Olten

Jag var ute med min Coronet 32 med dubbla 260 hk V8 bensin och DP drev och glidkörde och testade lite. På tomgång (ca 900 rpm) gör den exakt 4 knop, stänger jag av ena motorn gör båten 3 knop. Nu har jag inte tillgång till aktuell bränsleförbrukning tyvärr men antar att man spar en del bränsle per distans även om resan tar lite längre tid. Jag testade mest för att känna efter hur styregenskaperna blir med "sneddrivning" om man behöver köra så, inte bara för bränslebesparing utan ifall 4 knop är för hög fart vid trånga passeringar. Gick rätt så bra ändå.

Jag använder en Sony Z4 Tablet, den är både ljusstark och vattentät. Lite dyrare och mer ovanlig läsplatta än andra men ack så bra.

Och varför inte dela dessa utvärderingar här så fler kanske kan ha nytta av dom?

Tack, Bulgin Buccaneer ser ut att vara det jag söker. Typiskt att jag precis sänt in en beställning av en kopplingsstation för växelriktare till Conrad (efter tips av Bhemac här på MG) men men. Blir en beställning nr 2. Blir väl över 600 kr och fraktfritt.

Ja som ämnet säger. Vad finns det av kontakter lämpliga för snabb in och urkoppling av solcell. Önskar fast monterade kontaker i båten och sen motsvarande hona eller hane i sladdänden på själva solpanelen. Tips ??

Ja fast jag kör ut med fulladdad batteribank och vill därefter underhållsladda den när jag ligger stilla. Kylskåp, ev Eberspächer, belysning (uteslutande LED) radio, eltoa mm tar inte mer än att solcellen klarar att hålla laddningen under dom dagar man ligger ute. Bra och fräsch batteribank är ju ett plus. Sen tål ju även dom utfällbara solcellerna att ligga ute i regn så man behöver ju inte ta in dom. Jag har dessutom två 100W som ligger parallellt vid behov (på bilden testar jag ju bara en)

Seasea som redan är nämnt.

Beväxning på botten.

Ja jag har en 100W ihopfällbar som jag testade i veckan tillsammans med en nyinköpt Mastervolt regulator (Chargemaster 25) Funkade kanon och laddade oväntat bra med lågt stående sol. På min Coronet 32 Ocenfarer så passar panelen perfekt på övre däck till höger eller vänster om gösstaken och det finns många möjligheter att sätta fast panelen som också har gott om öglor. Man vill ju inte borra mm i en klenod.

Sen skall det tilläggas att ASU-funktionen inte körs hela tiden man har hög spänning utan när kylmagasinet når sin lägsta temp (-14) så slutar kompressorn att gå oavsett spänningsnivå. Man kan ofta tolka inlägg i ämnet som att den går oavbrutet om t.e.x solpaneler levererar energi men så är det alltså inte. Sen står det tydligt att manuella läget är bra t.e.x vid laddning från solpaneler så även där är det enkelt. Man kan även här i vissa trådar tolka det som att man fått stänga av en viktig funktion men det är ju ett naturligt val med ett enkelt knapptryck. Även jag väljer ASU före batterier, batterier är tunga. Mitt ASU som kom med köpet av båten är ett helt normalt kylskåp på insidan med kylmagasinet någonstans bakom köksskåpen tillsammans med kompressorn. Även om det står på med batteriladdning i en vecka så fryser inte maten utom i frysfacket men den är bara ett par plusgrader i skåpet. Hade några halvliters Loka mineralvatten på snabbkylning i det lilla frysfacket (evaporatorn) och glömde bort dom, la ut dom i själva skåpet för att se om dom tinade och det gjorde dom men det tog 30 timmar och då var det fortfarande isbitar i vatttnet. Under hela den tiningsprocessen så var stationär batteriladdningen på och därmed ASU-funktionen. Var 10 dag så avfrostas också ASU kylskåp automatiskt under förutsättning att man inte stängt av och/eller brutit strömmen för då startar räkneverket om.

Och står det möjligtvis inte minimum 1,25 bar på tomgång. Tycker även jag att sifrrona verkar helt normala.

Vanligt fel på bilar med spänningsfall genom "optimerade" kablar och tändningslås och som med några år på nacken inte klarar av uppgiften. B.l.a Volvos 400 serie hade dessa problem som var kända av Volvo och åtgärdades utan ägarnas vetskap när bilarna var inne på verkstad för andra åtgärder som vanlig sevice mm men hölls hemliga för den som frågade. Löstes enkelt med ett relä och nya kablar batteri/säkring/relä/startsolenoid och gamla kablar plus tändningslås blev ett rent manöversystem till reläet. Inget raketforskning precis

Något som aldrig nämns i dessa ASU diskussioner är VAR kylmagasinet sitter, på mitt kylskåp sitter kylmagasinet utanför kylen och inte inne i själva skåpet och jag har aldrig dessa djupfrysningsproblem när kompressorn går hela tiden utan ASU fungerar nog som det är tänkt.

Det sitter ingen stor påfyllningsplugg bakom kåpan till växelreglagen? Sitter rätt långt upp, insex av grövre dimension.

Just därför har jag kompletterat med en smartpass som räcker för min generators behov. Dual 250S använder jag i första hand som laddregulator för mina två solpaneler. Men som jag skrev alla båtar har olika behov. I mitt fall täcker CTEks funktionalitet mina behov och jag känner mig inte lurad. Obs att Smartpass också laddar startbatteriet baklänges om spänningen är högre på förbrukarsidan (där man enligt Ctek skall ansluta extern laddare) Läser att nya Smartpass eller om det var nya Dual också numera har en starthjälpsfunktion.

Precis så är det. Man ser det framförallt när den går från "smartpassladdning" till "Dualladdning" då spänningen stiger från generatorns ~13,8V till D250S 14.4V. Hade dessa två laddat parallellt hade det inte vart en sådan markant övergång. Jag tror att ni som är mest kritiska får läsa på lite hur Smartpass fungerar, att den bara fungerar som ett enkelt relä stämmer inte.

Fråga till förespråkarna för Sterling, var kopplar jag in en stationär laddare. Och fungerar en flerstegsladdare genom Sterlingen eller ska den kopplas direkt? Ser att Sterling har inställning för Lithium.

Men max ström från generatorerna får högst vara 80A tillsammans. Det finns kraftigare grejer från Ctek numera. http://www.ctek.com/se/produkter/fordon/smartpass-120

Kul, jag totalrenoverade en Polar 17 för över 20 år sen, tog bort all fernissa både på ut och insida, bytte några teakplankor i aktern, nåtade om hela däcket, målade all plast vit och fernissade teaken med Jotuns Benar. Höjde axterspegeln och monterade en helt ny Yamaha 90 hk tvåtaktare. Nytt elsystem mm. Kanonbåt som jag hade mycket trevligt med.

Är det ett teakdäck så räcker det med att slipa och olja tills du får en bra yta på oljan. Trät runt själva däcket skulle jag skrapat rent, slipat och lackat, är det mahogny så hade jag börjat med en mahognybets för att få fram rätta färgnyansen på trät. När du lackar lägger du ett eller kanske 2 lager med utspädd lack för att sedan lägga 3-4 lager. Trät på insidan båten behöver kunna släppa ut fukt för att hålla i många år framöver, använd därför en lämplig olja till detta (ingen lack eller färg eftersom det stänger in fukten i trät). I kölsvinet kan du använda en oljebaserad färg som tillexempel internationals dambolin eller hempels farvolin så blir det lättare att hålla rent och snyggt. I kölsvinet är det nog bättre med en färg avsedd för glasfiber......... ;-)

https://www.victronenergy.com/batteries/lithium-battery-12-8v Tack, nästan dubbla priset dock.

Om du får in avgaser bakvägen via friskluftinsuget vid baktändning så vill jag nog påstå att du förutom att lösa problemet med värmaren behöver se över intagen av friskluft så att dessa är ordentligt separerade.

Jag satte in det största AGM batteriet som Biltema har i min Jeep (diesel) och det höll i ca 1 år, det är även det batteri som Biltema säger skall sitta 6 min bil. Spänningen ut från generatorn på Jeepen regleras av fordonsdatorn och den ligger normalt på 14,6-14,7 volt utom kanske efter kallstart där glödningen tagit en del samt värmeelementen i ventilationen, stol och bakrutevärmen tar en del men även då lägger sig spänningen inte under 14,5 volt. Antar att det är den höga spänningen som förstört batteriet? Satte i AGM för jag har en kompressorkylbox som står på på sommaren ibland under transporter och att det batteriet skulle klara dessa urladdningar bättre än ett rent startbatteri.

Tack för bra svar, men vad finns det då att köpa av färdiga LIFeP04 med BMS redan på plats och klara för att bara koppla in i båten?

Vad tror du batteriet kan ge i ström...........? ;-) ;-)