johan_sjobjorn

6-7 meter Buster XXL / Silver Eagle är exempel på alu båtar i den storleken. kan du tänka dig glasfiber ökar antalet båtar att välja mellan der borde gå fint att dra med b-kort beroende på motor

Här kom det precis , när jag försökte komma in på denna länk: jag fick upp denna Url i ett nytt fönster https://eu.nuvuneu.com/?key=splxbdixvm25r1k3kqgr&visitor_id=315234165534495240&cost=0.002297&zoneid=2721667&isp=teliasonera ab&device=iphone&browser=safari&os=ios&osversion=ios13&geo=SE&language=sv#

Ja om google sköter säkerheten på servern borde det inte ligga där heller försök förslagsvis simulera olika mobila enheter på en dator med sådan programvara och surfa redan runt i forumet så kanske det går att återskapa.

Vad jag har upplevet är det länkar i forumet som leder till en extern url (som ofta har någon typ av reklam) istället för att leda dit de skall, exempelvis en länk till en forumtråd som denna. Själva forumplattformen kanske inte är infekterad av något virus men själva servern som hostar plattformen skulle kunna vara det. Bara en gissning såklart.

Jag har upplevt samma problem när jag besökt maringuiden via mobilen. Jag har dock tänkt att det är maringuidens forummjukvara som blivit infekterat att någon typ av malware. Kanske en "snällare" variant vars främsta syfte inte är att ställa till med skador eller stjäla infomation utan istället skapa reklamintäkter åt den som byggt detta virus/malware. Det skulle ju kunna vara så att vi som råkar ut för detta alla skulle ha virus / en trojan på våra telefoner & surfplattor. Men det känns mer som en lågoddsare..

Renoverade 4.3 L V6or kanske ? Blir kanske för mycket effekt? Ett annat option är att överväga att konvertera till en större singelmotor. Blir ju en besparing över tid att bara ha en motor att lägga slantarna på. En V8 på sådär 6L borde ge tillräckligt med effekt och vrid.

Om de är värda något i nuvarande skick kanske du kan räkna på att sälja dem och stoppa in något annat med god tillgång på delar. med tanke på bristen reservdelar kanske du ända kan få en god slant för dem

Fuktmätare (Kan vara till nytta i hemmet också ) finns bla på biltema m.f läs på om hur du skall använda den på en båt innan så du vet hur man går tillväga. Dock måste nog båten ligga på land och därmed vara ”torr” ifall det skall fungera.

Om det skulle vara så att du köper en vattensjuk båt är det en massiv arbetsinsats att åtgärda. Det är svårt att motivera på en båt för i runda slängar 100.000 kr då båtens värde knappast ökar dramatiskt. Undantaget är om du får tag på en "klassiker" till lågt pris som kan betinga ett högt värde om skicket är utmärkt. Här kan du få en inblick i arbetet med att åtgärda en vattensjuk båt. Visst, har man ett garage, kunskap och alla verktyg samt massor av fritid - varför inte..

Lämna in på firma för provtryckning och rengöring först

kolla alterspegel och stringers så att båten inte är vattensjuk. Om det är om så se till att du har budget över för att reparera - drivlinan är gammal och kan behöva lite kärlek .

Ok, packningar kan jag nog kosta på mig! yes, givetvis. Den får jag kolla skick på, kanske också kan renoveras vid behov ifall det inte är för mkt rost.

Toppen, så rengöring av insatsen, tuben samt omlackering plus nya anoder låter som det borde kunna gå att göra till en relativ låg kostnad. En ny kostar ju 15k så det kan jag gärna undvika. Ifall jag hade en frostskada på växlaren borde jag väl ha läckage och kylproblem med motorn ? tänkte ta av oljekylare om det inte är för mycket jobb för att kontrollera. Då borde jag väl gått igenom hela sjövattenkretsen?

Tack, borde va en huvudvärk mindre då. kan uppdaterad tråden när jag fått av vv och oljekylare och visa skicket. Vad gäller värmeväxlaren, är dess fullt renoverbara eller rostar de sönder likt avgasknän?

Tack för ovan svar! Motorn gick fint när jag fick båten men har börjar krångla. Säljaren skall åtgärda så motorn går som den ska igen, VP verkstaden bedömer att det är bränslerelaterat och har börjar byta / fixa vissa delar. Nästa steg är spridarna som jag hoppas löser problemet. Övriga åtgärder jag frågade om är mer av preventiv åtgärder som jag isåfall själv får stå för (ex. Limpor o knän). Dvs jag vill undvika allvarliga följdskador pga överhettning etc. eller bli stående med båt på verkstad nästa säsong. Och sist men inte minst vill jag känna mig trygg att motorn är i bra skick. Finns ju olika skolar här, en del kör tills det rasar och andra åtgärdar helst innan så sker. Jag får nog anse mig tillhöra den senare gruppen. Av vad jag förstår på svaren är det onödigt att lyfta på toppar / börjar skruva med motorblocket på en frisk motor. Däremot bör jag främst titta på de delar som är i kontakt med sjövatten (vv, sjövattenpump, oljekylare). Är det värt att byta / renovera generator och servopump ifall man lyfter ur motorn och på så sätt har enkel access till alla delar ? Jag har en gångvärmare i båten som är inkopplad till motorn. Någon här som vet om dessa brukar värmas av färskvatten eller sjövattendelen i kylkretsen. Dvs finns risk att den kan ”sätta igen”. /J

Hejsan Jag köpte en båt där det sitter en VP 5.0 GXI 270 hk med DPS drev från 2003. Motorn är ca 900h på mätaren. Historiken på motorn är lite oklar och jag vet inte vilka slitdelar som är bytta under åren. Den har tyvärr krånglat och skall åtgärdas på säljarens bekostnad. Det verkar vara bränslerelaterat och så här långt är högtryckspumpen bytt, bränsleregulatorn och nästa steg är att se över spridarna. Limpor och knän är troligen aldrig bytta (den är sötvattenkyld). Man kan se lite rost runt packningen mellan limpa och knä. Oljetryck och temp är bra. Min plan är att ge motor och drev en genomgång under hösten. Det beslut jag måste ta är om jag skall lägga 10 tusentals kronor på att renovera denna maskin - vad isåfall kan tänkas behöva åtgärdas för att undvikna problem i framtiden och få en maskin jag kan lita på. (Utöver de vanliga service delarna såsom filter, stift, bälgar etc). Dvs. förutsättningen är att föregående ägare endast gjort vanliga årsservice men inte bytt mer än filter, stift och kanske nån anod här och där. Motorn är f.ö komptestad och skall ha bra/ jämna värden. Spontant tänker att de komponenter som har kontakt med sjövatten kan behöva skruvad isär / renoverad (värmeväxlare / oljekylare? Bör man skruva av topparna, kontrollera och sätta dit ny packning? Vad tror ni om generator, styrservo, vattenpump? Vad jag vill komma fram till är vilka delar på motorn som kan tänkas börja krångla givet motorns ålder och timmar ? Förstår att frågan är lite ”hur långt är ett snöre. Men skall jag lägga pengar på att gå igenom motorn vill jag skapa mig en uppfattning av var jag skall lägga fokus.

Det kan ju vara så att det är ett nytt block alternativt en helt renoverad motor. Det är dock inte riktigt samma sak som en ny motor. GMs 350 block har varit grundbulten i många av Volvo Pentas och Mercruisers marin motorer. Det är i grunden en bra plattform för marinmotorer där det finns billiga delar och mycket kunskap. Dock skulle jag föredra en modernare variant med insprutning (Mpi) baserad på samma block. Personligen skulle jag resonera som att motorns värde är ca 20k om är felfri. Sedan är det bara ta båtens pris, addera kostanden för en modern variant av motorn (tex mercruiser 383) som kostar ca 130k, sedan dra av värdet på nuvarande motor. Om priset fort.f är rimlig för denna båt med den nya motorn är det bara att slå till. Annars skulle jag vänta på nästa objekt.

👍 då är frågan varför, kolla så det inte är oljefilm på vattnet över drevet. Kolla sedan med jämna mellanrum så att nivån inte sjunker igen. orsaken kan nämligen vara att drevet läcker olja.

Börja kolla vätskenivåer i de behållare som sitter på motorn ex., olja, drevolja, servo etc. För låg nivå på dessa kan utlösa larm. Hittar du inget där och temp samt oljetryck är ok så kanske det är läge att läsa av felkoder.

Nimbus Max2 borde klara uppgiften galanT? Det är ju en äldre modell men bör rymmas i din budget. Tyvärr har den få sittplatser bakom skydd men för att köra många, lasta och fiska borde den vara ett utmärkt val. Kostar 250-300 beroende på årgång och motor.

Bara ett tips https://fox-marine.com/index.php?route=product/product&path=81&product_id=55 har själv beställt en för mefi4 till min VP 5.0 gxi men inte fått den än. jag köpte den för att få motordata till nk2 signal men vad jag förstår skall man kunna läsa ut felkoder och få mer data via blåtand. Kanske ett alternativ för att slippa köpa ett dyrt instrument eller åka till en VP verkstad varje gång det är nått som strular.

Tömde innehåller i det vattenseparerande förfiltret i bränslesystemet och fick ut detta. Fick även ut några cl vatten men det jag reagerar på är allt skräp i soppan .. Vanligt eller har jag stora problem ?

Japp det är dags att byta. Det är lite synlig rost mellan limpa och knä, man ser det runt pinnbultarna. Så tanken var att byta limpor på samma gång utfall rosten angripit dessa via knäna. Byter man förresten glykolen på samma gång när man byter limpor? Ny info: Jag provstartade på morgonen och hade svårt att få igång den. Ingen baktändning denna gång dock. När jag väl fått ingång den var den med lättstartad. Så jag misstänker att jag hade två sammanträffande problem. 1.) Nägot bränslerelaterat orsakade startproblemen och den hackiga gången igår. (Vatten i bensinen/ igensatta eller mättade filter etc.) 2.) Kylproblem med knän orsakade baktändningen. (Detta borde dock ej påverkat startförmågan). Låter ovan rimligt ?

Hejsan alla motorkunniga Jag har en VP 5.0 gxi på 270 hk från 2003 och igår fick jag problem. Såklart i sämsta möjliga läge, låg på svaj i havsbandet och alla var trötta efter en hel dag på sjön och ville hem. Vi hade legat still i ca 2h och innan dess hade motorn gått bra och inte visat några tecken på problem. När det var dags att starta hoppade motorn igång i ca 1 sekund för att sedan tappa orken och tvärdö. Jag öppnade motorluckan för att se efter och kände då på limpor och knän som var så varma att det knappt gick att ha handen på dem (de bruka vara ljumna / rätt så svala). Motorn hade alltså varit avstängd i 2h i detta läget. Efter några försök började jag pump med gasen och lyckades få den att vara igång några sekunder åt gången. Motorn baktände , och hostade - långt ifrån den jämna o mjuka gång som är normalt. Jag gick bak igen och nu märke jag att limpor och knän kändes svala igen. Gissar att mina startförsök fick fart på kylvattnet. Efter några fler försök med pumpande på gasen hostade den igång längre och längre men baktände och hostade. Vid ett försök uppstod ett tjutande och sedan pysande ljud. Bäste liknelsen är väl en tekanna som piper. Till slut, efter många försök fick jag igång motorn tillräckligt för att puttra framåt i 5 knop, när jag försökte öka varvtalet hostade den och tappa orken. Detta pågick i ca 10min innan jag försiktigt ökade varvtalet. Därefter kunde jag öka ytterligare och då gick den jämt och fint (precis som vanligt utan att hacka eller tappa orken). Vi kom alltså hem tillslut. Jag trodde att det hela var ett bränsleproblem men med tanke på att avgasdelarna var så varma trots att motorn varit avstängd börjar jag misstänka att varmgång kan ha varit orsaken till mina problem. Motorn är sötvattenkyld (helsystem). Jag tror att limpor och knän är original (från 2003) så planen var ändå att byta dessa). Kan problemet ha varit igensatta kylkanaler i mitt gamla avgas system eller är det någon annat jag bör undersöka när jag ändå skall skruva med motorn? Tex, är det andra delar av kylsystemet jag bör undersöka ? Alt. är det något annat som jag bör kolla upp, tex tändsystemet? ps. Tempmätaren låg stabilt på ca 80C hela tiden (som vanligt). Alltså inga utslag där eller varningsljud från buzzern.

Byt / kolla Impeller på båda motorerna ifall de är gamla eller du är osäker på skick. Det kanske inte är relaterat till detta problemet (kan ju vara givare / instrument etc. som spökar) men det är en förebyggande åtgärd mot problem längre fram. Överhettning kan skada en motor rejält och det kan gå fort