johan_sjobjorn

Ja, ”garage” är kanske att önska lite för mycket av en 35a. Jag talar om större lucka som nås från badbryggan som rymmer otympliga saker såsom fendrar, landströmskablar eller t.o.m en mindre uppblåsbar jolle. Jag har noterat att flera båtar i denna storleksklass har detta i varierande grad pga just storleken. Det där med 4 meter i bredd är nog klokt om man enkelt skall kunna hitta en båtplats som passar. 3.90 sådär vore kanske optimalt med tanke på detta. Funderar vidare och skall såklart även kika på fler märken. Kan jag få liknade layout och byggkvalitet som en tex en princess så är det helt ok för mig.

Tack för utförliga svar i ämnet. Besvarar dina frågor nedan och mina tankar kring tilltänkt båt. Vi kommer som mest vara 2 vuxna och 2 barn ombord. Med att undvika ”camping” avser jag att jag slipper stuva om / bygga etc mellan dag och natt, för att laga mat etc. Dvs det måste finns riktiga kojer till alla ombord, ståhöjd, nånstans att äta som inte även tjänar som sovplats. I övrigt en rejäl badbrygga och rejäla förvaringsutrymmet (helst garage) är ett plus. Tidigare nämnda tillverkare erbjuder just detta när man kommer upp i 35 fot eller mer. Dubbla motorer ser jag inte som ett problem sålänge det inne också innebär dubbla drev. Därmed är modeller med diesel och v-drive eller rak axel mest intressant. När det kommer till budget så är det upp till ca 1Mkr. För det får man en båt som har 20-25 år på nacken. Det innebär att det är äldre maskiner och en del fix men det är inte nått som skrämmer mig. Jag skulle kunna tom tänka ett exemplar med uttjänta motor såvida det avspeglas i priset och sedan lägga den tid / pengar som krävs för att få den i ett bra skicka. Alltså renovera eller byta maskinerna. Visst kan man få mkt finare båt med snålare drivlina om köper något betydligt nyare och dyrare. Men kapitalkostnaden nu när räntan är 4-5% blir långt större än vad man ev. sparar på en snålare drivlinan och lite fräschare utrustning.

Hejsan, Jag funderar över nästa båt och lutar åt att det bör vara något rejält som jag kan semestra på utan att den blir för mkt ”camping” över det hela. Dock kommer jag inte spendera mkt mer än 10 dagar ute per säsong så jag överväger ett upplägg med samägande så att kostnaden blir mer rimlig i förhållande till nyttjandet. Jag räknar med att köra ca 300-400 nm under den tid jag nyttjar båten. Det mesta kommer troligen vara runt 7 -8 knop då det är semester och ingen stress att ta sig någonstans. När det gäller fasta kostnader vill jag såklart har dessa så låga som möjligt, jag klarar och planera göra nästan allt själv vilket hjälper kalkylen. De båtar jag tittar på är Fairline, Princess, Sealine och Sea Ray i 35 fots klassen. Dessa har uteslutande dubbla maskiner och merparten har drev. Sea ray 340 finns dock med axel men det är tyvärr ofta i kombination med 2st 8 liters big block maskiner. Då pratar vi en förbrukning om ca 5-6 L distans. Bäst vore såklart en kombo med diesel och axel. Så jag undrar om det finns några tips kring modeller från dessa tillverkare som sålt med denna kombo? Jag undrar också över hur stor skillnad det är i förbrukning mellan drev och axel i planande båtar rent generellt? Väljer jag en båt med drev så räknar jag med att dessa kommer kosta mig ca 10000kr / drev och säsong över tid. I det beloppet räknar jag in det vanliga i form av bälgar, anoder , olja men såklart även större reparationer / renoveringar. Detta då det kommer handla om drev som har 20 år på nacken kommer det förr eller senare ske något. Så det är tveksamt om det går att köra in 20000kr i sparad bränsleförbrukning per säsong. Gissar att man måste köra väldigt mkt isåfall..

Problemet är väl flexibiliteten man går miste om. Å andra sidan har många med båt säkert tagit semester och äger man då en båt står man ju där med alla kostnader medan semestern regnar bort. Tänker att om man som hyresspekulat är lite flexibel själv underlättar det ju. Då kan man iskallt vänta till kort. innan man skall hyra för att få en hyfsat korrekt väderprognos, i bästa fall får man tag på nen vettig båt till rätt pris , i annat fall kan ju hitta köra en sista minuten resa till solen., köra en bilsemester etc. Så att inte äga båt kan ju omvänt ge en del flexibilitet.

Jag har kommit fram till samma sak, kör man bara en semestervecka med båten varje år så är det en bättre affär att hyra, då slipper man ligga ute med kapital, allt arbete etc. Om man däremot är ute mkt, helger och flera veckor blir kalkylen en annan. Alternativt kan man dela på båten med någon annan eller se till att hyra ut den. Baksidan med att hyra är väl att man inte har flexibiliteten på samma sätt.

Jag har haft min på tomten i 2 säsonger, står på gräsmatta. Har hård bottenfärg med koppar, det släpper dock en del när man går på med högtrycken. Kan meddela att det lilla som släpper effektivt hindrar gräsmattan att växa.. Så har du gräsmatta under, se till att täcka. Är det däremot ogräs- spola på vet ja 😂

Det kan såklart skilja sig och finnas exempel på kombinationer där en inombordare med samma effekt drar mindre än samma båt med OB. Men på gruppnivå (små planande båtar) är min uppfattning att utombordare går något snålare än motsvarande båt med bensininombordare. Det finns fort.f en del tillverkare som erbjuder samma båt med båda alternativen, Sea Ray är ett sånt märke. Det som står ut är att versionen med OB har högre toppfart och längre förbrukning jämfört med IB versionen. Det kan dels ha att göra med att det är större transmissionsförluster på drevbåten, vidare högre vikt och annan viktfördelning. Det är dock svårt att uttala sig om då många båtar som såldes med drev inte erbjöds med OB alternativet. I USA har jag förstått att det är relativt populärt att bygga om båtar till OB när det är dags för motorbyte istället för att byta inombordare och drev. Troligen har det inte samma problem med stölder så det innebär inte någon nackdel att göra bytet, troligen mest fördelar- särskilt som båtarna förvaras i saltare vatten och korrision och beväxning säkert är en större utmaning där. Om det inte sker något tekniskt genombrott tror jag att mindre / planande båtar med bensininombordare kommer bli ytterst ovanligt. Jag har själv bensininombordare man hade gärna haft OB ifall de inte var så dyra i inköp och försäkring.

Det är väl samma motor skulle jag gissa men är det verkligen något som Mercury erbjuder ? Om inte blåser du ju garantin för några unka knop i toppfart. Kanppast värt det skulle jag säga, inte ens med bibehållen garanti jag hosta upp 10k för några få knop i toppfart.

Hej, på bravo versionen finns det någon typ av plastplugg som används för att blockera vattenintaget, den fästs på sköldens insida. gissar att det är samma lösning på alpha och du bör kunna hitta det beskrivet i en servicemanual där även reservdelsnumret på pluggen bör framgå. När det gäller intaget brukar det som tidigare nämnts fästas långt bak, även på ena sidan av centerlinjen. Det senare för att undvika att skapa turbulens i vattnet som strömmar mot propellern.

jag skulle prova att köra den på land i tunna eller med muff och kolla hur den går när den sitter i våg för att utesluta att vinkeln påverkar

Ett alternativt , dock inte någon direkt ny modell. https://www.blocket.se/annons/ostergotland/jeanneau_merry_fisher_795_sport_ser_2_ny_2023_f200_xca2/104280565 trevlig uteplats både på fördäck och akterdäck. jag tror inte skrovet är särskilt roligt att åk fort med i hög sjö. Mer glida fram i maklig takt med möjligheter att sitta på både akterdäck och fördäck under färd. övernattning i nödfall kanske men, den är lite för liten för att kunna sova / bo bekvämt men det kanske inte har så stor betydelse ?

Vad jag har hört är just den motorn en riktig ”skak och stånk motor”. Så finns båten med andra motoralternativ skulle jag definitivt ta en provtur i båda för att jämföra.

Det är väl ingen färg på nu? Isåfall skulle jag tvätta ordentligt och sedan vattenslipa / polera fram en ny slät yta. Givetvis pass på att laga skador om de upptäcks. antar att båten är liten nog att vända upp och ner vilken underlättar operationen betydlig

Jag har mest hört dåliga saker om dom motorerna så jag skulle hålla mig borta bara av den orsaken. Att firman också gått i KK gör det bara ännu sämre. Är det kanske SR 335 som ligger ute till försäljning ? Isåfall hade jag räknar i ev. motorbyte i kalkylen och då kan man likväl satsa på en bensinversion eftersom kostnaden för motorbytet blir ungefär samma oavsett vad som sitter i nu.

Mitt tips är att leta efter något som blir enkelt att sälja. Chansen är stor att ni inte riktig vet vad ni vill ha förrän ni testet båtlivet. Kanske ni inser att ni inte behöver åka så snabbt och vill satsa på en större långsamtgående båt. Eller tvärt om att ni inte gillar att övernatta och vill satsa på en lätt, snabb och ekonomisk båt för dagsturer. Vissa inser att öppna båtar med Kapell inte är så idealiska i vårt klimat och satsar på en båt med hytt / fast överbyggnad när de väl byter. Det är en erfarenhet jag själv gjort. På din fråga om kvalite så är iallafall Yamarin fullt jämförbara om inte snäppet bättre. De är dessutom populära och det finns därmed stor chans att hitta en köpare om man ändrar sig längre fram. Jag hade personligen satsat en en Yamarin i valet mellan dess två. Finnmaster T8 är väldigt fin men de är ovanliga och lite dyra enligt min mening, kanske just pga av detta.

Hejsan, väcker liv i denna gamla tråd. Jag har tidigare efterfrågat råd gällande VPs kad serie, föredrar en sådan då jag förstår att de är mer lättmeckade och även renoveringsbara. Vissa fina exemplar av de båtar jag kollar på har tyvärr en D4 i maskinrummet. Efter att ha läst diskusionner som denna verkar det som det kan bli väldigt dyrt med haveri på en sådan maskin eftersom hela blocket måste bytas. Nu har jag har noterat att det finns även finns renoveringskit till D4, där får man ju såklart borra upp blocket för att få det att funka. Är detta ett sämre alternativ än att byta foder på en Kad maskin? Tacksam för råd

En orsak till att motorer får kortare livslängd i båtar är att de går för lite / för sällan. Dom slits alltså oftast inte ut utan korroderar snarare bort. Därmed skulle jag säga att en motorn som använts mer / oftare är ett bättre köp rent generellt. Väldigt sparsamt användande är alltså snarare en nackdel än fördel. Oavsett måste såklart underhållet ha skötts korrekt. Det finns såklart fall som motiverar köp av en äldre motor såsom att det kan vare en enklare / analog konstruktion som är enklare att reparera / renovera själv ifall det skulle behövas.

👍. Har man inte krav på att marcha runt 30 knop funkar den nog som du skriver fint i Targan. Det beror helt enkelt hur tidigare ägare (kan vara flera) valt att framföra båten.

Tack för bra och utförliga svar. Tolkar det som det främst är kringutrustning som bör ses över, pumpar, värmeväxlare, turbo m.m Blir det köp kommer jag nog lyfta ur maskinen för att gå igenom allt grundligt. Kan tycka att KAD 44 möjligen är lite liten maskin i Targan så det finns ju risk att det levt ett hårt liv men det beror ju såklart på handhavandet.

Hejsan, Går i båtbytartankar och har fastnat på Targa 27.1. De båtar som är aktuella är tillverkade under tidigt 2000 tal, i dessa sitter det oftast en KAD 44. På lite nyare årgångar är det istället en D6a. Driftsäkerhet är viktigt för mig, jag skruvar gärna med saker men helst inte mitt på havet. Därav gör jag mer än gärna preventivt underhåll på mina saker. Vad jag kunna läsa mig till är att en fördel med KAD motorerna är att de faktiskt går att renovera jämfört med D6:orna. Därav tänker jag att det kanske är smartare att spara lite och leta efter en äldre modell med en KAD 44 istället för en halvgammal D6a. Frågan är vad jag bör räkna med när det gäller renoveringsbehov / reperationer på en KAD 44 som har sådär 1000 h och 20 år på nacken förutsatt att den fått normalt underhåll under sin livstid.? Vad kostar tex en helrenovering där man går igenom och rengör / byter ut allt så motorn blir i skick som ny. Dvs inte bara blocket utan även kringutrustning såsom bränslesystemet, kylsystemet etc.?

En fråga till er som är på gång med att antingen köpa eller sälja en båt, alternativt har gjort en båtaffär helt nyligen. Hur är upplever ni marknaden i år?

Inte mycket, penta kom ju med en modernare konstruktion med direktinsprutning runt 2014 och mercuiser har byggt en egen V8. jag tror inte det kommer hända så mycket på bensinsidan framöver då nästan alla nya båtar säljs med OB. Det finns ingen anledning för båttillverkaren att prångla in en bensininombordare eftersom det blir dyrare och sämre prestanda. Hamnen testade nyligen nya sea ray 250 som fanns i både inombordare och utombordsversion. Den enda fördelen med inombordare där var väl badbryggan. Allt annan viktigt som prestanda och ekonomi var klart sämre. Jag har själv inget emot inombordare, äger en själv med en stor V8. Men det är en äldre båt som är byggd för detta. Motsvarande ny båt med samma funktion kostar mer än 3x så mkt som min. Skulle jag därmed få för mig att köpa en ny båt idag skulle jag helt klart välja utombordare.

Yes, kanske är mindre vrid i dem. Dessutom har de gått upp sådär 100.000kr i pris bara på några år. Det är väl växelkurs och allt annat elände. Håller er uppdaterade ifall det blir nått köp.

Det låter lovande! Jag följde renoveringstråden när det begav sig och har även läst i PB. 37knop med 41:an låter väldigt bra. Uppgifter i annonser varierar en hel del vad gäller toppfart, har jag märkt. D-power uppger toppfarten till 35kn med en sprillans Hyundai Seasall på 270hk vilket jag tycke lät lite väl klent. Men ägaren kanske inte var så noga med sin bottenfinish på det aktuella exemplaret. Orsaken till att jag frågar är att ett motorbyte kan bli aktuellt ifall jag får tag på ett renoveringsobjekt och där motorn av någon orsak inte är aktuell för en renovering. VP D-serie går helt bort. Helst vill jag ha en maskin som jag kan serva själv och där det finns delar till vettiga priser. Där är det väl äldre VP dieslar samt Bensin V8:or som passar in bäst på dessa kriterier.