Forsberg_se

Jo det var väl liksom kontentan av det hela, om man nu inte gör det själv. Jag trodde alla hade en metallsvarv i garaget? Annars duger det bra med en träsvarv och en fil.

Många solenoider har bytts i onödan , oftast är det kolen i startmotorn som är slitna då "håll"-lindningen i solenoiden får sin minus genom kolen. Har man bytt kol så bör man även svarva av kollektorn sen kan det vara värt att bussa om lagren också annars är kolen snart dåliga igen. Historiskt har ju inte alla solenoider haft håll-lindning och dem kunde man bränna om man körde startmotorn för länge, varav utrycket "det är solenioden" har fastnat i mannaminnet.

Försäkring: 350kr Båtplats: - Service: - Vinteruppst: 450:- ( besiktning släp) Räntor: - Bränsle: 500kr Vår/höstfix: 7000kr ( 2k för en Ctec dual [ej monterad] 5k för hydralstyrning till våren) 2 Dagsturer under motor varav sista dagen gick teleflexen av, i övrigt använd som flytande sommarstuga dagtid. Min mor bröt benet i somras så jag spenderade den handikapanpassande hennes hus. Men nästa år då ...........

Det finns många lågbudgetbåtar på engelska kanaler så att kunna elda med ved eller kol är närmast ett krav, bor man dessutom på dem året runt kan det bli krångligt att hämta gas/diesel om isen lägger sig, många saknar dessutom landström en del även motor. På många sträckor åker det förbi kolbåtar om man inte ids fixa ved. jag var ner och tittade på en i höstas (timeshare) den saknade dock kamin, blev inget köp kanske mest för väldigt glapp teleflex styrning.

2 cylindrar eller 2 motorer? Och som sagt var så litar man inte på en kunds felsökning då det ofta leder till en missnöjd kund.

2 mallar, en för vardera sidan och sen häftar man ihop dem.

Har en bil ute på blocket nu, man får lustiga svar. 1. Hej 2. Du har fått svar på din annons: Smart fortwo 450 verkar vara en Smartforverkstad. Synd på så fin bil/Lycka till Skickat av Thor-Björn Eriksson (Jag känner ingen Thor-Björn...)

Troligen PWM (billig). MPPT är mer om man måste klämma ut sista droppen ur solpanelen. Kan duga med en vanlig laddare också: http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Bil-el/12-Volt/Laddningsregulator-2000032660/?artId=31635 Men du kan få tag i en PWM till samma pris på tex tradera. Lägger till att kineserna är ganska duktiga på att sätta dit MPPT klisterlappar på PWM laddare, är det för billigt.....

Eftersom ingen orkar läsa länkar: A PWM controller is not a DC to DC transformer. The PWM controller is a switch which connects the solar panel to the battery. When the switch is closed, the panel and the battery will be at nearly the same voltage. Assuming a discharged battery the initial charge voltage will be around 13 V, and assuming a voltage loss of 0,5 V over the cabling plus controller, the panel will be at Vpwm = 13,5 V. The voltage will slowly increase with increasing state of charge of the battery. When absorption voltage is reached the PWM controller will start to disconnect and reconnect the panel to prevent overcharge (hence the name: Pulse Width Modulated controller). Från Victron ett stort företag som tillverkar MPPT men även säljer PWM till de som vill ha nåt billigare. Vi snackar 25-300 Hz och filtret är endast för radioavstörning. Vid de frekvenserna går det inte att undvika att få lite pulsladdnings effekt, samt att det inte blir störningar på VHF'en.

Ok, gör ett försök till sen kanske vi ska skapa en egen tråd? Varför regulator? Citat biltema "Vid långvarig användning rekommenderas laddningsregulator 31-635.", eller för att vara lite mer exakt om du inte vill koka sönder batteriet när det är full laddat. Pulsladdning har två egenskaper, kortare laddtid vilket är ett erkänt faktum men man bör oftast inte överstiga 10% då det ökar riskerna med tekniken. Egenskap två är avsulfatering som är sunt i teorin men fördelarna har överdrivits i reklam och till viss del motarbetats av batteritillverkare. PWM är ett modernt uttryck tidigare pratade man om duty-cycle vilket gör det svårt att googla fram äldre uppgifter i ämnet men tekniken har använts sen 1930-talet. PWM Solpanelsregulatorer är pulsladding, de flesta laddare med 4-steg eller mer har puls som nåt steg och rätt ofta även 3 och 2 stegs laddare. Med andra ord, nästan alla har den. https://www.victronenergy.com/upload/documents/White-paper-Which-solar-charge-controller-PWM-or-MPPT.pdf

PWM är ett ganska brett uttryck och inte synonymt med DC/DC, i sammanhanget med solpaneler har det inget med att sänka spänningen att göra. En PWM solpanelsregulator styr bara en transistor av och på. Det finns ingen transformator eller induktans som omvandlar spänningen och ingen effekt bränns avsiktligen bort i transistorn. Moderna el-radiatorer fungerar på samma sätt. Det vill säga att du anpassar hur länge lasten är inkopplad istället för att sänka spänningen. En PWM solpanelsregultor sänker inte spänningen, den avbryter laddningen när solpanelens belastade spänning överstiger batteriets toppspänning och som en trevlig bieffekt uppnår man lite kortare laddtid under toppladdningen. I den fasen kan PWM vara effektivare än MPPT.

Nån som provade att sätta på RF-Chokes på alla kablar till regulatorn? Blev lite sugen på att kolla resonansfrekvensen på min solpanel. Har inte satt in nån VHF än, men spelradion funkar ganska kasst. Jag har ingen MPPT nu men ska byta till en CTEK D250S till våren.

Njae. PWM sänker ingen spänning, det sköter solpanelen och batteriet. Vad PWM främst gör är att genom pulsladdning ladda batteriet snabbare än du kan med konstantspänning med hänsyn till avdunstning.

När man pratar blysyrabatterier bör man alltid ta hänsyn till temperatur. Även att de egentligen inte blivit bättre sedan de uppfanns på 1800- talet. Nu på vintern vill AGM batterier ha c:a 14V underhållsladdning så 13.5 är egentligen för lite. Men... Blybatterier har så många lustiga egenskaper att summan av dem gör att de mår bra av att få lite "spö" vilket funkar hyfsat bra i ett fordon som används regelbundet. Detta är en anledning till att många MPPT går över till PWM för underhållsladdning. Problemet med långvarig underhållsladdning är att cellspänningarna börjar glida isär vilket leder till obalans mellan cellerna, stort problem med LiFePO4 men blybatterier rättar till sig själv vid normal användning i ett fordon. Din regulator kör istället laddkurvan "Equalize" varje månad för att sköta just detta, så nej du ska inte stänga av den. Däremot är spänningen låg som sagt, men regulatorn kanske sitter i hytten? Eller nån annan orsak?

Antar att du blåser med impellern urtagen? Har använt plastad 5mm stålvajer med skruvdragare, kört i motsatt rotationsrikning mot vajerns vridning så den inte kan nypa fast ifall den trådar upp sig och smörjt den för att minska friktionen mot plasten. Jag har mest haft problem med stopp i skvallerröret så det blir motttryck och vattnet kan inte pumpas upp. Inte haft nån Mariner.

Obalans känns vanligen mest vid låga varv. Defekt motor/rigg kudde? Brukar förstås märkas mest när man backar.