johan_sjobjorn

En ny sådan motor kostar i runda slängar 70’ Så man kan tycka att de borde diskuterat detta med dig innan de satte igång med ett sånt stort arbete. Kostnad för en felsökning och större reparation kan tyvärr kosta mkt, dvs fakturan är rimlig med hänsyn till detta. Men de borde kanske hört av sig när de insåg att motorn krävde en sådan omfattade reparation.

Det låter så. Jag tror inte detta är ett typfel för mercruiser 4.3 mpi. Bör finns en säkring mellan startbatteri och motorn. Denna tillhör båtens elsystem och inte motorn. denna säkring brukar varna rejäl. Av vad som beskrivs låter det som att det är något typ av automatsäkring. Alternativt skulle det kunna vara en strömbrytare eller skiljerelä som är boven. ifall kontakt mellan motor och batteri bryts så är de symtom som beskrivs väntade. jag skulle undersöka alla komponenter som sitter mellan startbatteri och pluskabeln till motorn.

Helt enig med ovan. Har du tur kan du få flera säsonger ur motorn men förr eller senare hamnar du i ett läge där saker och ting måste börja bytas. Det kommer knappast vara värt att renovera den en gång till. Såvida båten inte är ett samlarobjekt skulle jag ge sådär 20 tusen och hoppas på det bästa. Kolla dock så båten inte är vattensjuk i akterspegel eller balkar.

Precis, så frågan om de åtgärdat vad som nu varit fel så det inte händer igen. Tex läckande oljekylare, värmeväxlare, avgasdelar eller vad nu det vart som var orsaken. oavsett verkar det som du haft vatten i motorn och den rostat ihop. Så deras åtgärder verkar rimliga och det är mkt billigare än ett nytt block om det nu inte gått att lösa upp motorn. men som sagt, det viktiga är att hitta vad som orsakat att du fick vatten i motorn från början.

Vad menar de att motorn hade för skador / vad är det dom gjort för att laga motorn ?

Låter perfekt @Micore550 Det finns en VC17 Eco som är till för sötvatten (insjöar), med den lär man få påväxt i saltvatten. Om det var det vanliga "VC17m" så låter det inte bra.

Nej det är väl baksidan med VC17 att den egentligen inte får användas på ostkust där jag finns. har hört mkt gott om VC17 men har mindre koll på Trilux annat än att den kan vattenslipas för att få kanonfinish. vc17 utlovar dock en slät och hal yta utan behov av slipning vilket känns som en fördel. Och yes, jag har tänkt slipa av botten innan jag går på med epoxy och ny färg.

Tack, Jag har nån sån tejp som jag använt för inredningen men det verkar vara just rutramarna som är kruxet.

Som frågan lyder, vad är fördelar / nackdelarna med dessa två alternativ utifrån era erfarenheter? Trixlux går att få i vitt om man nu vill det och kostar lite mindre. Vilken kommer ge mig bästa prestanda (minst påväxt / slätast botten) Förutsättningar, motorbåt 7.5 meter som ligger i april - oktober. Toppar 42kn nu med halvknottrig epoxi täkt botten (tidigare bottenfärg har släppt).

Hej Jag har fixat det mesta på min båt men det är en sak som jag inte riktigt vet hur jag skall fixa. jag har en nimbus Max 2 coupe och som rubriken säger gnisslar det en del i hytten. detta uppstår normalt vid krabb sjö och de små vibrationerna överförs från skrov till hytt. jag tror boven i dramat är rutramarna. Det är aluminium profiler som håller rutorna på plats, dessa är skruvade. När jag hört gnissel har jag tryckt handen mot rutramen och gnisslet upphör nästan helt. Jag har försökt dra åt skruvarna utan större påverkan på gnisslandet. är det någon med hytt som har haft ett likande problem och lyckats lösa det? efter allt jobb med båten är jag mycket nöjd men detta stör mig.

Du svarar delvis på frågan själv här 🙂 Linder och Arronet är inte samma skrot och korn. Båda flyter säkert och håller tätt men självklart är helsvetsat och 5mm en bättre och mer påkostad lösning. Syftet men en Alubåt är just att det skall vara någonting hållbart och oömnt. Kollade precis priserna lite snabbt. Linder 530 med 100hp kostar ca 370,000 medan en Arronet 18 SPO med 115 hp kostar ca 350,000 I min värld blir det en Arronet alla dagar iveckan. https://www.marindepan.se/batar/linder/530-arkip https://www.1852.se/batar/batmarken/arronet/18-sp/#1519912727466-e3eac47a-625c

I dessa tider skulle jag iallafall försöka utannonsera den lite högre och känna på intresset. Låt säga 249’ Får du inget napp kan du ju sänka senare. Är det svårt att få rimligt betalt nu är det smartare att hålla båten några år och själv nyttja fördelarna med att ha en ny maskin i båten.

Har du en bensinkran för att växla mellan avstängd / intern tank / extern tank. Försäkra dig om att den står rätt. följer du bränsleslangen mellan intern tank samt ingång för extern tank så borde du hitta inline filerar på dessa slangar innan förgasaren. utgår ifrån att du har fräsch bensin och tömde förgasare på bränsle inför vinterförvaringen.

Jag reviderar mitt tidigare inlägg. Ett komptest kan räcka om du bara vill ha en indikation. Leakdown är kanske overkill i det här sammanhanget. Orsaken till att jag nämner det är att jag hade en motor en gång som hade bra komp. men låg under godkända nivåer på ett leakdown test.

Mitt spontan svar är nej, du behöver rätt kunskap (och utrustning) för att göra ett leakdown test och kunna dra riktiga slutsatser utifrån det. testet kan på sätt och vis visa hurpass sliten motorn är genom att avgöra hur mycket tryck cylindrarna kan hålla och var läckaget sker (nedåt eller uppåt). Det finns även andra tester såsom vacum test och ”läsa tändstift” som kan ge en uppfattning utan att behöva skruva isär motorn. hursomhelst behöver du nog hjälp av en mekaniker som är kunnig på dessa V8 maskiner för att göra sådana tester. med tanke på att den är sjövattenkyld och är 20 år gammal och gått i runda slängar 1000h skulle jag inte räkna så mkt värde på motorn. Fråga dig själv, är det fort.f ett bra köp om du måste investera närmare 100’ för att renovera eller byta ut motorn de närmaste åren. Om svaret är ja kan du köpa den på vinst och förlust och hoppas på att den håller. om svaret är nej skulle jag avstå köpet.

Om du räknar med att en fritidsbåt i snitt går 50h / år så borde motorn ha närmare 1000h. jag skulle nog lägga en liten slant på ett leakdown test för att få insikt i hur sliten motorn är (utöver de vanliga kontrollerna). finns det servicehistorik över hela motorns livslängd, tex kvitton är det ett plus. Kolla även att limpor och knän är bytta. sötvattenkylning/ slutet kylsystem är såklart ett stort plus då motorn ändå är över 20 år

Hej, Jag är lite sugen på en "leksak" vid sidan av min vanliga båt. Det jag söker är en snabb rib som mäter ca 3 - 3,5 meter med utombordare och rorkult. D.v.s en mindre maskin, typ max 30 hp men gärna mindre. Tanken är att det skall vara relativt billigt och enkelt att hantera (lyfta av motor eller lyfta upp båten). Jag har kollat in Thundercat såklart men tänkte att båten gärna får vara praktisk också. Med leksak menar jag att man skall kunna köra snabbt och göra skarpa svängar, hoppa i vägor m.m. Förhållandevis djupt V skrov blir alltså ett krav.

Jag tror att VP använder ett tillägg i namnet på motorn ifall den har slutet system från fabrik. Detta står dock ej på motorkåpan men borde stå i något av papperna du för men motorn / båten. tillägger är -F , så den motor du tittar på heter alltså 5.7 Gi-F om den fick slutet system från fabrik. när du köper en beg. motor är ett fabriksmonterat system att föredra eftersom motorn aldrig varit exponerad för sjövatten och borde därmed vara fräsch i kylkanalerna. tänk på att det ändå finns komponenter på du motor där det passerar sjövatten trots att den har slutet kylsystem. Dessa kan du behöva renovera eller byta beroende på dess skick/ålder. Dessa är avgasdelarna, oljekylaren samt värmeväxlaren. om båten nu vara gött i sötvatten håller dock dessa delar väldigt länge.

De e galet, av den orsaken köpte jag en äldre båt och renoverade den så funktionen är som en ny

Tips om du även skall byta panelen är att skaffa en Mente Marine som kommer sköta dina trimplan med automatik. De funkar med de flesta trimplan, både elektriska och automatiska. kolla http://www.mente-marine.com för mer info.

Om det är jysst byggd / bra viktfördelning (utöver vissa detaljer i ytskikt som du nämnde) verkar det vara ett riktigt kap för de pengarna. blir säkert riktig trevlig med en 300 hp V8 i aktern 😊 hade lätt kunnat tänka mig en sån båt själv om jag hade rätt klimat för det.

Ja precis, nivån på drevolja låg alt. trasig sensor . men.. men det borde inte bara pipa vid 3500 rpm utan så fort du startar. Fast lika bra o kolla, brukar vara en klassiker efter att man bytt oljan i drevet. Dvs du kan behöva fylla på efter du kört lite.

Snygg båt, för det priset är det väl inte mkt att orda om. En sån US båt kostar nog runt 1 MSEK innan motor och tillbehör. Är plastningen rätt gjord så är det väl fine, lite mer vikt än motsvarade utan träkärna men det finns ju fördelar med lite vikt också. Särskilt med tanke på att du inte betalar 20kr/litern för soppan antar jag. 😊 det finns en video på youtube där en amerikan bygger en egen CC båt i stil med din från en plywood kärna. Rätt ballt, frågan är om det är värt allt slit. Bara materialet han använder skulle nog gå på några 100’ här hemma.

Bravo drev? (Låg oljenivå) antar att du kollat att temp och oljetryck är som det ska ?

Ja förstår, köper man nu får man nog räkna med pristapp förr eller senare. Skall man hålla båten i minst 10 år är detta dock ett mindre problem. Vill man ha en dc i 6 metersklassen skulle jag tro att det kommer vara guldläge säsongen 22/23