Pezlin

Tack för ditt svar. Jag tror också att nivåmätaren visar mer korrekt när båten är plan. Min fråga var mer primärt kring idéer kring varför motorn stannade.

Inga idéer?

Utombordare Yamaha f150 4-takts från 2012. Inte haft den så länge men inte haft några problem tidigare.

Hej! Idag var vi ute och åkte en sväng. Bränslemätaren visade nivå tre (nivå 8 eller 10 är full tank) när vi körde i fem knop. När jag ökade till full gas gick nivån ner till blinkande etta, dvs nästan tomt. Jag tänkte att det berodde på att båten inte gick upp riktigt i plan då vi var ganska tungt lastade och nivåmätaren (en wema) sitter ganska långt fram i bränsletanken. Plötsligt stannade motorn ganska tvärt. Efter någon minut/minuter gick den att starta igen. Körde då långsamt mot hamn och åter visade bränslemätaren nivå två. Vad tror ni orsakade stoppet? Kan det vara att bränslepumpen inte får tag i bränsle? Är det en slang som går från bränslepumpen ner i tanken? Borde inte den slangen i så fall nå allra längst ner och bak i tanken?

Testa att ändra var den andra personen sitter. Låt personen sitta ganska långt bak i båten, ge fullt gaspådrag och när båten inte ökar mer kan hen flytta sig mot fören för att se om båten går upp i plan.

Om du kikar på ditt registreringsbevis för bilen står det vilka vikter du får dra. Jag är väldigt tveksam till om du får dra 2,3 ton på en obromsad trailer med din bil (någon personbil överhuvudtaget faktiskt). Min XC60 får dra max 750 kg obromsat baserat på kopplingsanordningens (dragkrokens) godkännande. Maxvikt på bromsat släp är 1,8 ton för XC60. Den är iofs inte den optimala dragbilen men det är ett ganska rejält hopp till 2,3 ton.

Iofs inte en dc men vi köpte en Jeanneau Merry Fisher 755 som vi är väldigt nöjda med.

Lite off topic, men hur viktigt är det att sådana småskador i gelcoat lagas? Är det endast för estetiken?

Är det inte så att du har två skrovventiler, en för spolvatten och en för avlopp? Tror båda dessa skall vara stängda under färd.

Satte du bara i sd-kortet i datorn och gick in för nedladdning av uppdatering via Garmins hemsida eller hur gör man? Jag har ett sjökort från 2012 över Strömstad-Halmstad. Tror ni det finns anledning att uppdatera eller är det "pengar i sjön"?

Ursäkta att svaret dröjt men jag ville komplettera med en bild för att tydliggöra hur sprickan ser ut. Frågan är vad jag skall peta i för lim där?

Hej! Jag försökte få till en uppdatering av mitt Bluechart G2 Vision-kort på Garmins hemsida men fick bara meddelande om att Internet Explorer inte var inställt så att Garmins webbplats räknades som säker. Jag la till URL:en, startade om IE men fick ingen effekt. Någon som vet hur processen för att uppdatera ett sådant kort ser ut?

Precis som titeln säger undrar jag om det finns fler aktiva medlemmar här på forumet som har en Jeanneau Merry Fisher? Vilken modell? Vilket år? Vet att infon ibland finns på reggad på användarprofilen men den verkar funka sådär (åtminstone när det gäller Jeanneau Merry Fisher). Kan ju vara bra att kunna utbyta tips/idéer och ställa frågor. Jag har en MF755 från 2012 som inköptes i år.

Och min fråga var helt enkelt om en bojring skulle kunna lösa problemet tillsammans med befintliga bojstenar. Har förstått att du anser att en 800 kg bojsten löser problemet och det tror jag också att det gör men det är inte helt givet hur jag ska få en sådan sten på plats. Jag var helt enkelt ute efter en eventuell enklare lösning. När det gäller kättingens längd så råder det ju uppenbart delade meningar i tråden men jag tror snarare att kättingen är för kort än för lång så jag skall i samband med att bojstenarna flyttas tillbaka till sin plats också förlänga kättingen några meter. Efter det får jag fundera på hur jag skall uppnå en tillräcklig tyngd för att förhindra framtida problem. Jag har inte haft för avsikt att vara spydig eller dryg, jag (precis som de flesta människor) vill bara få till en så enkel och tillräckligt bra lösning som möjligt.

Bojstenen har definitivt flyttats. Båten ligger inte längre vid bojen men bojen har inte "åkt tillbaka".Kollar man tabellerna så ska kättingen vara 3x vattendjupet så min kätting är extremt kort i jämförelse.

Kättingen är sju meter, djupet är fyra. Är 14 mm länkar.

Båten väger 2 ton och stenarna väger totalt knappa 200 kg i vatten. Vet som sagt att det är underdimensionerat i förhållande till tabellen som länkats ovan men vet också att det är en enorm skillnad på maxlast en sten klarar på en stenbotten kontra vad den klarar nersjunken en halvmeter i dy. Tacksam för tankar kring om bojring är bra eller meningslöst kontra att addera till ytterligare bojstenar. Som sagt just nu ligger betydligt tyngre båtar vid mycket lättare stenar men där stenarna fått sjunka in i dyn under en längre tid.

Problemet i mitt fall är att stenarna bara legat i en vecka och att båten förtöjdes i bojen ca en timme efter att stenarna sänkts till botten. I och med att dom inte fått sjunka ner i dyn i lugn och ro utan utsatts för rörelser från första stund har dom inte "fastnat" i dyn. Det är väldigt dyig botten så de kommer garanterat sjunka med tiden.

Nåt åt det hållet jag tänkte också. Kanske helt enkelt ska hitta en temporär båtplats denna sommar och låta stenarna gotta in sig i leran fram till nästa sommar.

Bojstenarna är är underdimensionerade om man jämför med de tabeller som finns att tillgå men de tabellerna tar ju ingen hänsyn till tex bottnens beskaffenhet. På samma plats ligger det betydligt tyngre båtar men med lättare bojstenar men med skillnaden att de legat i längre tid och mer eller mindre är helt nedsänkta i dyn. Anledningen till att jag funderar på bojring är helt enkelt att den gräver ner sig snabbare i dyn än vad stenarna gör. Bojringen skall inte heller ligga först i kedjan utan sist och kommer därmed inte utsättas för några snabba dragriktningsförändringar. Bojringen kommer snarare aktiveras om båten lyckas flytta de två första bojstenarna först och under den tid det tar kommer tänker jag att bojringen hinna gräva ner sig på nytt. Vet inte riktigt om jag förstod svaret angående form. Bojringens form gör ju att de gräver ner sig mer än en sten vilket i sin tur gör att den totala vikt som bojringen kan hålla är större än vad en bojsten av samma vikt kan.

Hej! Vi har gjutit två bojstenar förbundna med kätting och placerat ut dessa på botten för förankring på svaj. Tyvärr har de inte riktigt hunnit gräva ner sig ordentligt i dybotten ännu utan bojen har flyttats ganska långt av båtens dragningar. Båten rör sig ganska mycket kring bojen så jag misstänker att stenarna inte riktigt "hinner" sjunka ner ordentligt. För att förhindra att dom flyttar sig igen funderar jag på att gjuta ytterligare någon/några stenar och fästa i bojen. En tanke som dock slog mig var att vi kanske skulle komplettera med en bojring istället. Den gräver ju ner sig betydligt snabbare än en sten och botten borde vara perfekt (dy) för det. Jag är medveten om att en bojring i sig själv inte är lämpligt för svajboj men min tanke är i så fall att bojringen blir den tredje "länken" i kedjan av bojtyngder. Konstruktionen på botten skulle då vara bojsten 1, bojsten 2 och därefter bojring. Vad tror ni om det?

Hej! Jag har en Jeanneau Merry Fisher där det uppstått en spricka i plasten i en "innervägg" i kabinen. Sprickan är längsgående på kanten av väggen (dvs lagren av plast/glasfiber? som väggen är uppbyggd av har separerat på ett ställe). Vilket lim kan vara lämpligt att använda för att laga sprickan?