GroundControl

Nej, det är inget utbrett problem. 1; I just Panama så besöker inte myndigheterna båten över huvud taget. Utan du som kapten ombord måste uppsöka tull och migration för att få alla papper och pass stämplade samt betala administrativa avgifter samt avgift för sailing permit (giltigt 1år) enligt fasta priser. 2; Vi har under fyra års långsegling bara haft myndighetspersoner ombord vid två tillfällen och det var i Fiji och Australien. Där får man inte gå iland innan pappersarbetet är avklarat. Vi har under hela vår segling så här långt alltid blivit korrekt bemötta av myndighetspersoner och aldrig betalt några mutor eller liknande. Jag har faktisk inte ens hör talas om att andra långseglare skulle ha behövt betalt mutor eller blivit bestulna av myndighetspersoner. Det är möjligt att det förekom förr i tiden och att skrönorna lever kvar, men nu är det som sagt inget problem.

@ Mackey Tackar som frågar. Jomen det är riktigt bra med tanke på omständigheterna. Så här med facit i hand är vi väldigt glada att vi åkte hem för vård och framför allt återhämtning. Men nu är vi på gång igen och åker tillbaks till båten i Januari. Planen är att segla tillbaks till Fiji i Maj när orkansäsongen på södra halvklotet är över. Vi känner att vi inte är riktigt klara med Fiji än och förra gången blev ju lite abrupt avbruten. 2020 betalade vi totalt 19 000kr för kanalgenomfarten och då räknar jag in allt sådant som taxiresor, telefonkort, hyra av linor och däck, line-handlers, etc. Vi hade ingen agent utan skötte all kontakt med kanalbolaget själva , annars tillkommer ungefär 5000kr till om jag minns rätt. Det här är alltså efter prishöjningen som gjordes 2019 ska tilläggas

När vi gick igenom panamakanalen 2020 var det också brist på vatten. Kanske inte lika illa som nu men det var ändå så pass lite vatten i sjön att det påverkade slussningen. I praktiken innebar det att kanalbolaget gjorde vad de kunde för att optimera slussningen genom att fylla slussarna så effektivt som möjligt. För oss fritidsbåtar betydde det att väntetiden blev lite längre än normal och att själva slussningen tog lite längre tid. Jag skulle gissa att det blir så nu också. Dvs ingen blir nekad slussning men man kanske inte får sin första önskade slusstid utan måste vara beredd att vänta någon dag extra innan man får gå igenom

Önskar alla ombord lycka till och hoppas att ni får en fin resa utan 100m vågor. Vi valde vägen via Porto Santo och Madeira istället för Afrika, så Marocko-Gambia har jag inga tips alls. Men se upp för alla dåligt utmärkta fiskeredskap och spöknät efter Portugisiska kusten. Annars är mitt tips att spendera mer tid på kanarieöarna än på Cap Verde. Hyr bil och åk upp i bergen, fantastisk natur och fina vyer. Ät god mat. Handla,handla,handla. Fyll båten med öl, chips, konserver, etc,etc Det finns riktigt fina affärer i Las Palmas och allt är påtagligt billigare än i Karibien. Billigaste hyperdino-ölen kostar ca 3kr för 33cl. I Karibien kostar en carib 20-30kr. Vi besökte La Graciosa, Lanzarote, La Palma. La Gomera, Grand Canaria. Alla blev favoriter som vi gärna kommer tillbaka till, God mat, annorlunda och fin natur på topparna. La graciosa var dock lite grann en besvikelse, blåsigt och mest bara sand tyckte vi. Men ni får väl kolla själva när ni ändå har vägarna förbi. Vi stannade bara en vecka i Mindelo/ Cap Verde. Det är relativt enkelt och billigt att fylla gasol där jämfört med Spanien, Portugal. Man går bort till gasolbolaget som fyller de flesta tuber medans man väntar. Det går att handla fisk och frukt och en del enklare specerier, men inte mycket annat. Hälsningar från Bora Bora

Läser man hela den här tråden kan man dra slutsatsen att motorbåtar gärna har kätting och ankarspel i aktern medans seglare tycks föredra lättare grejor. Jag har ingen större erfarenhet av motorbåtar och det kanske är helt andra förutsättningar helt enkelt. Jag har seglat hyffsat länge och de sista 10åren med ganska stora båtar 36-40 fot och aldrig saknat ankarspel i aktern. Tror knappt att jag ens har sett någon segelbåt med kätting i aktern. Så rådet till TS är att lyssna mer på råden från de som har liknande båtar än på mig som antagligen är helt ute och cyklar när det gäller motorbåtsankring. Lycka till med nya båten i vilket fall.

Safequip- Bruce. Same same but different name. Om någon vet om det är någon skillnad får ni gärna rätta

Ett 7,5kg alt 10kg Brucekopia + 2m kätting resten ankarband eller lina borde passa din båt. Det finns så klart massor med andra bra ankare och Bruce är kanske inte bäst på någonting men väldigt allround och funkar på de flesta bottnar vid landförtöjning. Förmodligen Sveriges vanligaste akterankare. Dessutom är det förhållandevis enkelt att få loss när det dras rakt upp. Vad har du för ankare nu?

Har du provat med Green Viking sanitetsvätska? Det kan göra underverk för en luktande toa

Kanske OT men om du är fullt frisk, behövs det verkligen ett ankarspel till en 26fot båt då? Byt till ankarolina och ett lagom stort ankare. inget krångel problemet löst.

Vet inte om det är vanligt med frifall och kätting men vi har det i alla fall. I fören alltså. Det är en friktionsbroms som man kan frigöra med vinchhandtaget. Men det är ytterst tveksamt om det skulle kunna fungera med den typen av frifall vid landförtöjning. Det blir nog mest någon form av störtankring tills kättingen tar slut. Är det någon som har provat att ro ut med ankare och 30m kätting? är det ens praktiskt möjligt?

30-50m ankarkätting i aktern när man förtöjer mot land verkar ganska tungt och överdrivet för en 26 fot motorbåt. Precis som Kblomster skriver så behövs det inte så särskilt tunga grejor vid landförtöjning. Vi landförtöjning brukar jag använda Bruce+ 2m kätting och resten ankarolina (band). Funkar inte det är den antagligen bara berg på botten å då funkar inget annat heller. Vid svajankring behövs det å andra sidan ganska rejäla grejer om man ska sova gott. I fören har vi 25kg Rocna-ankare och 70m kätting (10mm)som vi alltid backar fast. Jag har iofs en tyngre båt men det visar ändå på skillnaden i utrustning mellan svajankring och landförtöjning

Sent svar, men ändå Om man har frys och tillräckligt med ström för att ha den igång så är det nog rätt onödigt med en vakuumförpackare också. Vi har inte frys och tycker att det är en bra grej att kunna förlänga hållbarheten på mat som vi lagar i förväg inför längre seglingar. Vi vakuumförpackar en del torrvaror också, främst för att inte få mjölbaggar eller liknande, och så vet man att det håller sig tort. Har inte en susning vad det är för fabrikat dock. Ett annat tips om man inte har frys är att göra egna konserver i en tryckkokare. Funkar utmärkt med köttfärssås och div grytor.

Trevlig läsning. Lycka till med sista biten hem.

Några frågor @Martin64 Har du 50m kätting till akterankaret? vad är det för typ av båt? @Hybro Hur stor är båten? hur stort ankare har du? Rekommendationen om 5 gånger djupet vid svajankring gäller förkätting och lite överdimensionerat ankare. För lina behövs nog det dubbla. Ett tips vid svajankring är att backa fast ankaret, då man vet på en gång om det sitter

På det stora hela hade vi det riktigt bra i Gambier under lockdown-perioden. Påtagligt bättre än ”sådär.... ” i alla fall. Det finns betydligt värre ställen än Söderhavet att fastna på Vill man läsa mer om segling i Franska Polynesien under Corona-restriktionerna så är bloggen ovan just uppdaterad.

1; Spelar det någon roll? 2; Hur vet du det? De flesta lämnar väl i det tysta. Man slutar helt enkelt att besöka sidan eller att delta i diskussionerna. Jag har inte lämnat MG men besöker allt mer sällan för att du och några till envisas med att dra upp SD propaganda i var och varannan tråd. @ admin: Om ni nu en gång för alla har bestämt er för att inte tillåta politisk propaganda på MG. Moderera tidigare. Det kommer ändå att spåra ur förr eller senare. Varna eller kanske tom stäng av de som inte sköter sig. Det är trots allt väldigt få som inte fattar att det är ett marint forum.

Ja, alldeles säkert. Manöverförmågan i låga farter borde bli extremt dålig med dubbla roder. Propellerströmmen påverkas ju överhuvudtaget inte av rodren. Tänk att du lägger om rodret dikt och puttar till med motorn. Med dubbla roder svänger aktern inte över huvud taget utan båten åker bara rakt fram. Samma sak vid back, fast bakåt då

Att Volvo Ocean Race båtarna har dubbla roder säger väldigt lite om hur säkert det är, eller hur bra eller dåligt det fungerar på en långsegling. Det enda det säger är att det fungerar utmärkt och är en bra konstruktion på extrema kappseglingsbåtar med svängköl. Inget annat. Jag tror eller gissar att HR helt enkelt överger långseglar-segmentet och istället satsar på performance cruisers. Möjligt att de på sikt kommer att ha två produktgrupper. Vad vet jag. Att den säljer bra tyder väl också på att den vänder sig till en större kundgrupp än långseglarna. En ny modern konstruktion behöver alltså inte vara bättre än en äldre ur ett rent långseglarperspektiv. Vilket var poängen med exemplet

Jag tvivlar inte på att de är profs som vet vad de gör. Däremot verkar båten jag länkade till inte vara avsedd för långsegling i första hand. Haha.. Ja en Volvo Ocean Race båt måst ju vara den perfekta båten för en familj på långsegling så mycket som de är ute och seglar. Är det så du tänker?

Nya konstruktioner och moderna båtar är oftast bättre på någonting jämfört med äldre modeller. Men inte på allt. De är tyvärr inte alltid bättre för långsegling. Ett exempel. Titta på den här roderkonstruktionen. https://www.hallberg-rassy.com/yachts/new-hallberg-rassy-44/ Den är säkert bra i vissa avseenden. Men den verkar inte så värst säker eller praktisk vid långsegling. Hur stor risk är det att rodret skadas när inte ens kölen är framför. Hur mycket skräp, nät, rep och tång kommer att fastna i rodren? Hur är den att manövrera i hamn när propellerströmmen inte påverkas av rodren? HR har sedan långt tillbaka gott rykte som gedigna långseglare. Undrar om det kommer att vara så även i framtiden?

Skojar du? Det var säkert hyggliga båtar på sin tid. Men att säga att det är Sveriges bästa genom tiderna är en skaplig sågning av allt HR, Najad, Malö, Linjett, CR, Arcona, Vindö, osv har gjort.

Innan man hävdar att en ny konstruktion är bättre än en tidigare måste man fråga sig, bättre på vad? Visst den är med största sannolikhet bättre på det den designats för. Men det betyder inte nödvändigtvis att den är bättre ur ett lånseglarperspektiv. Det är få, om ens några moderna båtar som i första hand designas för långsegling. Vilket är fullt förståeligt. Det är väl inte många som börjar sin långsegling med att beställa en ny båt. Båtarna anpassas istället helt till vad man tror eller vet att charterbolagen vill ha. Alternativt performance cruisers. Det är ju där kunderna finns. Tråkigt nog för alla som vill långsegla. Ett bra exempel är de fyra toaletterna som nämnts tidigare. bra för charter. Familj på långsegling, not so much

@bhemac Som jag sagt tidigare, på större båtar med mycket utrustning är det klart motiverat med elverk. I alla fall för att ta topparna av elförsörjningen/förbrukningen. Där finns också möjligheterna att få plats med en ordentligt ljudisolerad installation. Om man ska ha AC, diskmaskin, tvättmaskin el-spis etc som i ditt exempel finns det nog inget vettigt alternativ till ett rejält elverk. Även om 42 fot kanske inte anses som särskilt stort i sammanhanget. För mindre båtar med spartanskare utrustningsnivå finns det tystare/bättre alternativ

Men varför ska du absolut ha ett elverk när det finns helt tysta alternativ? 400W solceller + regulator är ingen särskilt stor investering och det räcker gott i de allra flesta fall. om inte komplettera med en tyst släpgenerator. Du kanske helt enkelt har större tolerans för störande ljud än det stora flertalet. Personligen tycker jag att det mycket störande att vara ankrad nära någon båt med dieselgenerator som främsta elförsörjning. Vi har vid några få tillfällen tom bytt plats pga det. För övrigt är det oftast franska charterkattamaraner som kör elverk. Långseglare, inte så vanligt. Tvärt om. Elverk passar perfekt på ett forum men inte IRL

Vad en kyl/frys drar hemma är ganska ointressant vid långsegling. Tänk på att det i stora delar av värden är 30º varmt, både i vattnet och luften. Särskilt frysen drar då väldigt mycket ström. ”om du inte har el-problem, skaffa en frys så ordnar det sig” Gammalt djungelordspråk 1-2 maskiner tvätt i veckan låter som ganska mycket. Det går åt förvånansvärt lite tvätt trots allt. Skulle säga att vi snittar ca 2-3 maskiner i månaden ungefär. Med ungefär samma hygien som hemma. En traditionell släpgenerator på 100w bromsar absolut inte 0,5knop. Fartminskningen är inte ens mätbar med instrumenten ombord. Lite överslagsräkning: 100W är ca 0,15 hästkrafter avrundar till 0,2Hp pga verkningsgrad. Tänk att du kör motor i marchfart 6kt och använder 40Hp. Kasta i släpgeneratorn och den framdrivande effekten minskar till 39,8Hp. Samma procentuella minskning av farten ger 5,97Kt. Alltså en fartminskning med 0,03knop. Vilket stämmer bra med egna erfarenheter. (Den framdrivande effekten för segel är såklart jämförbar vid samma fart) Vi har 400W solceller och 560Ah batteribank som primär strömförsörjning. Samt en släpgenerator som vi kompletterar med ibland på länger överseglingar. Efter 1,5år segling har vi hitintills inte behövt starta motorn för att ladda batterierna. För utom det självklara kör vi även watermaker, och vattenkokare. Solcellerna laddar skapligt även om det är mulet och 3-5 dagar mulet verkar inte kunna förekomma här. 99% av alla långseglare har solceller eller solceller + vindgenerator som primär strömförsörjning. Dieselgenerator kan definitivt vara motiverat på större båtar med dykkompressor, tvättmaskin, stor frys etc. På mindre båtar, nej jag tycker faktiskt inte det. Men framför allt. Vem vill sitta och lyssna på en brummande dieselgenerator timme in och timme ut när det finns tysta alternativ? Och du lär inte bli särskilt populär i ankringsvikarna heller.