Olten

Ja vindsnurra är ju ett alternativ. Vad blir strömmen för 12V systemet vid en förbrukning på 100W (inkl verkningsgraden) ?

Hej. Köpte mig en omformare 1200W med riktig sinus på Ebay efter tips här från Bhemic som skall monteras i vår tillsammans med ett relä från Conrad mellan omformare och landström också efter tips från samma skribent. Nu till min fråga, hur mycket ström på 12V sidan kan jag generellt räkna per 100W ut i förbrukning på 230V sidan? Anledningen till frågan är ev investering i bränslecell och vill kunna beräkna maxial förbrukning 230V utan att tappa på 12V sidan utan kunna ladda i samma takt som förbrukning, det finns 200W solceller men dessa blir ju bara komplement när solen lyser ! Vinterförvarar hemma på gården i år genom att köra en Panasonic avfuktare istället för värme och det funkar så bra att dynor och allt kan vara kvar i båten och det t.o.m luktar fräscht när jag tittar till den. Tänkte att man kanske kan köra avfuktaren när båten i framtiden står på båtklubben och där man inte får ha permanent 230 inkopplad. Avfuktaren tar 200-300W (när den går vilken den sällan gör väl fuktighetshalten är nere på inställt värde men vill beräkna för kontiunerlig drift) och tillsammans med förlusterna i omformaren kompensera det med en Efoy bränslecell som ju även blir bra under tiden i sjön men dom är dyra så vilken storlek räcker = hur mycket ström kostar det ur batterierna?

Ja man skall ha ett duschdraperi och eltoaletten använder väl 12 el 24 volt och inte 230........ eller?

Det är ju i regel samma utrustning som används för kunna "gasa" som enkelt kan vändas för revisering

Trefas asynkron är vad moderna järnvägsfordon använder idag och med dom "gasar" man och "elbromsar" precis lika mycket och är synnerligen lämpliga för ändamålet förutsatt att styrelektroniken kan hantera reversering. Ett normalt pendeltåg i Stockholm använder 100% återmatande elbroms via sina 12 motorer (fördelat på 12av 14 axlar) från 160 km/h helt ner till 10 km/h där skivbromsen tar över.

Håller med, oftast får man så bra grepp med den att man slipper "slå" utan den fungerar som vanlig mejsel

Usch, dom där är värdelösa även i ett litet system. Funkar som nya men sen går det utför. Har inget i båtar att göra.

Nja, jag satte in en Mitsubishi MJ-E14CG luftavfuktare i min 32 fots båt efter lite tips här (istället för elvärme över vintern) och ställde in den på 50% luftfuktighet vilket den lätt håller, kondensvattnet leder jag ut genom en genomföring. I helgen skulle jag jobba lite inne i båten och drog igång Eberspächern på 22 grader och efter några timmar så var båten genomvarm och jag tänkte att nu ökar väl fukthalten i luften under tiden värmaren blåser in luft utifrån även om den är varm men det visade sig att luftfuktigheten sjönk ännu mer istället, faktiskt ner på 40 % och ännu lite lägre !!blockquote-widget

Hej. Skall äntligen fixa till däckstömningen av toatanken. Från däck till tank är det några meter (2,5-3) och jag hade först tänkt använda syrafast rör på dom raka ställena och slang mellan dessa för att minimera mängden slang MEN kanske är det bättre med en kvalitetsslang hela vägen mellan däck och tank och därmed minimera antalet skarvar som kan läcka och även om röret i sig inte är tjockt så blir det ju ett antal "kanter" som svartvattnet skall passera istället för en lång jämn slang. Vad säger ni? Minimalt med slang och syrafast rör där det går (på större delen) eller slang hela vägen?

Förstår inte riktigt, finns det en bogpropeller som inte fungerar och du vill istället sätta en bak? Är det inte bättre att reparera den du har fram?!

Jepp, ska givetvis byta slangen, blir i samband med flytt av värmaren och större omdragning av värmeslangar, ventiler mm Nu ligger båten på land och värmaren används för fuktsäkring då jag tillfälligtvis har dåligt med lagringsplats för dynor mm. Värmaren servades förra året och tipset om fotogen kommer från Thermoprudukters representant (pratade med dom i Gustavsberg i helgen) för övrigt samma person som servade värmaren. Den har nu gått hela natten på fotogen och fungerat utmärkt (bara 6 grader här i Stockholms norra skärgård)

Min Eberspächer D4 ryker en del vid start både ur avgasröret men även runt själva värmaren där det är något läckage, min avgasslang är skadad p.g.a böjning så ev är det lite för stort motstånd och rök trycks ut antingen vid skarven mellan själva avgasröret och rörkröken eller avgaskröken och avgasslangen. Fick tips att köra värmaren på ren fotogen en stund av och till och testade detta idag. Den startade extremt fort och utan rök, betydligt snabbare är vid vanlig dieseldrift. Men min fråga är hur stor skillnad är det mellan diesel och fotogen i renhet, energiinnehåll mm? Blir ju betydligt dyrare att använda fotogen men om det är bättre för värmaren och ger mer värme så kanske det är värt det.

Samma här, det var en gång något tips i Praktiskt Båtägande som vann pris för att kombinera färsk och sjövatten i samma kran (som om det skulle vara ett underverk) men BLÄ.

Visst blir det så och ibland bättre svängradie, dock blir det tyngre men det kanske intemärks så mycket på hydrsl som på kabelstyrning.

Så drar det ännu mer eller i bästa fall lika mycket men den svagare motorn får jobba hårt, en dag lastar du mer i båten och den svagare motorn drar ännu mer..... Och hur mycket bensin får du inte för pengarna en motor kostar...... Kanske båt inte är din grej..... Mvh Peter, dubbla V8'or och 480 liters bensintankar 🙂

Jag har bott fast (skriven) 16 år i Norge och pendlat en del dessutom och norska myndigheter är ofta mycket hjälpsamma, tullen inget undantag (importerat en del när jag flyttade hem till Sverige för några år sen). Skatteetaten t.e.x kom långt före Sverige med användarvänliga sätt att deklarera mm.

Möjligen mer lik än en äkta Ockelbo DC21 men annars så är även detta två skilda båtar.

Tämligen vanligt att folk påstår att deras "okända" båtar är något annat mer värdefullt. Det där är verkligen inte en Ockelbo DC21, vad det är har jag ingen aning om, kan ju vara fin för det.

Här passar det utmärkt att rekomendera en riktigt vass penetrerande olja som dessutom smörjer bättre, den heter Superlube. Svågern rekomenderade den (han driver eget i repbranschen, maskiner, sågverk mm) Osäker på var man hittar den men tror Swedol, Tess, Tools kan ha den. Inte dyr alls och rätt dryg

Inte helt sant dock vilket jag skrivit om tidigare, moderna laddare jobbar hårdare med fyrkantvåg och blir betydlig varmare så visserligen kanske den typen av switchade laddare klarar fyrkant rent elektriskt sett men värmeutveckligen kan ta kål på dom. Ladda modern mobil eller komradio i ett gammalt Rc-lok är ett vågspel. Inte så länge sen en av mina laddare faktiskt "tog kvällen" just där.

Jag har en 4 år gammal Waeco (Idag Dometic) 36 box med digital manöverpanel och den fungerar klockrent, det som ställs in på displayen är vad man sen får i boxen och den är dessutom snabb, någon större skillnad uppe och nere i boxen är det inte förutom det lilla separata facket uppe som är varmare. Köpte först en liknande box från Waeco men som hade skjutreglage utan tempskala och där man fick prova sig fram, dock tvärdog den efter bara 24 timmar och jag bytte på garantin och fick då en modernare variant beskrivet ovan. Med den korta drifttiden även på en kvalitetsbox så kan det ju tänkas att det är något fel på din box.

Nu fick du ingen hjälp av mig men det är härligt att läsa att folks tips hjälper till att lösa olika problem 🙂

Vad är det för drev, blir den varm på tomgång utan växel i, med växel i men på tomgång, vid medelfart, vid marsch resp fullfart? Du måste berätta mer. Är det inte så dessutom att tempgivaren sitter på olika ställen på marin respektive biltoppar?! Tempen är ju inte FÖR hög om den stannar vid 90 grader.

Trots motorrumsfläkt ?! Den är ju till för att dra ut luft och ev bensinångor ur motorrummet, inte blåsa in luft ?!

Ja som titeln antyder, vilken bälg är att föredra? Jag har dubbla 280DP med avgasläppar monterade på avgasutsläppen men är det bättre att ha bälgar med klaffar eller kan såna börja krångla ?