johan_sjobjorn

Förstår dig helt, jämfört med VPs nya bensinare är det knappt något pristillägg för en Seaall diesel. Jag fick ett pris på 364´ för en komplett Seaall 270 med bravo 3 drev, sköld m.m. Det är nog inte långt ifrån vad man fått ge för en VP V8 300 CE som kanske ligger närmast om man skall jämföra prestanda. Då hade jag valt en Seaall alla dar iveckan. Jag kör bara ca 50-60h per säsong och detta främst i marchfart 22-30 knop. Krypkörning blir det inte så mkt av. Det kommer alltså ta 20 år för mig att "köra slut" på en V8* Hade jag valt en diesel hade jag knappt varit kört 1/3 av motors livslängd på 20 år. Mitt resonemang bygger alltså på att det inte bara är bränsleförbrukning som väger in i kalkylen och också hur mycket av motorn man hinner "förbruka" innan tidens tand gjort sitt.

Antar att du kollat att växelhuset löper fritt & lätt som det skall. Kan du tex cranka motorn genom att vrida propellern med växeln i? Om drevet är som det skall låter det som problemet är bränslerelaterat. Isåfall får du börja vid tanken och leta dig bakåt i systemet. Jag kan inte din motor specifikt men i allmänhet ser det ut som; Tankanslutning, bränsleledning / slang, förfilter, bränslefilter i motorn, bränslepump, bränsletrycksregulator, fual rails, injektorer. Enklast är kanske att börja kolla dina bränslefilter och säkerställa så du inte har massa skit / vatten där.

hursom, hur dör den? hostar den, låter det som den kämpar eller är det tvärt (som om styrenheten går och stänger av)?

har drevet avgasutsläpp ovanför vattenytan så det hörs i tex planingsfart som gör att det låter mer?

Jag gjorde en sådan beräkning själv och kom fram till att Seaall skulle kosta mig ca 120 tusen extra jämfört med en ny insprutnings V8 maskin. Valet föll på V8:an. dock har den V8:an 350hk så det är ju inte riktigt äpplen mot äpplen. Ska jag ha en diesel med 300+ hk är det VP eller Yanmar som gäller och då blir skillnaden närmare 200-250 tusen extra. ut det ekomiska perspektivet är ju den potentiella besparing per nm samt hur långt man normalt kör varje säsong centralt. Kör man mycket kan man spara in skillnaden snabbt. Då kommer även motorerna livslängd in i bilden. Låt säga att du kör 200h varje säsong, då kan du nog säkert få bättre ekonomi med en dieselmaskin efter bara några få år.

Grattis Tittade på en Seaall ett tag men budget räckte tyvärr inte till, ville även byta drevet så hela drivlinan hade samma utgångspunkt. Antar att din V8 hade förgasare? skilland i förbrukning verkar vara allra störst runt tomgång / krypfart även om du sparar drivmedel i alla farter.

du kan nog hitta svaret på US forum. En killgissning är att singel propp är enklare (om man nu plockar isär drevet). För det vanliga (bälgar, stödlager, oljebyte, anoder etc.) tror jag inte att det är nån större skillnad.

Japp, har också läst att det kan funka bra med alpha drev, det beror nog på båtens vikt, drevets skicka och inte minst hur man kör. jsg valde själv att sälja mitt drev tillsammans med min gamla motor då jag ville ha en 0 punkt på hela drivlinan. blev ett bravo 3

har förstått att det där med skitiga tankar kan vara ett gissel. Bensinbåtar är ju heller inte immuna mot bränslerelaterat problem. Skit i systemet säger igen filter, pumpar och spridare även där även om det kanske inte är lika känsligt som på dieselmaskin? har för mig att merparten av sjöräddningens utryckningar som har med motorproblem att göra kan relateras till bränsleproblem.

tack för forsatta bidrag i denna diskussion. Utombordare gillar jag av flera orsaker. Trist bara att försäkringen skall kosta så mycket på dessa, det drar ju ner vissa i övrigt ekonomiska fördelar. Tyvärr är den båt som jag har inte byggt för det. De båtar som har likande storlek och utförande är i regler nyare modeller. Och en ny sådan liknande båt med utombordare kostar dryga miljonen. Så jag resonerade att om jag byter drivlinan i min båt till en sprillans samt uppdaterar elektronik, renoverar lite m.m får den många av de fördelar som en ny bät har men till halva priset. här hade jag såklart kunnat välja en diesel men prioriterade en god totalekonomi och då drog en ny small block V8 med bravo 3 drev det längsta strået.

Är det någon här som bytt motor i sin båt och stått inför detta val ? Vad blev det ? Infriades de fördelar som du räknade med vid motorbytet? Hade du gjort samma val idag ?

Här även sett dieseldrivna båtar som drabbats av motorrumsbrand. Så man är inte immun bara för man har dieslar i båten även om det kanske är mer förlåtande vid eventuella läckage. Håller med föregående talare, oavsett vilket drivmedel man har gäller det att det är god ordning och godkända / fackmannamässigt utförda installationer.

Hej har du gjort ditt val ännu ? Kan tillägga att jag är väl insatt i dessa två maskiner och du kan montera ett halvsystem på båda för ca 20’. På den motorn som har helsystem är det bara limporna som är kylda utöver motorblocket. Knäna är fort.f sjövattenkylda. Dessa kommer du alltså få byta ändå efter ett tag. 350 MPI finns väl i alpha version och då slipper du montera vattenpump eftersom du har impellern i drevet ? 383 kan nog bli för mkt för ditt alphadrev, iallafall om du tänker nyttja den extra kraften.

Bensinare kräver att bränslesystem, ventilation, elinstallationer fungerar som det skall / följer normerna för sådant. Är detta i god ordning ser jag inte att man har något att oroa sig för. Det finns säkert en massa spännande lösningar i äldre båtar som kan ställa till det.. Sen finns det även idioter som röker när de tankar. Diesel är egentligen det bästa i lite större båtar. Skulle pris vara i nivå med bensinmotorn skulle i nog i princip alla båtar över 1500kg förses med det. Så mitt resonemang och val av bensinmotor bygger helt på en ekonomisk avvägning. Hade jag kunnat få en diesel på 300hk för nästan samma totalkostnad har det helt klart blivit det.

Ja det var liksom lite meningen men att väcka denna gamla tråd. 😊

Se till att motorn blir dränerad på vatten bara. Det bör väl rinna ur automatiskt när du tar upp båten. Om det kommer bli ett längre uppehåll (flera månader), tex. den del av året då isen ligger bör du köra den med konserveringsblandning i tanken. Det är då man bör passa på att byta oljor också. Och sist men inte minst, koppla ur och ta hem batteriet.

Några nya tankar i detta ämne nu 10 år senare. Har något förändrats vad gäller förutsättningarna idag ? Stod precis själv inför detta val och det föll på att fortsätta med V8 smallblock. Valde en mercruiser 383 som ger 350 hk och vrid i nivå med en diesel. Min båt är ca 23” och väger in på 1700kg med motor. Jag kör ca 1000nm per säsong. Prisskillnaden var ca 120000 till en Hyundai seasall 270hk. Ville man ha en mer etablerad tillverkare (VP, Mercruiser, Yanmar) är skillnaden närmare 250.000 om man skall ha liknade prestanda som bensinaren. Räknade givetvis en del på det men kunde inte se att ens hyundai seasall skulle ge en bättre ekonomi. Räknade med att spara ca 0,4 L/nm med en diesel. Gjorde kalkyler på 10 års ägande. Det som ligger dieseln i fatet är den dag den behöver större service så kostar det så mycket mer, exempelvis renovering av turbo etc. Till en mercruiser small block är delarna billiga i jämförelse. Dessutom finns det massor av youtube klipp som beskriver hur man gör olika servicearbeten och reparationer. så i min värd har förutsättningarna inte ändrats radikalt de senaste 10 åren. Ämnet är lika aktuellt än idag. öppnar härmed för fortsatt debatt 😊

Hann sälja båten så det blev inget. Resonerade som att det fanns lite för lite utrymme på den båten och en sådan installation skulle bli en kompromiss. Nu är jag inne på min 3:e båt och ankarspel står inte längre på inköpslistan. Jag läggar ankare ca 10ggr / säsong. Helt enkelt inte värt att pytsa ut 25-30 k för att det skall bli lite bekvämare tänker jag.

Jag tänker att du vill ha något lite större och tyngre med sådär 40-50 hästars fyrtaktare. drar den mer än en 6hk , ja drar den mkt för att vara en motorbåt, nej. exempelvis nått i stil med https://www.sokbat.se/Modell/uttern/a51

Det här är ett forum för båtintresserade, ämnet på diskussionen handlar om en föreslagen skatt på "lyxbåtar". Allt gott så Men diskussionen håller på att övergå till en politisk diskussion eftersom det ytterst är ett politiskt förslag. Jag tror inte att vi som hänger på MG gör det för vi vill debatera vår politiska åsikt, det är ju självskrivet att alla möjliga politiska uppfattningar kan återfinnas bland båtintresserade men det är ju onitressant då det inte är syftet med formumet. Jag vill höja en varningens finger för att fortsätta med en politisk diskussion. Det kan nämligen locka "politiska troll" till formumet som känner att de måste rycka in på nån sida för att sprida sina budskap och försöka få det att se ut som deras synvinkel är den dominerade. Låt MG vara vad det är, båtintresset är det som förenar. Önskar man debattera och få mothugg kan man ju bara kasta sig in i nått av följande 😂 Yamaha vs. Mercury Utombordare vs. Inombordare Bottenmåla vs. Ej bottenmåla Segelbåt vs. Motorbåt Babord vs. Styrbord Politik kan man hålla på med på twitter.

Ett hangarfartyg kan med sina 260000 hk nå 30 knop utan att för den skull plana 🙂 Nimitz klass

Måste ju vara båtar som är registerade som bostad.. Dessa kan man väl nästan räkna på fingrarna.. Eller det kanske är tänkt att en 5m HT där man med nöd o näppe kan sova drabbas av en fet skattesmäll 🤣 Jag har verkligen svårt att tro att LOs modell för båtskatt kommer bli verkligenhet. Det är ett populistiskt förslag vars enda syfte är att skapa rubriker. Kostnaden för att administera skatten på dessa 1% av lyxbåtar skulle särkerligen vida överstiga intäkterna. Det kan inte lösas genom att höja den heller eftersom dessa båtar då snabbt skulle försvinna ur landet.

Förstår jag tankegången rätt skall detta gälla befintlig båtbestånd och inte endast drabba nysålda båtar. Om detta nu ser dagen ljus (osannolikt) kommer kanske bättre begagnade båtar under brytgränsen bli hårdvaluta. Sen kan man renovera, byta motor etc så de håller lyxklass ändå 😁

Drevet bör demonteras och inspekteras så det inte tagit skada av vattnet. När det sätta ihop byter man packningar och sedan provtryckning. Då det skall av är det ett bra tillfälle att se över bälgar, stödlager etc. För mig är detta nått man lämnar bort till en expert på drev. Vill man försöka själv finns en hel del på youtube.

Är oljan mer mörkgrön annars (om det inte finns vatten).?