johan_sjobjorn

Gissar att du rengjort falmskyddet / kört med öppen motorlucka för att säkerställa att det inte är problem med luft. Ett leak down test kanske skulle kunna ge mer insikt ifall du har ett mekansikt problem? Inga missljud från drevet som indikerar att det "bromsar" ?

Mina tankar i ämnet var mest ut ett ekonomiskt perspektiv. När man väl börjar lägga pengar på något måste man ofta fortsätta. Tänker att en sötvattenssystem kan kosta sådär 10-15 och nya limpor och knän lika så beroende på kvalite. Så det är minst 25’ men kanske uppåt 30’ förutsatt att andra komponenter är fräscha (slangar, vattenpump, generator, oljekyl o.s.v.) Visst, blocket på denna maskin kan vara bytt och övriga komponenter lika så även om bilden inte gav sken av det. Det är ett lotteri, har man tur får man en kostnadseffektiv båt som ger mycket gäldje. Har man maximal otur, och lägger en massa pengar och sedan får nya problem- ja då kan man hålla sig för skratt. Inte lätt att veta utan att plocka isär saker helt enkelt.

Icke personlig erfarenhet nej. Har googlat ämnet en del och min take från det var att ”experter” avrådde från det. Tydligen var det svårt att rengöra systemet så att systemet kan slutas säkert. Det betyder ju inte att det alltid blir så, finns säker många som gjort detta och inte fått problem med blockeringar från gamla avlagringar och salt. Sen förstår jag inte riktigt vitsen med att göra det på ett block som gått med sjövattenkylning i sådär 25-30 år. Vad är vinningen utöver högre arbetstemperatur? byter man block av någon anledning , ja då är det en helt annan femma.

Allt beror på ifall du vill stå och skruva eller inte. Om inte bör du nog väga in att du kanske måste sätta in en modernare maskin. Den motorpaketet som sitter i är kanske värt 15-20k max. Dra av det värdet på båtens pris, är det fort. ett bra pris? Ett fräschare V8 motorpaket kan du köpa på blocket för under 100. Se då till att det är sötvattenkylning. att eftermontera sötvattenkylning har jag förstått är en dålig idé. Dels ökar risken att du får problem, skadan är dessutom redan skedd- det skall maskinen ha från start om det skall vara nån vits.

tack har idag den gulaktiga glykolen från Penta. Som jag förstår måste jag fortsätta på denna? (Får ej blandas med grön) Tycker det är lite svårt att se om vattnet är smutsigt / rostfärgat med den varianten. den gröna är bättre ur den synvinkeln.

Kolla in Loxo 32 https://www.pogostructures.com/en/fiche-bateau/loxo-32/ skovet är optimerad för farter mellan 10-15 knop och hon klarar sig på 0,5L/nm när hon går som mest effektivt

Har faktiskt tittat på en autopilot för att komma till rätta med detta. Då kan jag röra mig lite på båten och grejer med fendrar och dylikt utan att hon lägger om kursen helt.

färgen indikerar att det är sötvattendelen som läcker. Varmvattenberedare brukar vad jag känner till vara en svag punkt. felsökning Starta motorn, verkstäder brukar använda en spegel på en pinne för att kunna komma åt att se på svåråtkomliga ställen. du borde kunna använda en selfie stick till en telefon och filma. förutsatt att sjövattensidan kan uteslutas, följ vattnets väg från värmeväxlaren, kontrollera slangar och komponenter vattnet passerar inkl cirkulationspumpen i blocket.

Samma här, det var läckage. Det var oljepåfyllningsskruven som inte var ordentligt ditsatt av friman som levererade båten. kolla så du inte ser en lätt oljefilm på vattenytan bakom drevet när båten är still. oljenivån bör helller inte fortsätta sjunka.

En för stor propp ger lägre toppfart men möjlighet att hålla högre fart på ett lägre varvtal. Rätt propeller gör att motorn klarar nå sitt toppvarv. Sen är det normalt att man tappar några knop på hösten pga beväxning och att båten blivit tyngre

Kan det vara oljeblandat vatten? En annan möjlighet är att det är såpass mkt avlagringar i färskvattensystemet att det ser mjölkaktigt ut.

Troligen med för stor propeller (givet att du har rätt propeller nu) . Men det är inte bra för motorn. Du behöver en motor med mer vrid för att kunna ha högre fart på lägvarv. Typ diesel motor eller bensin V8.

Har du bild ? är den fort. f lättmjölksfärgad? har du smakat / luktar på vätskan? har du sötvattenkylning? har du varmvattenberedare i båten?

hade jag haft möjlighet att välja hade det blivit nya V8an . Jag tror att du kommer åka billigare med större slagvolym och även få bättre hållbarhet. skulle gissa att underhållet på kompressormaskinen kostar mer än V8an över tid. dessutom är V8an en modernare variant. Skulle inte förvåna mig om de två kompressormaskinery som finns kvar i sortimentet kommer bli ersatta. There is no replacement for displacement!

Hejsan Hur svårt är det att byta kylvätskan (glykol+vatten) på en VP 5.0 GXi. Kan tillägga att jag har gångvärmare så det är en hel del kylmedel som går runt i hela systemet. Min bild är denna: 1.) Dränera via dräningsplugg på motorn (enligt servicebok). 2.) Fyll på med rent vatten tills rätt nivå uppnås enligt expantionskärlet. 3.) Kör motorn ett tag, dränera sedan vattenblandningen. 4.) Om vattnet är missfärgat / smutsigt repetera steg 2&3. 5.) Med systemet dränerad på vatten, fyll på ny kylvätska tills rätt nivå uppnås på expansionskärlet. Klart. Är det såhär enkelt eller finns risker att det blir luftfickor etc. som kan ställa till problem ? Varför vill jag byta kylvätskan? Motorn är ny för mig och jag inte vet om eller när den byttes senast på min motorn.

Aldrig fel att ge bränslesystemet en översyn, byt filter, gör rent, kolla slangar, se till att flamskydd inte är igensatt etc. Samma sak med tändstift, när fick den en tändservice sist ? å andra sidan, om motorer går jämt och fint mellan 0-3500 varv skulle jag gissa att ditt problem är propellern.

Har den varvat högre tidigare med samma propeller. Annars kan felet vara så enkelt som för stor stigning på din propeller (inte bra för motorn)

Det varierar nog mellan olika försäkringsbolag vilka undantag som gäller. En garanti har ju också vissa undantag. Garantin täcker även bara tillverkningsfel, d.v.s. om du som ägare varit oaktsam är det inte säkert att du kan begära garantireparation. Jag skulle gissa att följande orsaker till fel även är undantagna i de garantivillkoren för merparten av tillverkarna; • Felaktig hantering eller skötsel. • Bristande smörjning eller underhåll. • Felaktig montering eller reparation. • Felaktigt bränsle. Oavsett om man har garanti eller försäkring så måste man se till att underhålla korrekt samt konservera enligt konstens alla regler. Av den anledning väljer nog många att "lämna" bort detta till en verkstad eftersom kvittot räknas som bevis att du gjort vad du skall göra (oavsett om verkstaden verkligen gjort arbetet eller inte).

Det kan vara klurigt med kylsystem, i detta fallet har ju TS konstaterat att råvatten pumpen blir varm , därav kan man dra slutsatsen att det finns något problem på den sidan av systemet (det uteslutet ju inte att det också kan finnas ett problem till i färskvattendelen) hursom, med utgående menar jag den slag som kommer ut från oljekylaren i flödets riktning. Är den slagen eller oljekylaren ok är det bakåt i flödet, dvs slag till sköjd och bakåt du har något problem som hindrar flödet. ifall du kan montera bort slangar utan risk att vattenfyllda motornutrymmet är svårt att svara på. Det gäller att va snabb att blockera ingående flöde ifall du gör ett försök

Låter som du är på rätt väg. Kommer du åt att demontera oljekylaren så du kan inspektera den och utgående slang ? Är det ok där så jobba dig bakåt

En variant på detta är att du installerar en gateway eller skaffar en felkodsavläsare så du får veta ifall motorn larmar om något. I det fall det dyker upp felkoder får du helt enkelt lämna bort jobbet. I annat fall gör du servicen själv. Ibland kan det gå att lösa själv också om man googlar lite. Ifall du får larm om lågt oljetryck kan du exempelvis kontrollera att oljetryckssensorn fungerar innan du lämnar bort för felsökning. Har du tur är det bara ett enkelt byte av givaren som löser problemet. Skaffa en servicemanuel så du följer samma schema som din verkstad, då går du igen smörjpunkter och gör kontroller enligt manualen. Där hittar du även tabeller över vilka moment du skall dra saker med, exempelvis tändstift om det nu är en bensinmotor o.s.v.

Ja det är inget läckage nu och motorn håller stadiga 74C så detta är nog gammalt. Får väl skrapa bort rosten helt enkelt.

Ok, så kan det ha varit. Är det att färgen släppt / de svarta ytorna som är tecken på överhettning ? /J

Hur illa är rosten ni ser på bilderna precis vid topplockspackning? Är normalt ställe för uppbyggnad av rost eller är det stora problemen på ingång ? det ser ju inte så kul ut precis men är mest nyfiken på om ni som har lite erfarenhet ser det som ett kostmetiskt problem eller om det är illa.

Fördelen är väl att man inte fyller båten med vatten från översköljande sjö. själv har jag en Max 2 Coupe’ vilket är något av ett budgetalternativ till en riktig ”jeep”. Det är en bra sjöbåt men det finns ju begränsningar i hur mkt översköljande sjö den fixar.