg säga 20% marginal. Vi förutsätter att det går att få tag på bränsle även om det blir säkert blir hutlöst dyrt. Förbrukning och fart Båten får nog anses som törstig mkt pga en någon överdim bensinmotor. Mycket på grund av sin övermotorisering så är den inte särskilt lastkänslig. Fartresurser och förbrukning skiljer inte mer än 10% när det är tungt lastad jämfört med lätt last. Vid 5 knop vill den ha 1.5 L, vid 27 1.7 och fullgas dryga 2L trots full tank och last. Några 5.5 liter behövs aldrig att räkna med att göra hela färden i sämsta möjliga fart känns lite orimligt. Så jag räknar med att den antingen körs i 5kn om nu vädret inte tilllåter mer. Ambitionen är såklart att hålla så hög fart som möjligt (20kn+) och därför inväntas alltid bästa väder innan en ny sträcka påbörjas. Resan måste alltså inte göras oavsett väder. Visst är det riskfyllt att färdas med en massa extrabränsle - absolut. Här gäller det att hitta en lösning som gör det så säkert som möjligt. Summa summarum. Går uppgiften att lösa under dessa förutsättningar?

Hej, Jag har blivit fixerad vid en idé som dels är kopplat till äventyrsintresse men det finns även en tanke om att detta skulle kunna vara en ”get out of dodge” lösning med tanke på vilka tider vi lever i. Situationen är då att man vill lämna Sverige men flyg, färjor och flygplatser är inget alternativ. Bränsle går dock att få tag i även om det säkert skulle vara hutlösa priser. Så idén går ut på att ta sig över Atlanten till Nordamerika som anses vara slutdestinationen i detta tankeexperiment. Startpunkt blir västkusten. Båten ifråga är en 7,5 meters planade motorbåt som går bäst trivs bäst runt 25-30 knop, toppfart norr om 40kn även med en hel del last. Båten har en skyddad styrhytten med öppet fördäck (självlänsande). Den drivs av hör o häpna en 6.3 liters V8 bensin. Tanken rymmer endast 200L vilket ger en räckvidd på ca dryga 100nm med lite marginal. (Den behöver mellan 1.5 - 1-8 L/nn beroende på fart o last. Båten är alltså långt från optimal för ändamålet. Men det är båten jag har och nu skall tanken är det också allt jag har tillgång till. Båten kan givetvis utrustad med livflotte, överlevandsdräkter för samtliga ombord, satellittelefon, nödraketer etc. inför färden. Färden skulle gå mellan närmaste hamnar, vilket jag förstår skulle bli shetlandsöarna, Färöarna, island, Grönland - Nordamerika. Ett av problemen är bränsle, hur mkt marginal behövs ? Det finns ju en viktgräns för hur mkt bränsle som kan tas med att förhålla sig till. Jag skulle gissa att den kan bära ca 500 liter bränsle , dvs 300 L utöver vad tanken rymmer. Vilket utrustning skulle ni anse vara absolut nödvändig vs. nice to have? När det gäller färskvatten så kanske 3st 25L dunkar vore rimligt med tanke på vikt. I normala omständigheter vore givetvis resan idioti. Så tänk att bakgrunden är att det anses mer riskfyllt att stanna kvar och att andra färdsätt också anses som för osäkra eller omöjliga. Glad påsk

Förlåt, missade detta. Då vet jag inte eftersom jag har en annan maskin / drev på min.

Nje, Det är Bennett hydraliska trimplan på min. Från själva trimplanspumpen är det ett antal färgkodade kablar som sedan är skarvade till Nimbus egna ljusgrå och nummerkodade kablar. Tror den stammen har 6st kablar varav 2st är matarspänning och resten signalkablar. Spänningsmatningen sker alltså från styrpanelen och inte direkt till batteriet så kanske är att föredra om man vill hålla kabellängd till ett mimimum. Så var det på min båt iallafall. Så om du börjar vid trimplanspumpen borde du kunna se vilka nummer dessa och sedan följa det framåt för att avgöra. Det är inte ovanligt att folk det är skarvat kors och tvärs på äldre båtar och kanske något tidigare ägare försökt ta matarspänning från trimplanen. Det kan också vara så att det är ihopkopplat med tändningen etc. etc.

Jag har en Max 2 Coupe från 2003 som jag renoverat och moderniserat under 2 år. Bland annat har jag renoverat och uppdaterat stora delar av elsystemet. I orignalutförande fanns ingen säkring mellan batteri och motorn, endast en brytare/. Detta har jag fixat. När det gäller säkringar till övriga förbrukare såsom lanternor etc. så satt majoriteten av dessa i manöverpanelen vid stryplatsen, där fanns också något huvudsäkring för den delen av elsystemet. De kablar som var dragna från batteriet till manöverpanelen var ganska tunna, runt 6mm2 om jag minns rätt. Detta gör alltså att de finns begräningar på hur mkt förbrukare du kan lägga till i systemet om dessa skall matas från styrplatsen. Det jag gjorde var att sätta en ordentlig huvudsärking vid batteriet för denna del av elsystemet, sedan drog jag fram betydlig grövre matarkablar. Själva brytaren flyttade jag fram till styrplatsen. Sen satte jag in en säkringbox som var separerad från själva brytarna i manöverpanelen så allt blev samlad på ett ställe och då enklare kan byggas ut. Allt som allt var det en hel del arbete, jag kunde lite DC sedan innan men det blev en hel del googlade och vissa saker gjorde jag om. Gratis var det inte heller men nu är det iallafall bra och jag är trygg med systemet.

Det blågröna ser nästan ut som laminatet men det skulle också kunna vara ett lager epoxy. om du är osäker så kan du enkelt testa. Aceton löser utan på den mesta av färgen likaså laminatet. På epoxy har det däremot mindre effekt. Så gnugga med en trasa aceton om du är osäker om vad du har under färgen.

Det är ju skillnad på motorstöld och stöld av hel båt. Då har nog inom / utombordare inte en faktor. sen kan man ju bli av med drevet på inombordare också när de står på landbacken. Även motorsdeler försvinner, men stöld av hel drivlinan på inombordare är inte särskilt vanligt av förklarliga skäl.

Enig ovan Enda tillägget är att båda lösningarna har för och nackdelar, dessa kan vara mer eller mindre betydelsefulla beroende på vilken båt det handlar om och vilka behov man prioriterar. Vissa äldre båtar finns bara med inombordare, gillar man båten tycker jag inte det skall vara en dealbreaker även om utombordare generellt sätt har fler fördelar än nackdelar på mindre båtar.

Kanske dum fråga - men har din motor ett IAC filter i insuget och har du kollat att det sitter där det ska? själv har jag tagit bort med mitt (V8) och viset blir det lite sugljud men man slipper då problem när dessa filter sätter igen eller rent av går i bitar och du sugs in i antigen IAC:en eller insuget. med motorluckan stängd tycker jag inte ser var någon större skillnad med / utan filer.

Hej båtvänner snubbla över denna bla på blocket och här : det förefaller vara en båt i stil med Targa 27, iallafall sett strikt till funktion. enligt uppgift ett svenskt företag. På pappret låter det ju bra, pris med hyfsad motor och utr. (knapp miljon) ligger på hälften av vad man får hosta upp för motsvarande båt från Targa, Sargo eller nimbus. Någon som känner till något om företaget , modellen etc?

Som tidigare skrevs, allt finns att köpa. Men det kan vara svårt att finna, lång leveranstid och höga priser. Det är orsaken till att du hör Nej, nej, nej. Står du i valet att renovera motor och drev kan det vara värt att överväga att byta till en cheva baserad plattform som både Mercruiser och Penta byggt många motor på. Där finns det delar i överflöd, samma med vissa drev. så ja, det går nog att hitta delar men det är alls inte lika lätt och prisvärt som till de cheva baserade motorerna.

En sån här kanske 🙂 https://smogenmarin.se/produkt/rhea-800-timonier/ Tvivlar dock på att den är särskilt snål även om det är en modest dieselmaskin i pannrummet. Dock glider du fram med värdighet och kastas inte runt som en badanka i en balja 🙂

Nypris på båtar har ju också ökat en hel del de sista åren, tittar man på lite större nyare båtar är det stora utombordare som gäller just nu, dubbelmontage när man närmarar sig 10 meter i båtlängd. Kanske kommer efterfrågan på dessa båtar minska till förmån för mer lättdrivna (långsammare) modeller när räntan stiger i kombination på bränslepriser runt 25kr litern. Jag spår att färre kommer kunna åka stora och för storlek snabba motorbåtar, det kommer vara förbehållet de som har det gått ställt. Det är ju lite galet när man tänker på att de moderna bobara bätarna också måste kunna transportera sig i 30kn. Det är alltid stort fokus på bränsleförbukning oavsett om det gäller bil eller båt. Jag tror det är psykologiskt eftersom man upplever det mer "direkt". På nått sätt känns det "mer" besvärande att stå där med ett bränslekvitto på 4000kr än när fakturan på försäkringen kommer på samma belopp tidigare på vären. Min båt har en 6.3 L V8 som vill ha ca 1.6L/nm i snitt, jag räknar med att göra av med ca 1400L på en säsong. Tankar normalt från dunk (landmack) så soppan kostar mig ca 24000kr. Nu gör jag det mesta i form av service, underhåll och installationener själv så bränslet utgör dryga hälften av min totalkostnad.

Gammal tråd men kanske aktuellt för någon som renoverar båten. Jag bestämde mig för att klä om originalstolen och har därför jag en stol i nyskick över för den som är i behov och vill spara en slant.

Hej igen En kort uppdatering Installation är pågående med separat tank. Tänkte först jag skulle försöka hitta en beg. värmare på blocket med hittade en Autotherm 2d till väldigt bra pris hos amtmarinprodukter så det blev en sån istället. Fick bra support och skaffade efter lite rådgivning en annan ljuddämpare så jag slipper skarva med den som föjde med i kitet. Hade först tänkt en 4d men den hade inte fått plats i skottet och jag har nog heller inte det värmebehovet ändå. Återkommer med bilder på installationen senare (för stöktigt nu i båten) 🙂

Kostnaden för att testa är ju inte våldsam då badbryggan är ganska liten. teakplankorna sparar jag ifall jag ångrar mig eller det inte funkar som tänkt

Jag har en idag en badbrygga med teakplankor. Dessa har jag slipat ner ca 25% och oljan för att få ordning på dem. jag tänkte testa montera dävertar för gummijollen och mina teakplankor kommer vara för klena för ändamålet. min plan var att ersättas plankorna med en plywoodskiva som jag sågar ut, impregnerar med polyester och målar med gelcoat. På denna tänkte lägga Biltemas EVA teak som skall vara självhäftande. Självklart ruggar jag och rengör ytan noggrant innan. min oro är om limmet håller den tuffa miljön med ständiga översköljningar i starkt solljus. Min fråga är alltså om någon har erfarenhet av Biltemas EVA teak eller liknade produkt på en badbrygga?

Tips att kolla amerikanska forum eftersom rimligen finns ett större underlag där, är det ett vanligt problem borde du hitta rätt mkt trådar om det.

Nu har jag rengjort och kontrollerat gångvärmaren samt tillhörade cirk.pump. Allt fungerar fint och kommer säkert bli bra när jag återmonterar. Jag har även beställt en 2kw autotherm dieselvärmare som jag planerar installera. Som tidigare nämts i tråden finns det ju några utrymmet det kan göras med olika för och nackdelar. Ett 3:e alternativ är att använda det utrymme som gångvärmaren har, där finns redan alla luftslangar framdragna. Det innebär dock att jag blir av med "gratis" gångvärme men kan säkert få några spänn för enheten och cirk.pump som är i gott skick. Jag slipper även köpa utblås och krångla med att dra värmarslang i skotten. Hur skulle ni göra - köra båda eller byta och förlita sig helt på dieselvärmaren?

Det kan ju vara fel på koppling mellan motor och drev även om det borde medföra en del missljud kan man tycka. Om det är koppling borde även problemet förvärras tills du helt tappar drivningen. exempel annat exempel där fel modell av koppling mellan motor och drev använts (dvs koppling måste vara anpassad efter utgående axel från drev). På din Indmar motor skulle man isåfall behövt bulta på VP koppling som är byggd för att passa med ditt drev). Som nämnts ovan kan det finnas andra orsaker till dina problem som kanske är med sannolika, tex borde motorn nog ha en stöddigare propp.

det jag tycker det är konstigt är att båten upplevs som seg och tung, en lite propp borde göra att den hoppas upp ur vattnet men slår i varvsstoppet (vilken din motor verkar sakna) har själv en 25 fotare på 1800kg och ett skrov som är erkänt tungdrivet. Med 350hp och duo-propp gör hon 42kn. Isommar hoppas jag att hon ger 45 då jag några modifieringar på att göra lista. tycker att din båt lätt borde kunna bryta 40 gränsen om allt är som det ska.

Japp, skall tänka efter innan jag återmonterar gångvärmaren. Allt är ju framdraget så känns lite dumt att inte göra det. Men det är kanske också knasigt att ha två värmesystem (gångvärmare + dieselvärmare) till en sån liten hytt. enda fördelen är väl om det regnar rejält och immar snabbt eller man skall köra sent på säsongen. någon som ser en bra anledning till att ha båda värmesystemen parallellt?.

En låda precis bakom hytten skulle nog kunna funka (se exempel). Se illustration, tanken är att lådan kan rymma både värmaren och tanken.

Det var mkt jobb att få ut gångvärmaren, väldigt trångt och mina händer ser ut som jag jobbar på kattdagis 🙂 Nu är den isärmonterad. Hittade lite spindelväl, döda spindlar samt en lös skruv som är förklaringen till varför det rasslade lite när jag körde den. Skruven har är ni utgärdad. Jag har spolat rent värmeelementet och det kan ut en del glykol med nån svart gegga (tidigare motorns glykol såg ut så). Nu har jag hällt avfettning i kopparröreren som löper runt värmeelementet. Provade öven köra fläkten direkt på batteri och den funkar låter som den skall. Jag har kommit fram till att en ny (alt.2) likadan enhet inte skulle göra jobbet bättre, denna borde fungera lika bra nu när den är rengjord. Ha en låda på badbryggan, njae den e liten som den är, dessutom kommer lådan bli översköljd. Så nu står jag mellan 1.) Återmontera gångvärmaren, säkerställa flöde / lufta och vara nöjd med den som den är. (nästan gratis) 2) Sälja enheten och prångla in en dieselvärmare i samma utrymme (det går ser det ut som). (kostar mig 10k men då har jag värme i hamn samt fläktfunktion)