johan_sjobjorn

Jag kan tycka det är onödigt att åka runt med pentry och sovplatser som man aldrig använder. Det adderar vikt och kommer därmed kosta soppa. Fördelen är att båtarna borde tåla mer sjö då de är däckade.

Personligen skulle jag nog satsa på en Sargo eller Nord Star med klassiska snitt. Man kan bra ta en kudde och sätta sig med ryggen mot hytten ifall man vill sola. Eller lika så på fördäck. decken på dessa båtar kan annars användas för att lasta, fiska från etc. Sånt blir svårt med en soffgrupp som är ivägen.

Kolla https://seacastle.se/batar/saxdor-320-c/

tips Hydrolift skall ha en ny hyttbåt på ca 9m som jag tror har en vettig aktersdel. Sen har du nya Saxdor som har en ny 30 fots hyttmodell. Rätt ball där man kan fälla ut skrovsidorna som badplattformar. Sen har Jeanneau samt Finnmaster även hyttmodeller med sittbrunn bakom hytten. Men dessa båtar är mer husbil är Jeep om du frågar mig.

jag antar att piloten är sammankopplad med din plotter via nema 2000? Isåfall finns ju tillgänglig fartkälla -> fart över grund

Vet inte hur dagens d3 är men den har ett rykte om att va ett problembarn inom d-serien. jag tror faktiskt att TCO (total ägandekostnad) för en fritidsbåt blir bättre med en utombordare än en VP diesel trots att utombordarn drar mer och kostar mer i försäkring. Detta då jag gissar att D3an kostar bra mycket mer i inköp och kommer kosta mer att underhålla. men denna kalkyl beror såklart på hur mycket du kör. Ska du pendla med båten kanske d3an bör övervägas

duo prop ger bättre riktningsstabilitet och manöverduglighet (särskilt vid lågfart / backning). Har det själv men på en inombordare. Däremot kan du förbättre egenskaperna på singelpropeller genom att köra på en fyrbladig variant. Jag skulle ändå välja mercuryn, särskilt med tanke på att det är en stor prisskillnad också.

Nja Om du har en vanlig båtförsäkring och går på grund kommer den täcka för reparation av motorn eller drev om detta nu är det som går sönder. Om motorn däremot skär ihop kommer en vanlig båtförsärking inte täcka detta. Då måste man ha maskinskada i båtförsärkingen. I det fallet tar garantin och maskinskadeförsäkringen ut varandra, därmed finns liten orsak att välja motorfabrik utifrån garanti eftersom du ändå kan få samma skydd från försäkringsbolaget. Enda fördelen med garantin är väl att du slipper självrisken och premien.

provkör och jämför om du kan. Skillanden som du borde märka är att Bravo 3 kommer "vandra" mindre i lägfart, vara enklare att manövera i hamn. Om båtarna är helt lika i övrigt skulle jag personligen ta bravo 3. Men verkligheten är ofta en annan så då är rådet att ta den båt som har bäst skick / verkar mest välskött.

Jag skulle välja Mercury då det är en nyutvecklad modell. Dessutom större slagvolym = mer vrid. Jag tror också det ingår servostyrning på Mercuryn vilket du kommer ha stor glädje av. Sist men inte minst verkar tjuvarna mindre intresserade av Mercuryn vilket bör innebära lägre försärkingspremie (värt att kolla upp?). Inget illa om Suzuki för det, men i den här skaran är mitt val klart p.g.a. det jag skrivit ovan.

Ok, tror Murklor säljs med 5 års garanti. Har du tur har du 3 år kvar om du köper beg. motor.

Vistigast är nog hur den gått under dessa 240 timmar. Det finns lagrat i motorns styrenhet, du borde alltså kunna få en utskrift på hur mycket tid motorn gått i olika varvtalsintervall. Har den nästan bara gått på toppvarv skulle jag hålla mig borta. Annars är timmarna inte någon stor grej- det är snarare tid än timmar som tar livet av utombordare. Tar du hand om den borde du kunna ta ut 2000 timmar, de flesta fritidsbåtsägare hinner få andra problem (rost etc) innan de slitit ut sin motor. Ja, passa på att sätta in fräscht batteri, hydralstyrning samt ett bra bränslefilter när du ändå byter. Skulle även passa på att kolla så tanken och bränsleslagar är bra (fria från smuts och avlagringar) i samband med montage av en ny maskin. Kolla även så motorns förlängda garanti är giltig när du tar över ägandet. Se till att det står i köpehandlingen att motorn säljs som felfri, annars kan det bli svårt om det är dolda fel. Kolla särskilt på drevet / skeddan / propellern efter tecken på skador (kan bara polerat / överlackat).

Mina 5 cent är att detta inte alls är kopplat till Google adsense. ”något” tar över länkar eller skapar overlays för att leda användaren till suspekta sidor ”phishing” eller sidor som har annat ont syfte. skulle jag gissa är det någon 3e parts tjänst / script / plugin i plattformen som inte är vad det utger sig för att vara. Ex om det är ett plugin eller liknade som används för att hantera placering av script på sajten. att adsense scriptet skulle möjliggöra för annonsörer att skapa overlays på webbplatser utanför själva annonsutrymmet låter som en osannolik säkerhetsbrist med tanke på att Google hostar plattformen.

Jag "tror" att en ny Mercury kostar lika mycket som en ny Suzuki. Men med Suzuki får du elreglage. Det brukar normalt vara ett tillägg som kostar 20 tusen, så det gör Suzuki mer intressant tycker jag. Sen "tror" jag Suzukin är lite mer effektiv / soppasnål. Tittar man på yrkesbåtar är det inte helt ovanligt med en Suzuki på akterspegeln. Samma argument som ovan gäller också Evinrude (på den kan du även få inbyggt styrservo) Men i slutändan, det är inte värt att betala mer i försäkring eller att ligga sömnlös. Själv hade jag valt; 1.) Evinrude 140 el. 150 H.O ifall jag fick rabatt / bra deal. 2.) Mercury 150

jag ser heller inte problemet med att sätta en ny motor i en gammal båt - det blir mycket båt för pengarna . Speciellt ifall man också uppdaterar med modern elektronik /hydralstyrning. är det dessutom utombordare kan man sälja den separat alt hänga på en annan båt. inombordare är en annan fråga - då måste man va mer säker på att man vill behålla båten. köper du en Suzuki 150 får du elreglage som standard. Snåla på soppa ska de vara också. Mercury ger generellt låg försäkringspremie, hade deras senaste 150 tidigare. Helt ok men finns bättre 150 hästare. kollat på Evinrude G2 140 H.O ?

Lite ofattbart att de lyckats ta sig in i googels annonseringssystem och bli kvar dessutom. Tycker ni borde kunna få kompensation från Google, jag tror inte heller att de kan vara så nöjda med detta.

Budget förslag En segmo på sådär 30 fot 50 knop vet jag inte men lätt 40-45 med rätt motor skulle jag tro.

Det skall vara ett longblock, så toppar ingår men ej insug. Så blocket skall vara kontrollerat och timing inställd etc Tack, jag hade gissat på ca 8 h. vill ha lite koll vad som är rimligt när jag begär ett estimat.

Mig veterligen går de snällt i sjön. 12 knop är en vanlig marchfart skulle jag tro (där planande båtar är hopplösa.) har dock inte bra koll på modeller som passar din budget i denna storlek.

är inte insatt i 670 med den motorn men nått verkar galet. jag hade en 640 dc tidigare med 150 hk fourstroke. Där låg jag i ca 30 knop vid 4000rpm. Tycker att du borde kunna vänta dig något liknade på en 670 med 200hk - har nuvarande ägare bytt propeller el. kanske propellern är skadad ?

Vad har du för fart på 3000 rpm Om du är precis på gränsen till planing då kan det vara förklaringen eftersom det är en stor påfrestning. En personlig åsikt är att man bör ha en rimlig marchfart runt 3500 på en bensinmotor. Det brukar ge bra bränsleekonomi. därmed låter 4000 rpm och 22 knop inte helt optimalt

Mercury verkar ha ändrat sig. de nya Verado 2019- är v6or och V8or med större slagvolym. de tidigare använder kompressor för att kompensera den lilla slagvolymen. vad jag hört/läst är de tidiga verado modellerna (med kompressor) törstiga och dyra att reparera och serva. Livslängden är troligen sämre än för motorer utan kompressor. På plussidan har jag hört att de går mjukt, tyst och har massor av kraft. Men jag skulle inte själv vilja ha en sådan. de nya däremot (v8orna) skulle nog vara mitt förstahandsval om jag skulle köpa en ny utombordare idag. Stor slagvolym och båt är en bra kombo, downsizing funkar knappt på bilar och verkligen inte bra på en båt

Hejsan Frågan lyder, vad är en rimlig arbetstid för att flytta över motordelar från ett motorblock (cheva V8) till ett annat block för en fackman. Förutsättningarna är följande båda motorerna står i en fullutrustad verkstad. Alla verktyg finns till hands samt servicehandböcker. Arbetsuppgiften är flytta över alla delar från det ena blocket till det andra. Vid flytt inspekteras givetvis delar och rengörs. vad är en rimlig arbetstid för detta ? ps. Att lyfta i och ur motor i båten ligger utanför detta.

Då s Du kan kanske få en riktigt gammal Alu båt med motor för 100´ men du kan få en fräshare i plast för samma peng. Någon annan här på forumet som har tips?

Det finns många enklare om du återkommer med budget så blir det enklare för folk att ge tips. övriga krav , ex. Inombordare eller utombordare