Capttellus

En sak att tänka på dock. Dina batterier ska ha samma Ah, annars laddar bara generator upp till det batteriet med lägst Ah. Om man inte är bekant med hur det ska kopplas osv, skulle jag varmt rekommendera att kontakta en firma för inkoppling. Det kan stå dig väldigt dyrt om det blir fel...

Mange 249. Tack för klarifieringen. Då kan man iaf utesluta min teori.

Detta verkar mkt skumt. Om du som du säger, har kört med båten ett par gånger och allt var frid och fröjd, och sedan helt plötligt bara får upp båten i 4-6 knop, måste uppenbarligen något hänt. Växeln verkar ju ligga i om du drar runt motorn när du snurrar på propellern. Du ska kunna snurra runt propellern i motsatt riktning när växeln är i. Jag förmodar att du provat att accelerera mkt långsamt för att minimera risked för propeller slip? Vid kraftig acceleration finns ju alltid risken att propellern börjar kavitera och inte få grepp. Förutsätter med att det är original prop, men det spelar mindre roll iom att den funkat bra tidigare. Kvar återstår bara att ta av propellern och kolla hur det ser ut med vulkning och "splines".

En diesel motor ska normalt ligga på 3500 rpm vid max fart och en bensinare på ca 4500 rpm. Om du har 4500 rpm och båten gör ca 12 knop, tyder det på (som tidigare nämnts) att propellern är för liten. Motorn snurrar av bara den men inget händer. Diametern bör vara given för ditt drev och jag TROR att original diametern är 16" på ditt. Har du sedan en stigning på 16" med, så bör du komma upp i dina 23 kn toppfart. Om du nu skulle vara sugen på att köpa en ny propeller, så ta en titt på en 4 bladig. De är bra på tyngre båtar och ger en lägre planingströskel samtidigt som du får bättre manövreringsförmåga. Jag kan varmt rekommendera http://www.drev.se/ där det finns mkt att läsa om alla möjliga frågor angående drev och motorer, osv. Lycka till, Johan

Om jag inte missminner mig, så ska man inte kunna vrida runt propellern med växeln i. Du måste nog ta i av bara den, iom att du samtidigt vrider runt hela motorn. Om du mot all förmodan lyckas dra runt propellern med växeln i, så kommer det att gå "stötvis" iom att kolvarna "komprimerar" när axeln går runt. Lite som att sakta dra i startsnöret på en manuell startad motor. Tror nog att propellern halkat av sin spline/lås istället. Lycka till

Olle. Jag tror inte ditt propeller byte har att göra med att båten stannar. Byte av stigningen på propellern görs ju normalt endast om man kör mkt "leksaker" dvs använder båten utanför varvtal som motorn är original tunad för. En bensinare ska "normalt" ligga på 4500 rpm och båten ska accelerera hela vägen. Får du ingen hastighetsökning de sista 500 rpm, så är inte propellern optimal, så att säga. Nåja, nog om det... Att din motor dör när du lägger i tex back (vilket jag förstod att den gjorde iom skadan i stäven) tror jag är pga att din "shift assist" (även kallad ESA box) är kass. Brytarna som "dödar" motorn när du lägger i och ur växeln är utslitna och iomdet "dödar" de motorn för länge. Detta märks oftast då man går snabbt från fram till neutral till back. Om du följer reglage kablarna från reglaget till motorn, så ser du att en går till "gasen" på förgasaren och den andra till "växeln". Under själva växelföraren sitter en eller två små svarta elektroniska boxar. De känner av när du lägger i och ur växel och är de inte i tipp topp, så får du problem med att motorn stannar vid i och urläggning av växel. Det ska påpekas att växeln alltid ska läggas i med bestämdhet. Man ska aldrig smyga i växeln för då finns det risk att du skadar dreven i underhuset och det är inte kul... Om det inte är detta, så föreslår jag att du frågar din lokala båt mekaniker, eller liknande. Lycka till