johan_sjobjorn

Ja smaken är som baken. jag behöver sällan om aldrig använda min lucka för att se bättre. Det är mest för ventilation och få in sommaren i hytten. Men visst, det händer att nån fryser eller vill undvika solen och då är det ju smidigare med en mindre lucka ovanför föraren. oavsett hyttbåt så bör man ha en bra gångvärmare eller värmare så man kan blåsa bort imma som annars kan va ett problem i hyttbåtar.

Har 3 säsonger 3 olika båtar i bagaget nu. Hade Kapell på de två första dc modellerna. Senaste blev en Hyttbåt och nu känner jag att jag hittat hem. Även de varma dagarna behövdes kapell för solskydd. en del nyare hyttbåtar (tyvärr inte min) har en stora panoramataklucka som gör att du i princip kan sitta under bar himmel och köra. Exempelvis Axopar 28 med flera.

Varför skulle det inte kunna gå att köra en bensin eller dieselbåt om säg 10-15 år? det kommer fort.f finnas miljontals bilar och båtar som behöver dessa bränslen. Det är politiskt inte genomförbart att förbjuda eller göra dessa så dyra att folk inte har råd att köra sina fordon.

Lösning på dess problem är foils samt en V8 på sisådär 400hk. Då kan segelbåten snabbt förvandlas till en snabbgående motorbåt i sant James Bond manér 😆

En ÅF borde ju kunna ge guidning och även beräkna varvtal etc. så man vet exakt hur det blir beroende på motorval.

jag har inte dålig koll på segelbåtar men i en motorbåt gör en är fördelen med en större maskin att man kan köra den med mindre belastning. Man har då också en större ”kraftreserv” att jobba med. Så är det nästan samma pris är den starkare ett givet val. jag vill poängtera att detta resonemang gäller motorbåtar, är inte säker på att det är samma principer som gäller på en segelbåt. är det samma kapacitet på generatorn ? Det har väl viss betydelse i en segelbåt.

Förstår det, Tittar du på en beg maskin så kolla status på några av de dyrare slitdelarna såsom limpor och knän. Annars kanske det i slutändan ändå kostar som en ny maskin.

Är det stor prisskillnad till en 350 MPI ? Kan vara värt att överväga .. Jag skulle personligen valt en MPI motor, särskilt om den köpes ny. kan du inte få paketpris med ny sköld? Tänk på att din gamla sköld kanske är värd några spänn också

När jag svarade utgick från hur det ser ut på min båt. För att ett läckage skall leta sig ner i kölsvinet måste det vara något av alternativ 1-3 som jag nämner . om förutsättningarna är samma på TS båt vet jag inte men sannolikt finns det många likheter mellan max1 och max2.

Jag har iof en Max 2 Coupé där tanken ligger i ett slutet utrymme på fördäck. jag har noterat att det stått oljeblandat vatten i kölsvinet. Märkligt eftersom motorutrymmet är avskiljt från kölsvinet. Möjligen har motorn, servopump, eller trimpimp haft ett större oljeläckage någon gång men det är ändå lite märkligt. oavsett, jag vet inte hur det skiljer på Max 1 men skulle jag hitta bensin där skulle jag utgå ifrån läckage från antigen 1.) Päfyllningsslang till tank 2.) Avluftningsslag 3.) Kopparröret som går från tank till motorutrymme. Är det nr 3 skulle det innebära stora problem, iallafall på min båt då denna inte går att komma åt. Att läckage för tankgivare eller inspektionsluckan skulle leta sig ner i kölsvinet är uteslutet då tankens utrymme på min båt är tillslutet och inte har dränering den vägen.

Tack för alla svar här. Läget med din gamla 171:a är väl på många vis samma som jag har. D.v.s. den funkar fint idag och vissa slitagedelar är bytta. Just nu när allt fungerar kan man nog få en fin slant för den. Samtidigt vet man att det kommer en dag där dryrade komponenter såsom avgasdelar, värmeväxlare eller motorn är i behov av investeringar. Då står man inte med samma option att bara sälja och byta ut motorn utan är förmodligen fast i att välja mellan att rusta upp maskinen ännu en gång alternarivt försöka sälja den i delar.

jag är helt med dig här. Min båt betingar kanske ett värde på 350-400. En ny motor och lite moderniseringar gör den fullt jämförbar med en liknade ny båt gällande funktion men till halva priset. och visst är det så, vet man hyfsat säkert att 15-20 tusen ger en motorn som går bra i minst 5 säsonger så är det väl en lätt fråga. men vissa reservdelar är dyra och har man otur blir det stora pengar utan att man för den skulle fått en så mkt bättre maskin.

ja, det är en evigt diskuterad fråga detta. Googlar man saken kan man läsa att dessa bensin inombordare i snitt lever 1000-1500h men kan väl klara sig 2500h. Dessa uppgifter är främst från amerikanska forum och man kan kanske tänka sig att det är vanligare med sjövattenkylda motorer där. det framgår dock inte om det är så att det är blockets eller motorns helhet som avses. Inte heller att det är slitaget i sig som tar kål på dem. det kan ju också vara så att vid 1000-1500 h är det det påbultade delarna som ger upp och antigen skadas motorn när dessa fallerar eller anses vara för dyra att reparera. Exempelvis kylsystemet. det kan också vara så att många motorer som gått 1500h då även är över 20 år gamla ifall de vill sitter i en fritidsbåt. Då kan det ju vara korrosion som tar livet av motorn. orsaken till att jag frågar är att jag tycker mig notera många ägare till båtar med motorer som har 15, 20 eller 30 år på nacken och dessa verkar användas friskt. Inte minst här på forumet diskuteras ibland reparationer och renoveringar av motorer i denna åldersklass.

Hejsan Här kommer en fråga som det säkert är svårt att ge ett enkelt och rakt svar på, jag är mer ute efter era resonemang och erfarenheter. Frågan lyder; Hur resonerar ni som äger äldre inombordare, låt säga 20 år och troligen 1000h eller mer under bältet. Är det värt att behålla och byta del för del / renovera block etc. jämfört med att byta hela maskinen? När jag räknar själv på saken uppgår kostnad för renovering (blocket) samt byte av slitagedelar till ungefär samma summa som en ny V8. Det räkneexemplet bygger på att den gamla maskinen är i fullt fungerande skick och därmed kan säljas / ge en insats till nya motorn på ca 30% av priset. Fördelar att behålla den gamla: Låg ägandekostnad Nackdelar behålla gammal: Lägre driftsäkerhet jämför med helt ny Risk för driftavbrott mitt i semestern Reparationer över tid blir kostsamma och bidrar inte till någon större värdeökning av motor eller båt. Fördelarna med en ny maskin är givetvis ett enklare ägande, förutsägbara kostnader. Baksidan är givetvis den stora utgiften.

Det är sannolikt två handböcker, för båten och en för motorn. Vänd dig till en ÅF så borde du kunna få hjälp med båtens handbok. för motorn borde du kunna hitta en PDF på nätet

Privata aktiebolag utgör merparten av alla aktiebolag i Sverige. Publika aktiebolag är aktiebolag som handlas på börsen och där aktierna kan köpas och säljas av alla. I publika aktiebolag finns vissa krav på insyn och redovisning som privata aktiebolag slipper. Staten kan äga aktier i både publika och privata aktiebolag. SAS är ett exempel på publikt bolag som staten äger aktier i. ”Privat” är alltså motsatsen till ”publikt” i det här sammanhanget. Det betyder inte att ägarna måste vara privatpersoner, ägarna kan vara både fysiska (privatpersoner) och juridiska personer (andra företag, stater, stiftelser etc.)

Om 1 slang är torkad kanske fler är det. Inspektera och byt alla dåliga slangar du hittar på en gång så slipper du tråkiga överraskningar när man helst inte vill ha dem.

byttes dessa delar efter eller innan incidenten ?

Provat med öppen motorlucka (så den har obegränsat med luft)

Finns säkert billiga delar för den som vet var man skall leta. Jag har sett skräckexempel på kostnader runt 30-50 för turbo till d3/d4/d6 så det är kanske det som färgat min uppfattning.. Pentas röda maskiner ? pratar vi då de som är baserade på b20 , b23 o.s.v ? Jag är en röd penta, men det är ett cheva small block med rödfärg på.

Hejsan Jag har ett DP-S drev och det sitter en elektronisk anod monterad i båten från Volvo Penta. Jag noterade att alla ringskor var sönderrostade och att den inte var inkopplad till batteriet. (Se bild på ehneten nedan, men är likadan men ser inte lika fräch ut :-) Bytte därför ringskorna, rengörde med el spray och kopplade in enheten igen. Nu när den är inkopplad blinkar den röda dioden ibland. Men vad betyder det, är det som skall nu / hur vet man att den gör sitt jobb?

jag uttryckte mig nog lite klumpigt. jag syftade i generella termer på kostnader för utbytesdelar, exempelvis turbo, avgasdelar, utbytesblock o.s.v. Min bild är att dessa kostar mer till diesel motorerna. Kostnaden för olja / filter är säkert same same. Men såklart, har man inte sjömackar med bensin där man åker är det väl bara diesel som gäller.

varför inte satsa på en v8 small block, relativt billig i inköp (+ billiga delar), relativt lätta jämf. med diesel och du kan få ut 250-350 hk ut ett smallblock vilket borde vara tillräckligt ? Visst, de drar soppa men kör man som fritidsbåtsägare 50h/ år är det nog ändå billigare än diesel p.g.a lägre underhåll och inköpskostnad.

Har tyvärr inte mkt mer att bidra med här, kanske någon annan har en ide? En högoddsare skulle kunna va att din båt väger mer än tidigare säsonger (står med vatten nånstans). Men det har du säkert redan undersökt.

Ja, bromsar drevet borde ju märka ökad bensinförbrukning även i lägre farter. antar att motorn går jämt / funkar bra i övrigt (på de lägre varvtalen)?