Bensin123

Tack! Jajjamen, Blev en Suzuki DF150APX med xl-rigg. En nyhet från Suzuki 2017. Har bara kört 13 timmar ännu, men den verkar passa båten perfekt. Grymt stark. Tappat 6 knop i toppfart jämfört med min gamla DT200, men har en mycket bättre vrid i låga farter. Båten går bäst i 20 knop, så toppfarten är inte så viktig. Bränsleförbrukningen är bara 1/3 del av tidigare. På 13 timmar har jag förbrukat 110 liter bensin, men under inkörning, så det har gått lugnt...

Tack för alla idéer! Får väl passa på att visa några bilder på det färdiga resultatet. Installationen fungerar över förväntan! Motorn är i bra höjd över ytan och inget vatten i motorbaljan. Vattenlinjen oförändrad trots 100kg extra vikt, tack vare att bracketen har sin egen flytkraft. Ekipaget toppar 33 knop och går märkbart stadigare. Och bränsleförbrukningen..... det är som natt och dag jämfört med 2-taktaren.

Har precis köpt en helt ny utombordare, årmodell 2017. Tycker att motorblockets gjutningar är i grövsta laget, ytan är skrovlig och ej homogen färgad. Se bilden nedan. Visar en pora i blocket där något gulaktigt syns. Vad är det? Är detta normalt? Misstänker att grundfärgen kan vara gulaktig........ Vid provstart fungerar dock allt som det ska. Det vore ju konstigt att Suzuki släpper igenom defekta motorblock från sin fabrik.

Probox... Intressant! God ide, men försent. Bygget är redan klart. Akterspegeln är nu höjd 5 tum, och undersidan har fått skrovform. Blir mycket intressant att se hur det kommer att funka.

Frigolit är inget vidare. Däremot kan man väl använda Polyuretanskivor Boncell?säljs på båtaffärer och används som distansmaterial i båtskrov.

Nu står eländet i garaget! Projektet kan påbörjas. Notera hur mycket vatten som får plats bakom bracketen. Endast ett 10mm dräneringshål finnes. Ytterligare 100 kilo onödig vikt jag åker omkring med. Tog ett borrprov i akterspegeln för att kolla skick på plywood. Ingen förruttnelse, men blöt. Konstruerad med 4 lager tunn plywood, varvat med glasfiber. Glasfiber-plywood-glasfiber -plywood-glasfiber.......... Har inte stött på sådan konstruktion förut, med blir ju stabilt. Dessvärre blir det mycket svårt att byta plywood utan massiva ingrepp.

Jag har haft många båtar genom åren. Samtliga har haft fukt i akterspegeln. Hållfastigeten har aldrig varit något problem. Träbiten inuti lever i en syrefattig miljö och ruttnar mycket långsamt..... Plasten står för den största styrkan. Så länge du inte har plastpest, kan du kan gått åka vidare som det är. Brukar upptäckas vid håltagning och borrning. Är spånorna bara fuktiga och inte ruttna syns ju enkelt.

Bra det här med att bolla idéer fram och tillbaka! Du har rätt när det gäller flytkraften från motorbaljan, den ska man nog ta till vara på, Kan säkert lyfta halva motorns vikt. Problemet med rostfritt-alu känner jag till. Problemet kanske delvis kan lösas genom bra ytbehandling av delarna med färg. Men en duktig alu svetsare kanske jag kan hitta.......... Dubbelbottnad motorbalja är smart. Skulle kunna plastas ihop med höjningen, vilket skulle ge en mycket stark konstruktion. Problemet är bara att det inte kommer att gå att dra åt de nedre motorbultarna, då ingen baksida finns. Går nog att lösa med en inplastad gänga..... Hålrummet kanske måste fyllas med frigolit, samt dyvika man kan öppna vid upptagning.

Bra förslag! Att höja hela bracketen är ju ganska smart. En del jobb, men kanske genomförbart. Problemet är bara att de övre bultarna sitter precis under relingslisten. Måste kapa av lite där i så fall. skall undersökas när det blir lite varmare ute. En annan ide är ju att plugga dräneringshålen i motorbaljan och använda en länspump istället. Vid eventuell akterpegelhöjning så blir ju kanten lite högre och minde risk för vatteninträngning. En sådan höjning skulle nog inte plastas, utan snarare svetsas i rostfritt stål. Har en plan för det.

Mycket användbar info! Setbacken är ca 60 cm. Då skulle motorn upp 6 cm. Då skulle jag i princip kunna höja akterspegeln med 6 cm och köra original L-rigg. Nuvarande Suzuki modeller har 508mm rigglängd. Den jag har nu är lite udda med 550mm. Därav den lite lägre kavitationsplatte läget.

Bra idéer! Frigoliten måste definitivt bort. Får bli lite plastande där. Blir ett intressant vårprojekt!

Här syns allt vatten som fyller upp motorbrunnen. ca 90 liter. Självlänsas under gång, men återfylls när man stannar. Lustigt att man ska åka runt med ett akvarium där bak.......... Kan ju knappast vara tanken från fabrik?

Lutar definitivt åt lösningen som firefish är inne på. En höjning innebär ju också att jag blir av med 90 liter vatten i "motbaljan" vilket ger 90 kilo extra flytkraft. Ja, uttern 7000 har en liknande konstruktion som min båt. Samma storlek med bracket. Har noterat att dessa båtar har mindre motorer, klarar sig med 90 hk.....

Precis håller med! Jag har ej köpt ännu. Det fina med att köpa nytt är ju att man kan välja precis vad man vill ha! Tänkte isåfall låta en firma här i byn svetsa en adapter i rostfritt. Ja det ser så ut, men jag har aldrig sett någon med inombordare. Däremot när finnspeed gick i konkurs på 80-talet köptes märket upp av Bella. De använde exakt samma skrov i sin Bella 7500, med inombordare. Den förlorade då sin akterkabin. Finnspeed 745 är en udda fågel. Svårt att hitta info om den. Bellan är mycket vanligare.

Bra info! Jo den planar riktigt lätt med nuvarande motor. räcker med halv gas för att komma upp i plan. Planingströskeln ligger vid 12 knop. Så 20-25 knop räcker att puttra runt i. Det extra trimplanet tror jag man kan använda till att styra vattnet så den träffar propellern rätt. Kan bli klurigt vid backet montering annars, då motorn är långt ifrån skrovet. Blir en "bulle" i vattnet mellan motor och skrov. Jag får gå på båtmässan och diskutera detta med tillverkarna. Kanske bästa sättet att få lite klarhet i detta med motorval. Verado..... det är med kompressor? Därför lättrimmat?

Ja precis, det är ju det som är bekymret. Vid lågfart så är svallvågen halvvägs upp över motorkåpan. Den gamla 2-taktaren har inte klagat, men man ser korrosion på motorblock och skruvar. Om man investerar i en helt ny motor vill man göra allt rätt. Vikten på båten har ökat genom åren.... Vattentoa, septiktank, vattentank mm är inte standard....... Sedan ska ännu tyngre motor på.....hmmmm, lite oroad blir man. Angående riggländen: Original 510 mm. Xl-rigg Suzuki df150tgx 635 mm. 635-510=125mm alltså måste akterspegeln isåfall höjas 125mm för att propellern ska stanna på samma ställe. Anledningen till höjningen är endast för att motorblocket ska komma längre ifrån vattnet. Vikten på Nuvarande DT200 är 210 kilo. Suzuki Df150TGX ca 220kilo. Går man ner till DF140ATL går vikten ner till 187kg. Kanske räcker för att slippa höjning? Frågan är om den orkar med 2 ton båt...

En till bild på aktern....

Ligger verkligen kavitayionsplattan rätt? Går det att stuva om utrustningen du har i båten, för lite bättre viktfördelning? Jag har varit ute och mätt. Den ligger nästan rätt, ca 40 mm under kölens lägsta punkt. Motorns rigglängd är 550 mm vilket är något längre än normalt. Akterspegeln mäter 510mm. Båten går alldeles utmärk i vattnet. Motorn är lite för stor för båten, ca 40 kg övervikt. Kommer köpa färre hk på den nya, men pga 4-takt är den ännu tyngre. Går man ut på badbryggan sjunker den så pass mycket att hela motorfästet försvinner under vattenytan. Tittar man på andras montage, ser man aldrig att mer än halva motorfästet är under ytan. Det skulle gå att flytta fram batteribank och lite annan utrustning, kanske skulle frigöra någon cm........ Själva båten har mycket höga fribord och flyter som en kork....... Udda motormontage bara. Den är designat på 80 talet, med en lätt 2-taktare i tanke. En modern motor är full av elektronik och vi alla vet att sådant ska hållas borta från saltvatten. Har sökt hos tillverkarna på hur de ska monteras, alla visar detta med kavitationsplattan i förhållande till botten, men ingen info på vattenlinjen runt maskinen som påverkas av båtens vikt och flytkraft.

Har en utombordsmotor monterad på en bracket, orginalmonterat på denna Finnspeed 745. Tycker att den ligger väldigt lågt i vattnet, se blått streck som indikerar vattenlinjen vid stillastående. Är en långriggad 20 tums rigg och kavitationplattan ligger rätt i vattnet. Nu ska denna 2-taktare bytas mot än ännu tyngre 4-taktare. 10 kilo extra..... Finns det riktlinjer på hur högt vattenlinjen får vara runt motorn? Har idéer på att höja akterspegeln 5 tum, och köpa en xl riggad motor. Då får jag mer avstånd till vattnet. Som det är nu fylls baljan framför motorn med ca 90 liter vatten. Detta självlänsas vid planing, med återfylls snabbt. Förra ägaren har tydligen försökt avhjälpa detta med lite frigolit inpressat under trimplanet, för mer flytkraft. Någon som har erfarenheter kring detta?

Billigare båtar med separat toalett, som går att köra på trailer......... Flipper 760, Finnsport 650 ac, Uttern 7000, finnspeed 745.

Håller med om att Yamaha är kvalitet, har haft ett flertal. De är dock väldigt dyra.... De som ligger bäst i pris verkar vara Suzuki. Siktat in mig på en df140/df150. Frågan är bara om 140 hk räcker på 2 ton båt? 150 hästaren har mycket större slagvolym och vrid. Tyvärr är både priset och vikten större på den.

Hehe, jag kan förstå att mitt inlägg kan missuppfattas! Dålig formulering från min sida. Som sagt, gått 5 år och 2 ägare sedan tråden startades..................

Hej! Jag tror jag äger din gamla Finnspeed. Suzuki Exante är inte så vanlig..... Satt den motorn på båten när du köpte den?

Har avverkat min första säsong med min relativt ovanlig båt, en Finnspeed 745. Har finkammat nätet för mer information om denna, men ytterst lite har hittats. Tänkte se om det finns fler medlemmar här som har erfarenhet med modellen, främst när det gäller motorval. Står inför ett motorbyte, men det saknas typskylt för rek/max HK. Just nu sitter det en Suzuki Exante v6 200 hk 2T, 1991 på akterpegeln. Har förstått att det är i kraftigaste laget. Båten planar direkt, och toppar 40 knop. Tyvärr har den nu gett upp..... Tänkte gå ner i effekt, och 4-takt. Frågan är bara hur mycket? Erfarenheter med olika motorer vore guld!