johan_sjobjorn

Nix men Quicksilver har bra oljor till vettigare pris än penta original. Kolla om den är kompatibel med pentas spec. Biltema är säkert ännu billigare men jag hade nog valt en känd tillverkare

Jag har åkt en nordkapp med 24 graders skrovvinkel i aktern, åkte 50kn mot krabb motsjö och den skar det som varmt smör. som tidigare påtalats gör större båt lite men viktigt att den isåfall också är vass. Billigaste sättet att få en bra sjöbåt utan att den blir enorm är en RIB. Då åker du mjukt i de flesta förhållanden utan behöva ha en jättebåt.

Hejsan, har köpte en Alu båt som är bottenmålad med trilux. Ingen primer verkar ha använts och vidhäftningen varierar. Vissa partier verkar sitta medan andra är lossnat. Ytan är därför inte slät och jag vill få bort det. har provat biltemas färgborttagning , lät sitta 2h och sedan på med högtryck. En del fick jag bort men det mesta är kvar. jag vill helst få bort det på kemisk väg och slippa slipa. Om jag ändå måste slipa tänker jag att det kanske är smartast att lägga på en hård epoxy såsom tiger coat för att få en slät yta. Nästa steg är att lägga på färgborttagning under gladpack och sedan låta marinera i 24h. Därefter skrapa / högtryck. några råd från andra med alu båt som gått igenom detta ?

Något vasst skrov / lätt båt antar jag ?

Tack för svar, Hawken har inget racing skrov direkt, den har moderat bottenvinkel (17.5) och är god för dryga 40kn. Att få 2-3 på topp vore trevligt men vad jag egentligen är ute efter är mer effektiv prestanda i marchfart (högre fart eller lägre förbrukning) men det skulle även vara trevligt att kunna plana lägre farter (det är en relativt lätt båt). Om jag förstår dig rätt så finns det alltså behov av att göra justeringar av höjden pga tex sjögång ? Isåfall låter det som manuella jackplates blir väldigt begränsade..

Hejsan, Här kommer ett i-landsproblem. Jag har bytt båt till en Silver Hawk BR (senaste varianten) med en Honda BF 100 på häcken. Båten har original 3 bladig alu prop och motorn sitter monterad 1 hål upp från lägsta om jag missa rätt. Med denna standardmonterig gör båten ca 36 kn enligt testfakta. Som på de flesta snurrebåtar finns mer att hämta om propeller och montagehöjd på motor optimeras. Det finns trådar här på forumet där andra fått bra resultat på den äldre och lite mindre varianten av Silver Hawk med hjälp av jackplate och RF prop. Båten skall jag använda som förbindelsbåt, lite vattenskidor och nöjesåkning fina dagar. Lasten och sjön jag kör i kommer alltså variera något. Genom att optimera propeller och motors höjd hoppas jag kunna få båten gå högre och lättare i marchfart, något högre toppfart och bättre skönare gång rent generellt. För att kunna enkelt kunna ställa in rätt höjd för aktuell propeller samt få mer hävverkan på trim samt möjlighet till högre montering av motorn står en jackplate högst upp på inköpslistan. Första frågan: Är 6 tum setback tillräckligt för den här båten? (Jag vill inte överdriva setback eftersom det stressar akterspegeln ju mer man har.) Andra frågan: Hydraulisk eller manuell jackplate. Hur stort är egentligen behovet av att justera höjden för olika typer av sjöförhållanden och laster.? När jag läser om detta främst på amerikanska forum så finns det vissa som säger att hydraulisk är ett måste, andra säger att de sällan justerar höjden när de väl hittat optimal höjd. Jag tänker att om behovet att justera är stort beroende på last / sjö etc så är nästan hydraulisk ett måste. Om inte känns det onödigt då de är dyrare och har komponenter som kan kräva service etc. Några erfarenheter kring detta? Vad gäller propeller som överväger jag 4 blad då de vad jag förstår kan ha bättre grepp vid högre montage samt ger en del andra fördelar utan att det kostar så mkt prestanda. (Helt öppen för 3 blad också om en sån blir bättre) De jag tittat på är Quicksilver Q4 alternativt Powertech PTR 4. Några tankar / erfarenheter kring dessa har på forumet ?

Hej, tack. De uppgifter jag lämnade gällde nuvarande bil. Nu blir det nog så att jag kommer skaffa en något större båt så det blir antigen en bromsad 1300 kärra (+ skaffa behörighet) eller en LGF kärra som fixar vikten. Obromsad EU trailer är alltså inte längre relevant.

Bilen Volvo V90 t6 recharge får dra 890 kg bromsat eller 750kg obromsat med b-kort. Alternativt upp till ca 1600 kg bromsat med utökad behörighet.

Ja precis, det är just därför jag vill ha dokumentation på att jag ligger inom gränserna. Vid eventuell olycka så kommer försäkringsbolag troligen se vikterna som tillverkarna uppger. Ang. Köp av bromsad kärra Det är dyrare som nämnas men jag har inte hittat värst många med totalvikt på 880kg eller däromkring. De flesta börjar på 1000kg vilket jag inte får dra med b kort på min tjänstebil. Det går att köpa ett 1000kg släp och sen regga om det till lägre totalvikt men det kostar några tusenlappar extra. Vi får se hur det blir. Tittar nu även på en annan båt och då är bromsat samt uppgradering av körkort enda alternativet.

Blev ett skrivfel tidigare, menade såklart 880kg som max totalvikt på bromsat släp. Det kan jag alltså köra med lagligt. Ja, det är broschyrvikter det handlar om. När det gäller att ta bort drevet och batteri så är det såklart mer omständigt att göra på det sättet jämfört med att slippa. Men vi pratar om 2-3 sända resor max under en säsong. All annan användning är bara i och upptagning på klubben (båten står alltså på klubben). Drevet kommer jag ändå ta av när båten skal stå en längre tid.

kom på en sak själv, tar jag ur batteriet, tar bort drevet på motorn, samt ser till att båten/tanken är tom borde jag kunna komma ner till 600kg (kanske)

Hejsan, Jag tittar på att införskaffa en båt som väger in på 612kg med motor. Eventuellt tillkommer lite vikt för batteri, bensin etc. Båten skall ligga på trailer och jag kommer till 99% använda den för sjösättning på klubben. Dock skulle det vara trevligt att kunna ta den med sig ibland, d.v.s. några enskaka resor per år. Med bilen får jag dra 750 EU trailer (obromsad) alternativt totalvikt 880 kg med B-kort. Den EU trailer med 750 kg i totalvikt som jag hittar som får lasta mest är 600kg, d..v.s jag är några kilo kort. https://www.lastexperten.se/sv/articles/2.411.37052/tiki-tiki-bs1000-rb Jag undrar om någon här har kolla på någon firma som bygger "lättviktstrailers tex. i alumimium som gör att lastvikten medgör att jag kan köra båten lagligt i 80km, ? M.a.o en EU trailer med totalvikt på 750 kg som får lasta. Annars är alternativet att köpa ett bromast ekipage med max 890kg i totalvikt men det kostar det dubbla, ska skattas etc.

Hejsan, Jag tittar på att införskaffa en båt som väger in på 612kg med motor. Eventuellt tillkommer lite vikt för batteri, bensin etc. Båten skall ligga på trailer och jag kommer till 99% använda den för sjösättning på klubben. Dock skulle det vara trevligt att kunna ta den med sig ibland, d.v.s. några enskaka resor per år. Med bilen får jag dra 750 EU trailer (obromsad) alternativt totalvikt 880 kg med B-kort. Den EU trailer med 750 kg i totalvikt som jag hittar som får lasta mest är 600kg, d..v.s jag är några kilo kort. https://www.lastexperten.se/sv/articles/2.411.37052/tiki-tiki-bs1000-rb Jag undrar om någon här har kolla på någon firma som bygger "lättviktstrailers tex. i alumimium som gör att lastvikten medgör att jag kan köra båten lagligt i 80km, ? M.a.o en EU trailer med totalvikt på 750 kg som får lasta. Annars är alternativet att köpa ett bromast ekipage med max 890kg i totalvikt men det kostar det dubbla, ska skattas etc.

Jag har kört alu på bravo 3 några år i Stockholms skärgård. I slutet av säsongen är de förbrukade, nje det kanske skall gå att borsta av och köra en säsong till men jag byter dem ändå. Hursom talar åtgången av material att fungerar som avsett.

Hejsan, Jag kommer byta ner mig till en mindre båt som jag tänker använda främst i finväder samt för kortare transporter till och från sommarstugan samt vattenlek. De två modeller jag spanat in är Yamarin Cross 54 BR samt Sting 485 S. Jag kommer försöka hitta en nästan ny båt, Yamarin kostar något mer men jag tror att den skillanden består även efter några år så summa summa summarum blir det ingen större skillnad. Båtarna är av ungefär samma storlek har lite olika koncept där den ena erbjuder bättre skydd i busväder en centrerad körposition som ger lite bättre överblick som jag också ser fördelar med för mitt användningsområde. Vad jag kan läsa mig till går Yamarin Cross 54 väldigt bra i sjön för sin storlek, mkt tack en lite skarpare bottenvinkel. Jag är mer osäker på Sting 485, någon här som har erfarenhet från just hur Sting går i sjön? Kan den mäta sig med Yamarinen här? När det gäller kvalite så tittat på Sting och tycker den verkar vara rejält byggd, Yamarin Cross vet jag sedan tidigare håller hög kvalite. Kanske snäppet över Sting - någon som har koll på hur det står till med detta? Oavsett båt kommer den förvaras på trailer, här undrar jag om det kan vara ett problem med glasfiberbåt som lite känsligar för repor och skador. Detta med tanke på att den skall i och upp flera gånger per säsong vilket kanske lättare sätter sina spår. Även erfarenheter kring detta efterfrågas.

Ja har faktiskt en talamex 270 också med en 4 hp tvåtakt på stugan. Det var mest för barnen och kommer inte duga som stugbåt tyvärr om stora båten försvinner, räknar med att akterspegeln i spånskiva kommer ruttna bort förr eller senare. Great verkar bra, funderar på nått mellan 360 -420 i längd med sådär 25-50 hp beroende på storlek. Går det att köra din 300 när det är lite krabb sjö utan att ”studsa bort” eller är det plattvatten som gäller ?

Hejsan, Jag överväger att sälja "stora" båten och istället bara ha en "stugbåt" på sommarstället för kortare resor i närområdet, dra lite ring o.s.v. Möjligen görs vissa längre turer (10nm) där man får korsa en fjärd eller så men i regel kommer åkningen ske i skyddade vatten vid fint väder. Mina kriterier är att det skall vara något som billigt att äga (låg fast kostnad), minimalt med arbete / enkelt att ställa undan för vintern. Vidare skall det vara något som är relativt lätt för sin storlek och får gärna vara lite rolig att köra, det kommer mest vara s.k. nöjeskörning som det handlar om. Jag har spanat lite på s.k Rib båtar med Alu skorv som verkar bli allt mer populära, dessa säljs under varumärken såsom Highfeild, Great White, ZarMini o.s.v. Fördelen med alu skorv sägs vara att de blir lättare än motsvarande i glasfiber. Jag tänker att det är lite mer robust också. Jag undrar om det finns några erfarneheter kring dessa flytetyg här på forumet ?

Nästan vilken segelbåt som helst (i fungerande skick) är ett bättre alternativ än din bayliner för såna överfarter. Vill du undvika segel finns det alternativ för långfärd såsom Diesel Duck och Nordhavn. Lite annan budget dock…

Ah, missade det där att det var ett utbytesdrev. Det förklarar saken, det kan vara så att skeddan var ”ful lagad” med spackel och färg som nu släppt. Som tidigare nämnts kan du snygga till det och sen måla över det hela. När det gäller korrosion på godset kring propellern skulle jag vara mer uppmärksam kring detta. Speciellt kring där propelleraxeln kommer ut. Byt anoder och försäkra dig om att den elektriska anoden fungerar. Den skall kopplas direkt på batteriet via en säkring så att den inte stänger av när du bryter strömmen till motorn. Detta kan ibland vara felkopplat från fabrik, jag hade det så på en tidigare båt vilket innebar att det elektriska anoden bara var verksam när huvudströmbrytaren var tillslagen vilket den normalt inte är 99% av tiden som båten ligger i vattnet. Nackdelen är att batteriet laddar ut med tiden så man bör antigen använda båten ofta eller ha en fast solcell som ser till att batteriet hålls uppladdat.

Hmm, det där drevet har haft bottenkänning.. När jag kollar nära på godset kring propellern så ser det ut på det är ordentlig korroderat. Inte vad vad skulle vänta mig på ett 2 år gammalt drev. Det kan såklart också vara smuts som lurar ögat.. Det där med att skruven sitter fast så hårt har jag inte varit med om. Jag brukar använda en rejäl spårmejsel och en polygrip kring skaftet för att få lite mer vridstyrka. Skruven borde inte erja med tanke på att det skall vara olja på insidan. Är det säker på att igen bytt ut ditt nya drev med ett äldre..?

Tack för många bra inlägg och tips. Jag har börjat inse att CC utföranden är enklare att hitta på 40 fot och uppåt. Jag har väl börjat mjuka lite för att gå upp i storlek något- något mellan 38-42 fot vore idealt sålänge bredden går över 4m eller priset sticker iväg allt för mycket. Jag tycker personligen att linjerna, båtarna blir snyggare i CC utförande. Gärna med hardtop sprayhood. Dvs lite Najad stuk, Najad hade f.ö varit en dröm men de pengarna är jag inte beredd att lägga. Just därför gillande jag B37:an som prickade många av mina önskemål. Tyvärr är den väldigt ovanlig. Oceanis modellerna passar in rätt väl när det gäller önskemål även om det inte är lika gedigna som Orust byggen. Just nu är större segelbåtar dyra pga växelkursen, men om detta löser sig kanske det finns mer att välja på framöver. Först måste jag dock få min motorbåt såld till våren innan det blir aktuellt med affär på en segelbåt. ps. Tittade på motorseglare först också men insåg att fart för motor inte var så mycket högre än segelbåtar i samma storlek. Man får styrhytt etc men större segelbåtar erbjuder bra skydd bakom sprayhood ändå. Jag tror även jag kommer vilka segla en del och det blir inte lika spännande i motorseglaren. Finns ju inte hinder att kombinera segeldrift och motordrift i en segelbåt heller. Så jag landade i att segelbåt med en större inombordare med fast propeller är det som jag bör satsa på.

Tack för bra svar! Såklart vore det bra med lite flexibilitet, tänkte mest om nån hade koll på liknade båtar så kan man ha en bevakning på det. Det måste inte vara en B37, däremot bör det vara center cockpit samt bra med utrymmen etc. Förstår jag dig rätt bör man helst inspektera riggen nedmonterad för att se om det finns spricker / stress skador m.m? När det gäller fart för motor så bör alltså en 37 fots båt enkelt kunna hålla 7kn med 50hp utan att stressa motorn ?

Hejsan seglare Jag har en separat tråd i motorbåtsdelen med funderingar byte till en större motorbåt runt +35 fot för att längre turer med komfort för hela familjen. Eftersom jag inte kommer ha så bråttom under dessa längre resor kommer jag troligen ligga och puttra kring 7kn och njuta av omgivningen. Med det i tankarna insåg jag att jag isåfall likväl kan ha en segelbåt med allt det innebär. Framförallt blir kostnaderna mer rimliga där det inte är 2x stora dieselmotorer och drev som skall underhållas eller repareras samt nästa försumlig förbrukning även om man kör mkt för motor. Jag har inte ägt segelbåt tidigare men kan grunderna i segling. Jag tänker att jag kommer gå för motor när vill ta mig någonstans och vinden inte ger bra förutsättningar för bekväm framfart med segel. Jag är alltså inte någon seglingsnörd som gör en grej av att inte köra motorn m.m. Därmed vet jag att det inte måste vara den mest snabbseglande båten, däremot bör den erbjuda god boendekomfort och bra utrymmen samt ta sig fram i bra tempo även vid motordrift. En bra cruiser är det jag behöver helt enkelt. Denna spec. har landat i att jag funnit Boström 37 vilka kan fås för sådär 300-600 beroende på skick och utrustning. Jag gillar bredden som är i klass moderna skapelser, center cockpit m.m. Enligt lite googlade verkar de vara kvalitetsbyggen som går bra i hård vind och som klarar större vatten bra då en del har brukat dem för långseglingar. Min första fråga är vilka alternativ som finns till B37:an? Dvs båtar med liknade egenskaper / storlek som om kan fås för ungefär samma pengar? Övriga funderingar; Jag har bra koll generellt på vad man bör undersöka på en beg. båt, däremot sämre koll på det som är specifikt för segelbåtar. Hur är det med rigg / segel. -Hur gamla kan de vara innan de kan anses vara ”avskrivna” , dvs inte ha något värde kvar ? -Något som generellt man skall hålla koll på i en äldre segelbåt. Såsom infästning av köl / rigg/ roder, rostig köl m.m -Vilken värde bör nyare segel / rigg tillföra på en äldre segelbåt? Boström 37 gör 6.8 kn när originalmotorn går på fullvarv (3200rpm). Vid marchvarv på runt 2200 gissar jag att den gör runt 5kn. En del b37 jag sett med bytt motor har gått upp i effekt, tex 60 /80 / 100hk har vissa ägare monterat. Den hade varit trevligt att kunna köra 7kn med en segelbåt utan att pressa livet ut motor och hörsel. Därmed borde väl en båt med en kraftigare maskin och annan propeller kunna få en högre marchfart? Hade varit fint att kunna köra 7kn för motor utan att för den skull misshandla motorn. B37 skall ha en skrovfart på 7.7 kn så jag tänker att det borde funka. Hur funkar detta på segelbåtar?

Ja det blir nog inga 400nm kanske. Idag har jag en transportbåt typ, en vanlig sträcka jag kör är 60nm t&r. 4 såna resor på en säsong så har jag 240nm redan där, därtill kommer andra nöjesturer där jag kanske snittar. 30-40 nm per tillfälle, låt säga att det blir 3 såna turer på en säsong. Då har vi ca 100nm till. Jag har nog utgått ifrån detta. Men med den bobara båten blir det troligen andra typer av resor jag kommer göra så jag kanske kan klara mig på 200nm i bästa fall. Det räcker till 2 längre rundturer under säsongen. Får jag gör mig att ta en tur över till Gotland, då blir det såklart andra bullar.

Hmm, svårt att svara på om ekvationen går ihop så jag inte riktigt provar denna typ av båtsemester tidigare. Jag tog helt enkelt ut en rundturer där jag avverkar stora delar av Sthlm skärgård under dessa 10 dagar. Det blir aldrig med än natt i varje hamn. Längre transporter över större fjärdar kanske avverkas i lite högre fart men korta hopp mellan öarna troligen i krypfart om vädret är fint etc. Blir det mindre än 400 nm så sparar jag en massa soppa så det är väl bara bonus.