johan_sjobjorn

Hmm, värmeljus, fotogenlyktor m.m. känns ju spontant som en risk på en liten båt. Då kan en värmare som matas med luft utifrån knappast vara ett sämre alternativ. Nu är jag i färd med att slita ut gångvärmaren som har spökat en del (separat tråd). Problemet med den är att det var dålig fart i värmen (delvis åtgärdat), fläkten bullrar en hel del och ger ändå inte värst mkt tryck / hjälp att torka upp imman på rutorna. Dessutom luktar det bränd plast efter en stund p.g.a att något kommit in och kletat fast på värmeelementet. Mina options nu är; 1.) Skruva isär befintlig gångvärmare och försöka rengöra (avhjälper nog bara luktproblemet). 2.) Montera en likadan enhet (plug and play); https://www.thermoprodukter.se/isotherm-fläktpaket-12v-10kw-03210 - det avhjälper säkert lukten och kanske lite av buller problemet men det finns ingen garanti på att det förbättrar saken nämnvärt. 3.) Nyttja befintlig utrumme som har framdragna luftslangar och där montera en Autotherm 44d. Det blir lite mer jobb eftersom tank, skorsten och förbränningsluft men det borde gå att lösa ganska bra. Fördelen som jag ser det är att jag garanterat får bra värme, kan ha värme även när jag ligger i hamn men också friskluftfunktion samt termostat. Nackdelarna är att det kostar mer, mer jobb att installera, nyttjar inte motorns "gratisvärme" etc. Några kommentarer på ovan ?

Ett "hack" på mitt problem skulle ju vara att ha med ett bärbart elverk och sen köra en elektisk fläkt men kanske inte superpoppis i gästhamnen.. särskilt effektivt är det ju inte heller.

Det går absolut att bygga något men det blir ganska komplicerat projekt. Som jag förstått "reglerna" skall det vara ett avkiljt utrumme från motorrum och tankutrymme. I många båtar finns dessa att tillgå men inte i min tyvärr. Skall jag sätta värmaren i de längsgående skotten (alt. 1 på bilden) är det ganska precis att värmaren ryms på djupet. För att komma åt och montera den måste jag säga upp ett hål och sätta en inspektionslucka där. Sen skall en box plastas upp, jag måste också prångla in en tank till värmaren där. Hade jag haft utombordare eller en båt med dieselmotor hade jag inte behövt tänka på detta utan bara monterat värmaren.

Jag har nog gett upp på det här med dieselvärmare. Ringde Nimbus och de bekräftade att det saknas täta skott i min båt där en värmare skulle kunna monteras, avrådde det- Jag vill inte gärna ta risken med bensinångor även om jag matar med förbränning och till luft från det fria.. Min båt är ju inte en riktig bobåt, blir max några turer per säsong till en naturhamn med övernattning. Så värmaren var tänkt att öka komforten då men även ge stöd vid fuktig väderlek för att snabbt fåbort imma i hytten. Det får bli stormlykta när jag ligger i naturhamn, kan ju köra gångvärmaren på vägen för att torka ur vid bött väder. I gästhamn finns ju alternativet elektisk fläkt och det är som du skriver nästan gratis i sammanhanget. En förlängningskabel och en liten fläkt eller frostvakt är allt som behövs. Bra värmesystem får bli ett projekt på en framtida båt. Skulle gärna ha en Targa 27a, din Triton eller kanske en Nimbus 29c men jag får hålla tillgodo med min Max2:a sålänge.

ja en dieselmaskin hade varit nice men det kostar så mkt mer att det skulle ta 15 år att köra in skillanden med mina 40-50 körtimmar per år. visst kan man köra fotogen (wallas) men det är väl också öppen låga precis som en dieselvärmare och därmed borde det vara samma krav på täta skott mellan motorutrymme och det utrymme där den monteras.

Ja det är i princip det mina funderingar handlar om. Även om skotten inte per definition är motorutrymmet är det inte täta skott mellan, dvs de delar luft med motorutrymmet. i skotten är kablar dragna och där sitter också gångvärmaren. Så ev gnistabildning i skotten vekar inte vara något som bekymrade Nimbus när de designade båten. Båten har inga lämpliga utrymmen utöver dess skott. De utrymmen som är separerade från motorutrymmet är batteri box, styrhytten samt tankutrymme. Inget av dessa är kan egentligen användas. Om det krävs täta skott blir det nog svårt såvida jag inte gör mig besväret att säga upp och plasta täta en box i skottet som värmaren får sitta i. Men det är ett stort jobb. En sista möjlighet är att såga upp golvet i styrhytten, sätta en inspektionslucka och montera värmaren i kölsvinet, det ger nya utmaningar och jag tror även det delar luft med skotten.

Ja, var kanske otydlig. Det är just en dieselvärmare som jag tänkt installera (komplement till den gångvärme jag redan har). Ankarboxen i fören är ett alternativ men den skotten är öppna mot denna så det är i princip samma luft. Fördelen är väl att det blir ett enkelt montage. Nackdelar med placering i förens ankarbox är; * Längre kabeldragning el till batterier som sitter på akterdäck * Längre dragning av luftslang till styrhytten * Mer utsatt för sjögång och kraftiga stötar under gång. Jag har kollat på både kina värmare och Webasto etc. men tror nog att det blir ett mellanting i Autotherm (tidigare Planar). Se bild med möjliga placeringar, alt 1 är att föredra- d.v.s inbyggd i skotten. Placeringen är i princip under motorventilationen så det borde finnas gott om frisk luftDock delar den då luft med motorutrymmet.

Vad händer efter 1900 rpm- går det bra igen då? Provat att köra direkt den från separat dunk för att utesluta skitig soppa / igensatt bränslesystem?

Hejsan, såhär när kvicksilvret visar -10 har jag börjat fundera över att installera en värmare i min båt. Båten ifråga är en Nimbus Max 2 Coupe (bild här för er som inte känner igen den) https://www.maxisidorna.se/maxisidorna/images/baatarna/maxi_ii/1.jpg Jag har en gångvärmare i båten men tänkte att det kund vara trevligt med en värmare / friskluftsfläkt också när man ligger i hamn och eller bara vill ha frisk luft utan värme. Båten har en bensininomborade, motorutrymmet är öppet mot skotten och där är därifrån motorn suger luft, skotten har i sin tur särskilda ventiler för motorventilationen (syns på bilderna i länken ovan) Skotten är öppna hela vägen fram till ankarboxen i fören, detta utrumme delar alltså luft med motorutrymmet. Den enda plats som egentligen skulle fungera att sätta varmare i är i dessa skott. Det är ju inte motorutrymmet per definition men det känns sådär att ha en "öppen låga" i ett utrymme som delar luft med motorutrymmet. Några erfarenheter i ämnet, hur vanligt är det att motorutrymmets luft är förbunden men luften i skotten och kan man ha en värmare där ifall avståndet till motoruttymmet är tillräckligt?

Haha, ja det var det jag menade såklart 🙂 Undvika att köra med öppet tanklock är också ett hett tips

Att tanka på vissa sjömackar kan också vara ett hett tips. Det är iallafall min erfarenhet de gånger jag haft skit i tanken.

Det låter ju ännu bättre. Har den larmat någon för vatten någon gång?

Snubbla över denna ; https://entratechsystems.myshopify.com/collections/signal-filters/products/signalfilters-smart-filter-system-sfh-n2k-ss-nmea-2000-connection Skulle ju vara kanon att kunna ha koll/ få ett larm på MFDn. Verkar även finnas en analog version med buzzer.

Jag läste på om detta när jag skulle göra det med min inombordare. Rek. var att inte köra fogning oil om man har insprutning. istället gjorde man en häxblandning bestående av bensin, stabil eller liknande samt 2-takts olja. Sen kör man motorn några min på det i samband med konservering. fördelen är då även att bränslesystemet konserverats utöver motorn. enligt en marin meck jag snackade med gör de detta på alla båtar med moderna bensinmotorer numera för att undvika problem som härrör till dagens soppa. till skillnaden från en bil står ju motorn under väldigt långa perioder och avlagringar i bränslesystemet kan ställa till mkt bekymmer som kan undvikas på detta sätt. jag skulle personligen följa det som Yamaha förordnar i USA.

Vikten är väl inte såpass noga, att slippa röta är gott nog. Några tips vad man kan köpa dessa typer av skivor ?

Hejsan, Jag överväger att bygga några dynor till fördäck. De skall stå på ben, sitta i fästen så dynan behöver en bottenskiva med staga. normalt hade jag avvänt en bit plyfa på ca 9-12mm för ändamålet med det är ett ganska dyrt och tungt material som dessutom bör behandlas för att slippa röta. någon som har tips på en relativt billig och styv plastskiva som kan lösa uppgiften ? måste den vara uv-beständig , nje eftersom det är botten till dynorna så kommer den inte vara exponerad så det borde inte behövas ?

Tack för alla inspel i tråden! Ang. Shadow Drive Ifall något blir galet med ACU:n , d.v.s. den del i autopilotsystemet som man matar med spänning så finns väl risk att en funktion som shadowdrive också sätts ur spel, det är ju en krets som ger sätter systemet i standby om jag förstått saken rätt. Att kunna bryta strömmen till AP:n känns självklart eftersom det kan göra båten ostyrbar vid ett haveri. Min fråga handlade mer om det finns någon anledning ha en brytare för detta i panelen precis som man har för lanternor etc. D.v.s. om det finns någon anledning att kunna slå på och av strömmen till APn under normala förutsättningar. Av svaren i tråden har ingen påtalat nyttan med just det utan det handlar mer om att en brytare bara behövs för att enkelt kunna lösa en nödsituation. Tvärt om tänker jag att det är en risk att man råkar vippa fel brytare och stänga av APn av misstag ifall brytaren titter jämte andra brytare som man använder mer frekvent. Med bakgrund i detta kommer jag montera en kombinerad brytare / automatsäkring som jag kan komma åt enkelt i nödfall men som inte behöver ta upp plats på instrumentpanelen.

Blir nog en hybrid , lättåtkomlig automatsäkring med inbyggd brytare under panelen. Då sparar jag in ett relä och får färre kopplingspunkter i kretsen.

Tack Har du någon nytta av brytaren när allt är fungerar normalt (när inget är fel) ? Alternativet tänker jag är något i stil med detta som gör att jag enkelt kan bryta strömmen. https://www.hjertmans.se/produkter/el-belysning/sakringar/automatsakring-12v-15a

Hej, Har äntligen införsaffat en autopilot (Raymarine RV-150) till min motorbåt. På min panel har jag tyvärr slut på brytare så enklast blir att bara koppla in den direkt via en säkring. Tillverkaren föreslår att den kopplas direkt på batteriet (via säkring i manualen). Själva kontrollenheten har ju en egen brytare så den kan jag ju stänga av där. Ni som har autopilot, finns det några fördelar med att ha en separat brytare för att bryta eltillförselen till systemet? Eller klarar jag mig med en automatsäkring / hängsäkring jag enkelt kan komma åt?

Det stämmer bra, efter oljebyte får man normalt toppa upp behållaren i och med att luft letar sig upp. men därefter bör nivån vara relativt stabil, förlorar du mycket kan det innebära ett läckage. Tex en dåligt tätad oljeplugg eller i värsta fall runt propelleraxeln. i det fall drevet läcker kan man möjlighet se en oljehinna på vattnet över drevet. Toppa upp behållaren, kör en sväng (20-30 min) och observera om nivån är stabil eller inte jämfört hur det såg ut efter du toppade upp. Tex jämför med ett foto.

Det kan uppstå skador på tex toppen av värme så håll kolla på oljan / glykolen så de inte blandas, färg på avgaser kan även avslöja eventuella problem. helt klart är att du skall byta impellern, kolla även att själva pumphuset inte tagit skada (repor m.m). Andra har säker fler tips på åtgärder / kontroller du kan göra

Jag skulle gissa att de undelev. som gör dessa till tex Axopar m.f kan göra dessa enligt en specifika mått. Kostsamt kan det nog bli dock ifall man bara ska ja ett exemplar.. det ju i princip en alu- ram med en gardin i. Så det borde vara lättare att måttpassa än varianter i glas. fick tips från Nordkapp om Ertec så det skall jag kolla upp

Hejsan, Jag undrar om någon här har koll på ifall den typ av soltak som bland annat sitter i Axorpars kabinbåtar, Nordkapps nya 800c är en färdig produkt som går att köpa från någon av deras underleveranrörer ? Se bild för referens Det skulle nämligen vara en fin upgrade av min egen hyttbåt (troligen inte heller gratis)..

Tips är att kolla på Seastars reglage också ( kostar mindre än VP original) . Kvaliten bör vara lika bra, jag skulle också passa på att byta / se över wire.