johan_sjobjorn

Japp, det är såklart inte allt. Skrovet är viktigt för mig eftersom jag vill kunna dra på även i stökig sjö. Längden / tyngd är såklart viktig också. har spanat in Regal 2650 som har både längd , tyngd och 21 graders luftsmort skrov. Skall försöka titta närmare på en sån. Rydsen har jag sett och gillar inte.

👍 Regalen får jag titta vidare på. Synd att jänkarna inte har bättre kapellösnigar men det är som det är. Aquador 23 dc har jag ägt och kan inte påstå att det var rolig att köra eller gick mjukt i krabb sjö.

Dom är fina men lite väl klassiska / gamla. Önskar något av samma årgång som z7:orna. Dvs runt 2005-2010, gärna inombordare. Finns ju en mängd US båtar som har fina skrov men de saknar kapellgarage m.m. Hmm

Tack Allt annat verkar bra förutom just det ”mesiga” skrovet. Trist.. Nån som har tips på DCs med riktiga djupa V skrov som skär genom krabb skärgårdssjö som en varm kniv ? jag vet att Nordkapp har några fina modeller men de är lite för nya / dyra för min smak.

Cool, finns mkt potential där (och blod svett och tårar) 😊

Tack det är lite motsägelsefullt när man tänker på det. För egentligen borde väl en flack bottenvinkel göra den mer lättdriven.. djupa V skrov brukar ju kräva mer kraft. kan såklart va bredden och tyngden som gör sitt. enig. Zipwake är nog helt rätt på den skutan

Hejsan, Jag undrar om det finns någon på forumet som har ägt/kört Askeladden Z7 och vet hur den går i sjön? enligt uppgifter / tester har den ett ganska flackt V-skrov på runt 19 grader så jag gissar att den inte ”skär” genom sjön såsom vissa mer sportiga dc modeller från tex yamarin etc?

nix - bara sunt förnuft att tänka på i detta fallet 🙂

Jo, bytte inte förra året. Stiften skulle bara "inspekterats" enligt schemat. Så byter jag inte nu får de väl gå 3 säsonger. Men jag tänker det är skillnad på stift jämfört med oljor, filter och impeller. D.v.s motorn kan ta skada / slitas om man inte sköter oljebyten men kanppast av att man inte bytt stift varje säsong ? (eller?)

Väcker denna gamla tråd. Är inne på andra säsongen med min motor (ny 2020) och nu är det dags för service, motortimmar uppgår till 100h nu. Oljor och filter, impeller, kontroller men funderar på det här med stift. Motorn skall ha dessa stift;: https://drev.se/produkter/itr4a15?ref=4234 Det är nämligen inte någon liten kostnad, tändsiften till min maskin går på dryga 2 papp (8st). Så att byta dem i onödan känns väl inte så smart. Motorn har går som en klocka så funderar på det inte är smartare att låta dem gå en säsong till. Vad säger expertisen , nån mening att byta stiften ändå. Isåfall, kan man komma undan billigare?

Har haft en AQ 24 DC, den extra foten är peken i fram- dvs inte själva båten. Så i min mening är att man lika väl kan köpa en nyare / fräsch 23a och sedan montera en peke ifall man känner att den behövs. Sen är det såklart lite andra skillnader då 24an är nyare. De har tex en lite nyare motor 4.5L MPI, träinredningen är vaxad teak istället för lackat körsbärsträ, grå dynor istället för blå. Sammantaget, skulle jag köpa igen skulle jag likaväl kunna välja en 23a och troligen spara en rejäl slant. P.S min 24a drog ca 1.4 L /nm. Tror att en 23a med 5.0 MPI kan köras runt 1.5 L /nm så det är ingen jätteskillnad där egentligen.

Tack båda för utläggningarna ang. antenner och splitters. Jag börjar fundera på om jag uppfattat det fel, d.v.s att fm radion och tillhörande högtalarna var dold så det uppfattades som att den kom från VHF:ens högtalare. Hmm.. VHF:en var en helt vanlig Lowrance av lite enklare modell och eftersom det var en yrkesbåt som körde passagerare kan jag inte tänka mig att de gjort något som förvandladt VHF till en simpel FM radio och därmed blockerat möjligheterna att avlyssna / sända på VHF bandet. Båten i fråga var M/S Häftig som går som passbåt mellan Sandhamn och närliggande gästhamnar. hmm. Skulle det varit VHF:en som spelade upp f.m radio innebär det att den skulle behöva lyssna av VHF och FM band samtidigt för att automatiskt dämpa FM ljudet om det var någon sändning på tex kanal 16. Dvs lite som i bilen när musiken dämpad vid inkommande telefonsamtal.

Ok, så det måste alltså vara två olika typer av antenner (50/70 Ohm) ifall det skall funka ? Radion i fråga var en Lowrance av lite äldre modell

Hejsan, Åkte med en yrkesbåt som spelade upp fm radio på sin VHF. Såg bara 1st antenn på den båten. Visste inte att det gick ? Kan ni som kan detta förklara hur det funkar- Går det på något sätt att använda VHF:en för att lyssna på FM bandet ?

Vanligt på Mercruiser bensin smallblock men vill minnas att min tidigare penta 5.0 GXI (byggd på GM small block) också drev pumpen för servostyrningen via serpentinremmen.

Tror mig ha hittat grundproblemet nu, var ute och provkörde igår och då blev det tydligt. Spänning låg f.ö mellan 14.4 - 14.5 under körning, så den högre spänning jag mätte upp tidigare låg bara där en kort tid efter start. Då till den teorin om varför en såpass ny generator lämnade in i förtid. När jag skaffade motorn reklamerade jag servostyrningen då jag inte tyckte mig märka någon skillnad med motor av eller på- samma motstånd i styrningen (hydralisk). Verkstaden bytte servopumpen, men efter provkörning noterade jag ingen förbättring. De sa att det ”det ska va såhär” och gissade att min hydralstyrning gjorde att jag inte upplevde samma skillnad som jag hade gjort om det var wire. Jag accepterade det med en viss besvikelse över att inte få den ”rolls royce” känslan styrningen som jag hade hoppats på. Så igår när jag testade en tur med nya generatorn så infann den sig, servostyrningen började plötsligt fungera! 😊 Min teori är helt enkelt att min multirem inte har varit tillräckligt spänd ens efter leverans och första service och- att den friktion som då uppstått över generatorn renskriva värmt upp den såpass att den tillslut packade ihop. Alltså, stor last / effektuttag över generatorn tillsammans med en lätt slirande rem och lågt varvtal i en rätt så trångt motorutrymmet blev för mycket för den stackaren. Har tyckt att det varit lite svart damm runt fronten i motorutrymmet men har haft svårt att avgöra vad som är normalt / för mycket. Tiden får utvisa om jag har rätt ang. remmen och vidare vad mitt batteri tycker om spänningen.. Funder dock på om jag borde byta multiremmen eftersom det är tydligt att den har gått 85h med ett lätt slirande, hmm 🤔

Har läst artikeln, vill minnas att en tidigare ägare använt den yrkesmässigt. Det kan ju bidra till att förklara saken. Men det är ändå mkt. Sen är det väl tiden / korrosion som normalt äter båtmotorer så 9000 timmar kanske är fullt möjligt om motorn får gå istället för att stå o rosta.

Enig, antar att det inte är 4,3 MPI för den har väl nått övervarsskydd som borde slagit in.

Ja, frågar man Google går man lite olika svar. Många siter uppger ett spann på mellan 13.8 till 14.7. På vissa marinmotorer verkar man valt en styrspänning i de övre regionerna. Killgissar jag här antar jag att det är bättre med en lite högre spänning om det är korta resor / många starter / hög last . I en kombo av dels lathet men även del del nyfikenhet väljer jag och mitt batteri att bli försöksdjur i detta experiment. Det är en kalkylerad risk där visst krångel kan uppstå på sjön ifall batteriet lämnar in och en begränsad ekonomisk risk ifall firman vägrar stå bakom sitt ord om att ersätta det. Återkommer med statusrapporter på batteriets tillstånd.

https://www.startmotor.se/

Håller med om ovan. Firman hävdar bestämt att 14.7 är bra och att det är standard på många japanska bilar, vidare att deras erfarenhet är batterier håller längre vid en högre laddspänning. Men de erbjud mig att byta mot en annat fabrikat som har en lägre reglerspänning om jag så önskade. Firman lovade att jag kunde hämta ut ett nytt batteri ifall de har fel om ovan. Så tänker att jag skall kolla det enligt konstens alla regler med jämna mellanrum för att se hur det mår. Uppdaterar här i tråden. Ang. ladd testet - och detta är lite intressant.. Gjorde ett nytt och det visade ca 14.51 V utan last och 14,71 med last. D.v.s lägre en gårdagens test. (gjorde även en ny mätning på batterierna när det fått vila utan laddning) När jag mäter över generatorn med multimetern får jag 14.77V, över startbatteriet visar 14,66V - motorns ECU visar 14.5V. Alltså finns det en skillnad på ca 2.7V mellan vad motorns ECU registerar och vad generatorn puttar ut. Oklart om detta är ett problem / förklaring till varför den förra generatorn packat ihop.. Blir även att hålla koll på detta.

Ok, snackat med generatorfirman nu, de körde den nya i bänk innan de lämnade ut den och den skall inte gå över 14.7 vilket var kontrollerat i bänken. Så tipset var att kolla de två små kablarna som du hänvisar till ovan. Den ena är tändning som du skriver och den andra är tydligen spänningssensor för batteriet. D.v.s. spänning över B+ har ingen påverkan på reglering. Ifall det är ett spänningsfall på kabeln för spänningssensor kan det få generatorn att trycka ut för mycket menar de. Nästa steg blir att bygla spänningssenorn kablen över B+ så den får korrekt spänning från batteriet och se om det blir någon skillnad. Beskrivs i denna video (annan generator dock). Löser inte det problemet blir det att åka tillbaka med generatorn.

Japp, kommer bli ett snack med generatorfirman.. Fortsättning följer

Yes, får lägga lite last och sedan koppla ur dem och låta dem stå över natten och sen testa igen. (trodde det bara gällde mätning med multimeter) Skall också se över det där med att ställa om för Li-batterier. Men ifall batteritesterna stämmer verkar ju systemet inte skadat dem under de 3 säsonger det gått med denna setup (återkommer dock efter batteritestet där de fått vila som kanske visar något annat).

Well, verkar som min setup med c-teken hållit mina batterier i god kondition (som det var tänkt). Däremot avslöjar den precis som ni varit inte på (som jag helst inte ville tro på) att generatorn trycker på med för hög spänning. Batteritesterna gjorde jag både med dem inkopplade och minuspolerna bortkopplade för att utesluta att c-teken påverkade resultatet. bilderna på batteitesterna är med dem inkopplade vilket ger en lite högre spänning via solpanelen. gjorde även ett s.k crank test som var 100% ok.