Olten

Den var ju riktigt kul, kom gärna med mer bilder och info framöver. Aldrig hört namnet tidigare.

Just den har jag också och det är ingen hejd på hur användbar den är, den klarade att få upp all dieseldjurgegga ur Eberspächerns bränsletank. Stor sugförmåga utan för mycket ansträngning och bra kvalitet. Stor rymd. Har inte provat att driva den med tryckluft men utgår ifrån att det då blir ett "jäkla" driv i den.

Förmodligen suger den för dåligt i hinken, vad har du för drev? Det skall mycket till för att överhetta en motor obelastad vilket tyder på att kylvattnet inte cirkulerar. Ofta måste man varva upp lite grann ett kort ögonblick för att få vattenpumpen att "ta" och därefter fungerar det bätttre.

Jag har idag en 32 fots Coronet Oceanfarer med dubbla bensin V8. Normalt så kör jag aldrig fortare än 6.5-7.5 knop då man verkligen kan njuta av båtturen och då kommer man faktiskt ganska långt för pengarna. Ponera att jag skulle vilja konvertera till eldrift. Vad skulle jag kunna sätta i och hur stor kapacitet behövs för att säga kunna köra max 10 knop d.v.s ej planande. För att bibehålla jämnvikten från två V8 samt drev och bränsletankar så får man väl rätt mycket batterikraft. Förutsättningen är fortfarande dubbla elmotorer, ej singelmontage. Skall man behålla dreven ? Vikt på två motorer och bränsle inkl diverse sidoutrustning är ju ca 1 ton och det går nog att få in minst 1,5 ton utrustning. Helst så skulle jag idag velt haft en Coronet 33 Houseboat där man kunde utnyttjat en stor takyta men dessa är få. Vad rekommenderas av motorer, batterier, laddning samt hur stor kapacitet kan jag få in.

Nu är vi där igen, mer bra tips som tömmer båtkontot 😄

Just den typen av batteri från Biltema använde jag i mina 2 Subarus med Webasto respektive Eberspächer just för att startbatteri inte funkar alls med urladdningcykler men beroende på antal urladdningar så skulle jag tro att ditt batteri gjort sitt. Mina höll ca ett år och då hade jag fast automatladdare via det elektriska värmesystemet som alltid satt i och laddade hemma (elmotorvärmaren anvndes sällan, den kom liksom med köpet) Ditt batteri visar "rätt" symptom för att vara utslitet, för hög vilospänning t.e.x

Inga problem det bjuder jag på som tack för alla goda tekniska tips du bidrar med även om det blir dyrt med alla roliga saker man måste beställa från Conrad m.fl 😄

Körde grönsåpa förra helgen efter förra sommaren och denna vinter ute utan tvätt och jollen blev som ny 😄

Hur gammal är jollen, låter som ålderstecken. Mjukgöraren som går ur materialet !?

Hur mycket lutade slangen innan då, för mycket ? 😄 😄 😉

Ett drev måste kunna slå upp bakåt om man kör på ett grund mm annars blir det extrema skador men ett drev som slår upp går inte att backa med då drevet skulle driva sig själv uppåt istället för att dra båten bakåt. På vanliga 270 så styr växelväljaren ute på drevet en backhake som låser fast drevet när man lägger i backen, på 270T så går växelviren via tiltcylindern och stänger den så oljan blockeras och drevet kan inte slå ut/upp och man kan backa, så fort man kör framåt så är tiltcylindern frilagd och rör sig obehindrat och kör du på något så slår drevet ut/upp. Det är därför växelviren går till tiltcylindern och sen vidare till drevet, du har alltså en extra vajer. Ps: Trimcylindern sitter ute längst ner på drevskölden, är en väldigt kort hydralcylinder som trycker på neder delen av drevet men sitter inte fast i drevet. Den fylls med olja först när du trimmar ut och när den är fullt ute så trycker oljan istället ut trimcylindern. Jag har en manual till 270T men den är för stor för att bifoga. Ge mig en epostadress så sänder jag den direkt (ca 4 Mb)

Du skrev ju att det var ett 270 drev i första inlägget och nu gjorde du det igen MEN du har ett 270T (T=trim) viktigt att skriva rätt för alla tips du fått har handlat om reglagen ute på drevet bakom växelkåpan medan backspärren sitter inne i motorrummet på tiltkolven. Varför den är trög är svårt att säga men det skall den inte vara så troligen måste du ta isär den och renovera den.

Aha, det är ett VP270T drev, det där är "backspärren"

Tack, det var ju enkelt då 🙂

På dubbelmontage med singelpropeller så har man ju motrotering d.v.s höger respektive vänsterrotation på dreven för att motverka propellerverkan och snedstyrning men hur brukar det vara på dubbelmontage med duoprop? Förstår att duoprop motverkar sig själv men fungerar det till 100%. Anledningen till frågan är att jag på min Coronet har samma rotationsriktning på bägge duopropdreven och undrar om det är normalt eller om någon bytt propellrar och då ändrat riktning på ett av dreven (VP drev funkar ju lika bra höger som vänstervarv och jag har 280DP x 2)

Så här såg min trailer ut 2015 som jag köpt ny i Norge 2006 med täta lager samt färskvattenspolning efter att jag lånat ut den. Jag brukade aldrig dränka naven själv men vid utlåningen till en i släkten så blev den det och när jag återtog den så slutade det så här utanför Klippan i Skåne när jag skulle hämta en Ockelbo jag köpt. Hörde och kände att något var på väg att hända så jag han svänga in på en lastbilsparkering och där lossnade hela lagret med bromstrumma och hjul.

Håller med, man skall aldrig behöva köra ner så att navet på vagnens hjul är under vatten. Även s.k täta lager klarar inte detta utan tar skada (dom är täta mot vattenstänk i regn men inte mer än så)

Jag skall byta alla genomföringar på min Coronet och det blir Truedesign rätt igenom, inga jäkla metaller.

Vad skiljer RO från en dyr "watermaker"?

Roar mig på varje båtmässa med att se om Båtfolket ställer ut och så även i år 🙂 Varför kan man undra ? 😉

Satte i det största Biltema AGM i min Jeep 2015 då jag skaffade en Waeco kompressorkylbox (permanent spänning i 12 V uttaget i bagaget) efter ca ett år så stoppade kylboxen ett par gånger p.g.a underspänningsvakten som Waecos boxar har och jag blev förvånad, laddade med en vanlig C-Tek men den betedde sig skumt, laddade upp, gick i underhållsläge för att inom någon minut starta laddcykeln igen och så höll det på. Bilen startade dock utan problem (3 liters diesel med 6 glödstift) ända tills i år då bilen såldes. Blev aldrig klok på batteriet, kunde i regel köra kylboxen även vid stillestånd men testade aldrig så länge som i början där kylboxen fick gå länge mellan körningarna. Vilospänningen låg lite för lågt på batteriet på ca 12,5 V, laddspänning från bilen ca 14,6-14,7 V

Trevlig båt men byt den där urusla batteriväljaren jag ser på en av bilderna 🙂

Min Coronet 32 OF har en Eberspächer D4 och den värmer helt suveränt. En luftvärmare sprider värme snabbare och bättre än vattenburen då inblåst varmluft pressar ut motsvarande mängd luft genom alla springor och ventiler och det blir varmt överallt. Min värmare håller 20 grader inne med steg ett och två (900 resp 2000W) vid noll grader utomhus. Min värmare är än så länge monterad i motorummet och ca två meter 90 mm slang går från den och genom skottet och under babords bränsletank (240 l) och sen under sittbänken i pentryt, under toaletten och sen under sittbänken i främre cabinen och spillvärmen från slangen fungerar som golvvärme genom att värma upp båten på babords sida i hela sin längd. På land så har jag två 230V värmefläktar som går på 800W vardera och trots motsvarande effekt som Ebern på halvfart så blir det golvkallt och inte alls samma komfort. Även bränsletanken och motorutrymmmet hålls uppvärmt av spillvärme. Ändå så räcker utblåst värme till. På lägsta efffekt 900W där värmaren oftast arbetar så är det precis som någon ovan i tråden skriver omöjligt att höra något, man måste känna efter om det kommer varmluft. Steg två hörs men inte mer och inte störande. Bränslepumpen kan höras beroende på montage. Framöver kommer värmaren att flyttas av säkerhetsskäl och då kommer jag att isolera all slang fram till den går igenom skottet in i boutrymmet. Bränsleförbrukning i snitt på hösten med konstant värme 18 grader och utetemp mellan 0 och 5 plus är 0,20 liter per timme d.v.s en liter räcker till 5 timmar. Jag har en 30 liters rostfri tank.

Kolla hos Swedol, dom har bra olja i storpack

Tror du bör citera korrekt för det där har inte jag skrivit och för att koppla till ämnet så vet jag det, mitt skrov är epoxibehandlat (årsmodell 1979)