johan_sjobjorn

Tack, lite vad jag hade på känn. Det är inte någon ”fjordling” utan snarare mer lik min Max2a. Får dock för mig att 26an nog är vassare i förskeppet än Max2:an vilket låter utmärkt i krabb skärgårdssjö. Det talar väl för att det nog lämpar sig bäst med en diesel med tillräckligt effekt för att kunna ligga i 25 knop utan att pressa allt ur maskinen.

Jag tänker att man måste ta hänsyn till drifttid när man jämför, iallafall ut ett ekonomiskt perspektiv. Med Axel har du en garanterad och på förhand bestämd merkostnad i form av ökad bränsleförbrukning. Med drev har du en till viss del ökad kostnad i form av förebyggande underhåll, men har du lite otur kan du åka på en större reparation. Man kan såklart lägga undan pengar för detta i samband med inköp. Att totalrenovera drev kostar så där 40-60 så det kan vara bra att budgetera för. För kommersiella båtar med mkt drifttid blir bränsleförbrukning viktigare än på fritidsbåt. Därav tjänar man troligen på att köra med drev trots större löpande utgifter för underhåll. I fritidsbåten är det däremot nog svårt att köra in kostnaden för underhåll genom bränslebesparingar även om det säker finns fall där det är jämt skägg. Samma sak kan nog sägas om bensin / diesel motor på kommersiella båtar jämf. med en fritidsbåt.

👍 yes, har läst denna. Det besvarar ju vilken toppfart man får vid olika motoreffekter. Dock inte hur själva skrovet funkar / beter sig när det börjar gå lite snabbare. Det är väl främst de med Kad300 / D4 eller 5.7 GXI som har kolla på hur båten /skrovet på maxvarv.

Hejsan, Fortsätter min utfrågning om Nimbus 26 epoca som väckt mitt intresse på senare tid. Det jag undrar över är hur båten / skrovet beter sig i farter norr om 30kn och särskilt när man närmar sig 40kn . Vad jag har förstått av tester och sånt jag kunnat läsa mig till är skrovet designat för att gå bra i ”mellanregistret”, dvs halvplanande läge. Jag har själv en Nimbus Max 2 coupe men en rejäl motor och där är det tydligt att båten ”suger fast” när man kör snabbare än 35kn. Så att köra i den hastigheten är lite att elda för kråkorna om man säger så. Majoriteten av 26:orna jag sett har en motoreffekt kring 250hp -280hp. Det jag funderar över är ifall en kraftigare motor än så kommer till sin rätt i 26:an , dvs att skrovet även går effektivt (lyfter ur) i farter över 30 kn?

Verkligen snyggt!! jag hade gissat / budgeterat ca 25, dock inkl. själva ”golvet”. Tycker det borde höja värdet en del om man skulle stå mellan två likvärdiga båtar där den ena har och den andra inte. Förhoppningsvis hittar jag ett fint ex som redan var en plattform men jag kommer inte låta det avgöra nu när jag ser att det går att lösa såpass snyggt. Du funderar aldrig på att lägga på sådär en decimeter när du ändå lät tillverka den?

Väldigt snyggt, det borde ändå ge lite orginalpoäng då den är såpass lik men också snyggare än original. Får man fråga vad på ett ungefär man blir skyldig för själva badbryggan (exkl durk)?

Du vill väl ha däckyta rent generellt men också en lite rejälare båt ifall du skall använda den i havsbandet. Nimbus Max 1 har jag sett några säljas relativt billigt. Dock är det inombordare vilket kanske inte är optimalt på en fiskebåt ?

Hejsna, Jag har blivit lite sugen på en Nimbus 26 dc och noterar att vissa exemplar har den s.k förlängda badplattformen med andra saknar denna. Plattformen är ett måste i min mening då båten knappt har någon plattform att stå på annars. Nimbus shop säljer en plattform till 22 nova men för 26:a hittar jag inget. Därför undrar jag om någon här har koll på om/var det går att få ta på badplattformen? Jag kan ju såklart tillverka en men tänker att det nog är smartast att hålla båten så "original" som möjligt när det gäller estetiken.

Ribben vinner alla gånger såvida du är själv i båten och inte har krav på skön inredning / någonstans att hänga när du kommer fram. Detta då Ribbar generellt klarar hög hastighet i grov sjö med låg bränsleförbrukning. Om ni däremot är fler i båten och har andra önskemål än bara effektiv transport är nog en BR bättre eftersom man generellt har fler sittplatser / stuvutrymmen etc. Vilken variant som är bäst avgörs av hur du primärt tänker använda båten

👍 ja då är det en annan historia. jag syftade på motorn TS har, dvs 4.3 MPI.

Har för mig att man inte skall använda fogging spray på MPI maskiner. Det är orsaken till att Mercruiser tog fram en metod där man kör med en kraftig 2-taktsblandning istället. Sen konserverar man ju bränslesystemet också som en bonus. Som tidigare nämnts extra viktigt med den bensin vi kör på numera.

Sålde ovan för ca 85 under hösten 2020 vill jag minnas.

Vill du ”smörja” en MPI motor inför vintetuppläggning så har Mercruiser en servicebullitin för detta. Det går ut på att man kör motor på en ”häxblandning” från dunk. Blandningen består av 98 bensin, bensinkonservering samt rikligt med 2-taktsolja. Detta ger inte bara en skyddande oljehinna i motorn utan konserverar hela bränslesystemet. Har pratat med flera mototmeckar som kör med detta för att undvika problem på våren och har själv gjort detta på min egen motor.

Det är sant, hyra kan t.o.m. bli billigare. Stora problemet är väl att vi nog vill kunna bestämma oss för att ”sticka ut” med kort varsel och då skall man hitta en lämplig båt och sen ha tid att lära sig båten också. Risken är väl att det blir svårt att hitta en båt eftersom vi nog kommer vilja ha den samtidigt som alla andra.

Tack! Har noterat att den kommer ut en del båtar från tidigt 80-tal med som fått både nya segel, motor samt annan dyr och ny utrustning de senaste åren. Så det är primärt någon sådant jag ser efter. Bra med en tumregel på 10 år gällande segel samt räkna in underhåll hos segelmakare. För 40 fots båten blir det ju 13k/år vilket är långt mkt mindre pengar än vad som går till service, reparationer, drivmedel för en lika stor motorbåt.

Hejsan, Har bra koll på motorbåtar men har börjar överväga en segelbåt, den kommer isåfall seglas ganska sparsamt, låt säga 2-3 veckor under sommaren. Eftersom jag inte är någon supervan seglare räknar jag med att gå för motor en hel del också. Grundtanken är att man får så mkt mer för pengarna om man tittar på segelbåtar i 35-40 fot jämfört med motorbåtar med samma bokomfort. Jag har bra koll på vad en motorbåt kostar i drift/ underhåll men lite sämre koll på segelbåtar. Nu tänker jag på det som skiljer en segelbåt från en motorbåt främst, d.v.s riggen, segel, tampar, vinchar etc. Vad skulle ni säga vore en rimligt att budgetera för de delar av underhållet som har med segelbåtens rigg, segel att göra? Övriga kostnader har jag kolla på och tänker är ganska lika mellan motorbåt / segelbåt,. D.v.s batterier och utrusningen som behöver bytas ut / servas, bottenarbeten m.m Vh Johan

finns mkt på tuben i ämnet . Kolla om du kan hitta något som är specifikt för din maskin

Det är nog tänkt att de inte skall ligga i sjön, man har dem på trailer eller lyfter upp och lägger på bockar när de inte användas. De är såpass lätta att det inte borde vara några problem. Vill man ha nått som skall ligga i är nog en vanlig alu båt bättre- men då måste den nog målas samt ha självläns

Finns ju fina rib båtar med alu skrov numera. Har själv funderat på en sån.

ja det får man väl ge till inombordare generellt, det är enklare om man måste skruva själv med än äldre diesel eller jänkaråtta. På moderna utombordare är det så kompakt att det ibland måste till en hel del demontering för att komma åt. Åh andra sidan, har man en modern utombordare kanske man slipper skruva på sjön alls 🙂

Beror nog på båt men jag gissar att gapet blir lite större på en båt, typ räkna på ca 0,66 på en planande båt (grovt skattat). Så vid dieselpris 28kr samt bensin 21kr så kostar bensinbåten 12% mer i soppa än dieselvarianten. Men räknar du in anskaffningskostnad (kapital) samt skillnaderna i underhållkostnad om vi tänker att bensinvarianten är en utombordare så vinner nog bensin ändå ekonomimatchen. Kör du 1000-tals timmar per år, ja då blir det ju en annan femma såklart.

Jämförelsen var tänkt mellan en bensin drevmotor och bensin utombordare, dessutom på en snabbgående motorbåt. En diesel med rak axel är lite av en annan värld och återfinns normalt inte i den typen av båtar som utrustas med utombordare / drevmotor. Att det finns större utombordare idag är nog främst en ersättning för tunga small block v8 och inte främst för att ersätta dieselinombordare på rak axel. Men du har har bra poänger! En lägvarvig analog diesel på rak axel i en långsamare båt bör vara det bästa valet. Där kommer motorns långa hållbarhet och låga underhållskostander p.g.a avsaknad av drev skapa en stor ekonomisk fördel. Däremot, om man kan välja en säg D4 mer drev eller eller utombordare på en ny båt idag tror jag bara man kan tjäna på att välja D4:an om man kör kommersiellet (och knappt det). Sen var det där med att axel har en fördel vid körning på grunt vatten.. Där tror jag ändå att jag provar lyckan med en utombordare som jag faktiskt kan hissa / tilta än att riskera att ställa mig på ett fiskjärn och hoppas på det bästa.

Håller med, föredrar utombordare- ser mest fördelar med undantag för stöldrisk som mest verkar vara ett svenskt fenomen. Rent ekonomiskt verkar det också hugget som stucket över tid. Tyvärr är många lite äldre båtar byggda för inombordare och där har förvisso möjlighet att konvertera till med de lite kraftigare utombordarna som finns idag. Det verkar iallafall vara en populär metod i USA.

Ja 7 år är väl kanske lite väl försiktigt i bräckt vatten. 10 år borde gå fint om det är bra kvalite från början- så det blir ju en liten besparing där. Hur är det med utombordare, är det något som korrederar och som man kanske måste räkna med att åtgärda när motorn börjar närma sig sådär 10 år? Jag vet att Yamaha haft problem med något på avgassidan på vissa modeller men det är ju mer ett modellspecifikt fel än något som är generellt för utombordare. Andra tillverkare av utombordare har säkert också vissa modellspecifika problem.

Hejsan, Roande mig lite på att räkna på vad det kostar att underhålla en inombordare / drevmotor. Detta för att jämföra med vad en utombordare och i slutändan få en bild av totalekonomin. Exemplet är en 300hp Bensin V8 MPI inombordare med Bravo drev (VP har ju liknande setup och jag killgissar att det blir lite mer pga. dyrare delar). Tanken är att man ger drivlinan ordentligt underhåll för förhoppningsvis problemfria år. Nedan priser är vad originaldelar kostar på drev.se. Frekvens är alltså intervallet för underhållet, 1 = varje år, 0,2 = var 5e år, 0,33 = var 3e år o.s.v. Så totalt 9500kr/år i runda slängar om man gör jobbet själv. Finns säkert många synpunkter på att man kan hitta billigare delar, ha längre bytesintervall etc. Så se detta mest som en övning för att få en jämförelse. Frågan är vad en 300hp utombordare kostar över tid, det har jag sämre koll på. Finns det några större moment såsom för inombordaren med limpor/knän, bälgar etc ? En grov uppskattning från min sida är att det går på runt 6000kr /år över tid. Då ca 3500kr till utombordarens fördel. Sen har vi försäkring, tittar vi på en 7 meters båt med 300 hp inombordare v.s 300hp utombordare är besparingen ca 6000-8000 per år - så det är ganska mkt. Räknar vi på 7000kr i besparingen i försäkring så är det alltså 2500kr till inombordarens fördel istället. Sist har vi då bränsleförbrukningen, här kanske utombordaren tar igen lite mot den mindre moderna V8 inombordaren?