Robinjaha

Halloj. Nu meckas det på en gammal 2 taktare igen (dessa fantastiska maskiner!). Det är en Yamaha 30hk 2 takt 1987 och denna maskin har för hög tomgång men bara ibland. Förgasarna är rengjorda (hela tre tornet). Även justerade efter bästa förmåga på blandskruvarna från 1,5 varvs grundinställning och sedan leta sig till högsta tomgång för att sedan gå tillbaka 1/4 - 1/2 varv så den inte går för snålt. Tändningen är justerad till 3grader på tomgång då jag förstod att den skall vara mellan 4-0 grader på tomgång. Bränslefiltret läckte tidigare men har tydligen tätat sig själv?? Det kom ut bränsle genom detta då man pumpade trycka på blåsan men det har nu mystiskt slutat, o-ringen innanför ser för övrigt bra ut. -Bränsleslangen är bytt och samma sak är det med slangkopplingarna. -Alla 3 tändstift är bytt. -Membranet i pumpen är bytt. Bränsletanken är utav modell 25L gammal röd yamaha plåttank som är rengjord och även bensin i denna är ny (ej blandad med gammal sådan). Nu till det knepiga. Efter att tändningen justerades så gick motorn fantastiskt rent av sjukt bra men efter att jag har varit ut och kört med den ca 1h i två omgångar 30 x 30 min så har den höjt tomgången lite grann. Kan detta vara någon torr packning i bränslesystemet som gör att den varvar mera då den suger luft och får för lite soppa eller är det något med tändningen som är konstigt. Jag kollade även med tändningsjusterings verktyget och då visade den 6 graders tändning på tomgång. Kan den ha ändrat tändningen själv eller vad är det som spökar?!?! Hoppas någon orkar ta sig tid att läsa detta och hjälpa mig att bolla lite idéer med vad man skulle kunna tänkas göra åt detta. För övrigt så går motorn jätte bra när man kör med den.

Rackarns. Tack för svar!

En ny fundering som ploppade upp i bollen. Inte råkar 60 hk ha samma rigg konstruktion som 40 och 50 ? Finns så bristfällig information om detta på google.

Äsch rackarns. Jag har en fungerande 30 hk nu som jag hade hoppats få byta riggen till en 40 hk som är billig. Tack för svaret iaf. Det eviga "lite bättre saker" tänket ger sig aldrig.

Hej, Jag har förstått att 40 & 50 hk yamaha 2 takt från sent 80 och tidigt 90 tal skall ha samma rigg så man kan byta motor emellan dessa modeller lätt. Min fråga är, är det samma sak med 30 & 40. Kan man byta motorn från en 40 hk till en 30 hk lång rigg? Hoppas någon besitter denna värdefulla kunskap!

Så måste fallet vara! Tack för snabbt svar.

Hej, Tänkte höra mig omkring om detta är ett vanligt fenomen eller min utombordare som beter sig märkligt. Jag har en Yamaha 30hk 2 takt från 1987. När man kör med denna utombordare så har jag märkt att den "råddar" ner sig själv under kåpan skapligt mycket. När jag öppnad ljuddämparen "luftfiltret" till förgasarna så ligger det alltid en bensin- och oljeblandning där. Jag har förstått att 2 takts motorerna skickar ut en del oförbränt bränsle i avgaserna. Men ska de skicka ut såhär mycket bakvägen genom luftintaget och ut i ljuddämparen för förgasarna? Bifogar en bild på detta på skoj. Edit: På bilden ser kanske inte detta så illa ut men i verkligheten så är det rätt så mycket då det även ligger i ljuddämparen.

Har du någon annan elektronik kopplad till denna motor som kan tjuva ström då den ej går?

Uppdatering för de nyfikna. pipljudet slutade då jag tog upp kontakten mellan 703reglaget och motorn och sprayade in siliconspray. Problemet med att jag ej fick i backen då jag ändrade på reglaget var den mänskliga faktorn som felade (d.v.s jag själv...). När jag skruvade ner drevet från riggen så skruvade jag upp den stora mässingsmuttern på växelföraren och visste inte att det spelade roll hur man satte tillbaka ihop drev och rigg när man var klar (växelposition på drev samt rigg). Tydligen finns det gängor på ovan och nedansidan där man skruvar ihop växelföraren på riggens baksida. Nu är allt injusterat och fungerar klockrent. Förbaskat bra känsla då man kommer på felet själv och får det reparerat. för övrigt så piggen på växelföraren saknar ena sidan och ska holla en bricka på plats men den kör jagnutan i hopp om att vara snål på en gammal utombordare.

Kontrollera membranet i bränslepumpen som tidigare nämnts. Detta är slitdelar.

Nu har drevetbörjat läcka olja och jag har funnit boven! Damasken som sitter på växelföraren var defekt. Jag har även justerat ut växelstaget för att försöka få i backen bättre, det visade sig att man ska skruva växelstaget kortare för att försöka få i backen. Nu väntar jag på ny damask så ska det justeras vidare. Pipljudet från utombordaren tror jag att kan vara problem i kontakten mellan utombordaren och reglaget. När jag svänger på ratten så får jag fram pipljudet på ett visst ställe. Kan det möjligtvis vara avbrott på kabeln som gör att utombordaren tror att oljenivågivaren saknas?? Givaren är rengjord och testad och den fungerar bra. Kanske man borde börja med kontaktspray först och se om det löser pipet?? En annan fundering. På växelföraren finns en liten pigg. Det ser ut som den har gått rakt igenom växelföraren. Ska denna pigg hålla brickan på plats mot damasken eller vad har den för funktion?? Bara halva verkar finnas kvar..

Om den går bättre med choken kan det då möjligtvis vara en inställningsfråga på förgasaren? Låter som detta fel skulle kunna tänkas vara bränslerelaterat.

Polaren hade liknande ljud på sin 5hk snurra då visade sig det att det var topplockspackningen som sjöng på sista versen, den dog helt efter ett tag. Knappast det här men tänkte dela med mig av det.

Hej, För några veckor sedan fyndade jag en Yamaha 30D från 1987 motor med reglage för inga pengar alls. Tidigare ägaren visste inte när den senast varit medkörd men gissade på 6-7år. Orsaken till att han sålde den billigt var att han hade så många projekt själv och så var den defekt då han påstår att drevet ej är tätt. Jag köpte genast nya packningar till oljepskruvarna(fyll och nivå) samt impeller och impellerhus då dessa såg väldigt trötta ut. (Bultarna till drevet kom väldigt lätt loss. Hurra!) Inga andra defekter syntes på detta drev. Jag rengjorde skvallerstrålsröret då det var fast med kalk och smuts. Även förgasarna är rengjorda 2 ggr med en knappnål samt tryckluft plus alla bränsleslangar är utbytta då dessa sprack och var stenhårda. Blandskruvarna är nollställda med 1.5varvs grundinställning och nu 2.5 var för att gå bra. Tändstiften är bytta till rekommenderade NGK BR7HS-10. Detta är då lite bakgrundsinfo nu till bekymmrena. 1. Motorn har plötsligt börjat larma (med pipljud från reglaget) och med röda lampan på utombordaren. jag fyllde upp autoluben till strax över halva när jag provkörde snurran första gången och har kört 3ggr med ca 5minuters turer och den har gått bra tills nu. den har även börjat ryka galet på tomgång.(jag har blandat olja i bränsletanken (gammal plåttank röd yamaha ca 20-25L)). Varför gör den såhär?? 2.Backen går ej att få i, det låter som att den tuggar kuggar som en galning då man lägger i full back. Jag har försökt att justera på växellänkaget på riggen utan något bättre resultat ca 5-10mm liiite bättre har den blivit men den går ej i växel. Sätter man i växel på växelföraren på snurran så går det ej att snurra propellern då den är i backläget. Kan backdrevet vara slut men inget annat i drevet? Eller är detta bara en injusteringsfråga och hur justerar man bäst gas/växelvajrar? Från neutralläge och ser till att dessa går max ut då man manövrerar? Puust detta blev väldigt långt, hoppas någon vill förbarma sig över mig med dessa bekymmer. Ha det gott, häj!

Hej, försöker att lyfta en mycket gammal tråd istället för att skapa en helt ny. finns service manualen att få tag på till snurran nämnd ovan? tack på förhand!