Gå till innehåll
söndag 16 februari 2025

anuba

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    924
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    14

Allt postat av anuba

  1. Om du har kvitto kan du prova att kontakta Sunbeam direkt. Min butik renommerade det. Du hamnar troligen hos Sunbeam-supporten i vilket fall som helst.
  2. För det första så tvingas man att se en instruktionsvideo där de visar att de enda skruvarna som är tillåtna är rundhuvade med bricka, som man inte får dra åt. 🤔Eller limma sparsamt med Sika/Silicon. Det visade sig dock jag inte hade kollat så noga på videon, så jag hade jag hellimmat och skruvat med försänkta skruvar. Supporten förklarade att panelen skulle ha möjlighet att flexa med temperaturen och skall inte sitta för hårt. Nu har jag dock hört att att instruktionen har ändrats till att man skall tandsplackla på limmet istället. Men anvisningen har jag inte. I min fjärde och senaste installation valde jag att limma med den medföljande VHB-tejpen. Det var inte heller helt enkelt då det är svårt att inte få några bubblor under tejpen. Här är några bilder från min instruktionsvideo,
  3. Kul att det fungerar. Jag har bara provkört min 300Ah några dagar då jag inte vari båten. Jag har bara varit nere på 90% efter fyra molniga dagar och två kylskåp på. Ser lovande ut. Det blir hårdtest nästa veckan. Jag valde 14.0V för att cellerna skall hinna balansera vid 3.45V/cell. Andy förslår ju 13.8V och en timmes absorption. Men jag känner att det är lite brutalt att trycka på absorption i en hel timme för varje gång jag startar motorn. Så jag har lagt till ett svansström på 1A. Då går den bara upp kort på 14V när batterierna var full från start. Får se om det blir en inverter till nästa år. Hur stor inverter har du? Har du märkt av några störningar i VHFen, om du har någon?
  4. Det är precis så jag har hållit på i fem somrar. Jag har har upptäckt något elstrul första natten i naturhamn som oftast inträffar på första semesterdagen. Jag har haft solpaneler som har varit trasiga och batterier som har varit sönderladdade. Eftersom allt har förekommit samtidigt hade jag svårt att bedöma huvudorsaken. Efter att ha bytt till Victrons MPPT-regulator på varje solpanel, (har två olika stora ) och en Victron BMV-712 kunde jag komma fram till att min större Sunbeam-panel, 121W gav lika mycket energi som min lilla på 55W och var sedermera skadad. Om du har sparat ditt serienummer och registrerat din solpanel hos Sunbeam, har du några år garanti. När jag kontaktade Sumbeam fick jag hjälp med hur jag skulle mäta upp panelen och fick ta lite bilder på installationen. De är rätt petiga med att man har följt anvisningar som följer med panelen. Man får tex inte både limma och skruva fast panelen med försänkta skruvar. Jag fick i alla fall en ny panel till slut.
  5. Jag testade naturligtvis detta också flera gånger men min repa var på blå gelcoat. Där lyste det ojämna repan igenom gelcoatspacklet med en ljus nyans. Men det är helt klart den enklaste metoden att starta med. Trådskaparen får väl prova sig fram och återkomma med resultatet.
  6. Jag var lika oroad själv när jag testade det på en båt som jag ändå skulle sälja. Metoden är dock mindre arbetssam jämfört med laga sprickor där man först måste fräsa bort sprickan med en Dremel och sedan kleta i gelcoatspackel.
  7. Det är inte så svårt att fuska med sina EMC-tester när man åker till ett extern labb. Man kan påverka rätt mycket genom att välja olika långa kablar eller välja andra gynnsamma driftsvillkor. Om en viktigt produktlansering står i vägen kan man det vara värt att trixa lite med mätuppkopplingen. Jag jobbade några med att certifiera telekomutrustning i några mindre företag. Målet var att klara de de lägsta och högsta nivåerna och hänga på så mycket kablar som möjligt. Vi trodde det var ett bra sätt att marknadsföra produkten. Tyvärr finns ingen av dessa företag kvar längre. När jag jag några år senare jobbade som konsult för en av de större företagen i Sverige fann jag att där var målet att koppla in så få kablar som möjligt och bara uppnå kraven på minsta möjliga marginal. Detta företag finns fortfarande kvar idag. 😕 Den värsta konsekvensen är om en konkurrent anmäler den till PTS upptäcker problemet och plockar bort den från marknaden. Jag tror att Victron gladeligen byter min DCDC-omvandlare, men helst efter semestern. Jag har några nF-kapacitanser på 100V som jag kan leka med om jag upptäcker att jag inte har trollat bort störning helt.
  8. Jag köpte min tidigt i november. Det var innan den bytte namn. Min hade också den lösa kontrollkontakten. Jag hinner tyvärr inte skicka tillbaka den nu då jag har bara har två veckor till båtsemestern. Men jag skickar ett mail så jag inte glömmer av det.
  9. Varje gång jag har startat motorn och slagit på VHF-radion har jag hört en kraftigt störande ljud från VHFen. Det låter som någon sänder hela tiden på kanal 16. Efter att ha slagit på och av min Victron Orion XS med appen upptäckte jag att störningen skapades av DCDC-omvandlaren. När den laddade med 30-40A var störningen är det som värst. När jag batteriet blev fullt och strömmen gick ner hördes inte inte störningen. Det verkar som inte Victron har lyckats med sin EMC certifiering. Det finns en tråd här där man har ersatt en Orion tr 12/30 med Orion TS som också har upptäckt problemet. https://community.victronenergy.com/questions/276162/orion-xs-safe-vhf-antenna-distance.html Inga störningar före och samma kringutrustning. Tydligt bevis på att problemet kommer från Orion TS. Jag köpte några stora ferritblock som jag satte på alla tre ledare. https://www.kjell.com/se/produkter/dator/datorkomponenter/kontakter-till-dator/ferritblock-12-mm-p90369 De var rätt stökiga att få plats med då jag har valt att korsa ledarna framför DCDC-omvandlaren. Vid första testen lät det som det störande ljudet försvann. Jag får testa mera senare under säsongen. Min personliga åsikt är att Victron har slarvat med EMC/EMI-designen och på något sätt byggt en test-setup i EMC-labbet där man inte har upptäckt felet. Jag försöker få den bytt till hösten.
  10. Jag har lagar djupare repor med en Sandviks färgskrapa enligt den här metoden. Man skrapar och sedan slipar från 240 papper till 1000 papper. Slutar sedan med en bra 3M rubbing och vax.. https://svenskasjo.se/sa-far-du-bukt-med-repor-i-gelcoaten-hyveln-ar-din-van/ Det är viktiga att köpa bra grejer som slippappret. Jag köpt mitt på Paintpro.se, men det finns också andra butiker. Risken finns att man kan genom det blåa skiktet om man har vit polyester under. Min båt vara blå på vit bas men det gick bra ändå. Alternativet att bara lägga lite gelcoatspackel på repan brukar inte blir så bra. Den repade ytan lyser oftast igenom och det kan vara svårt att hitta rätt kulör på spacklet.
  11. Har du öppnad luftventilen till tanken, om det finns en sådan? I och för sig borde inte motorn gå i en timme om det vore det felet.
  12. Det kan vara bra att provtrycka drevet. Oljan kan ju vara nyligen bytt och då visar den inte så mycket.
  13. Kolla om solpanelen är hel. Den skall en nominell kortslutningström som du mäter med en amperemeter rakt över polerna. Om solen skiner starkt och panelen vinklas mot solen skall du kunna se ström kommer i närheten av det nominella värdet. Jag kan mäta 5.2 A på en panel som har den nominella kortslutningsströmmen 6.45A. När den var trasig gav den bara 2.5A.
  14. Om du kör med Snappy eller med Biltemas motsvarande system teakren yta så att den ser ut att vara ny. Om du senare lägger på olja blir den brun och fin. Det vanliga problemet är dock teaken blir smutsig och mörk när olja samla på sig smuts. Om du sedan skall hålla den rent och köra Snappy regelbundet kommer du snabbt slita bort teaken och till slut byta ut den. Om vill skona teaken så tvättar du med såpa och sköljer med vatted. Det ger en silvergrå yta som man inte bränner sig på. Den samlar också smut men den går bort när man tvättar med såpa. Om du nu redan har en oljesmutsad ytan kan du köra Snappy en gång och sedan låt det vara. Biltemas fungerar lika bra. Har testad bägge men kommer inte göra den mer på den båten jag har nu.
  15. Jag har en kompis som har för försökt täta sina fönster på sin Maxi 77:a. Han fick problemet att tätningarna gick upp oavsett vilken fogmassa han använde. Han testa både polyuretanbaserad (Sika 291) och mer modern MS-polymer. Ryktet gick att att de gamla Maxi 77orna har sakta ändrat formen genom att riggen har dragit båten sned och att ytan där rutan är monterad rör lite sig så att fasta fogar slutligen börjar läcka igen. Tipset jag har fått från en båtmeck är att täta med butylband, rund eller platt. Det kan ta rörelser bättre. https://www.wurth.se/produkter/kemi/fogmassa/fogband/butylband-rund-form/#/artiklar/198570086 Du får testa och se så vad som fungerar.
  16. Jo så kan man ju göra. Det var nog BMSen jag var lite orolig för. Andy i Off-gri-garage lyckades ju bränna en JK-bms vid bara 200A Bara batteriet klarar sig nog utmärkt. Den levererar nog startströmmen bättre än bly-syra batterierna. En roligare lösning är att jag bygger till ytterligare att batteri för få högre strömkapacitet. Den finns också önskemål på en Air fryer och inverter i båten. Då räcker inte en 200A BMS riktigt till. 😉
  17. Jo det kan ju krångla till det. Förvisso laddar jag bara med 14V men om jag kopplar lastutgången till startbatteriet så kortsluter jag DC/DC-omvandlarens in och utgång. Det är kanske inte helt bra om LFP-spänningen aktiverar Orion XS och driver ut 14V in till sin egen ingång. Svårt att överskåda beteendet. 🤔 Måste nog bara aktivera DC/DC omvandlaren och avaktivera MPPT-lastutgången när tändningen är på. Jag får nog tänka lite till.
  18. Det låter ändå som du har hittat en smidig lösning att hålla startbatteriet fräscht. Det är verkligen en minimal inkoppling. Även om jag har LFP-batterier så ligger inte spänningen inte över 13.7 V när båten laddar med solpanel. Så skulle jag bara koppla in det i undantagsfall skulle jag nog inte riskera att "koka" startbatterierna. Jag skall nog testa det som en backuplösning som alternativ till startkablar. Jag vet inte vad som skulle hända om jag försöker starta min D4 med en BMS som bara klarar 300A.
  19. Du är inne på samma ide som jag har funderat på ett tag jag men har blivit övertalad här på forumet att det inte är nödvändigt. Någon påstod att det räcka att bara ladda startbatteriet när man kör båten och med nätladdaren. Så i år har jag systemet under observation och hittills har startbatteriets spänning legat över 12.6V när jag har kommit båten. För säkerhets skull har jag med mig en lös nätladdare ifall jag måste toppa upp startbatteriet. I mitt tidigare elsystem med Ctek D250A och Smartpass så hade jag en solpanel kopplad mot startbatteriet. När den blev full och kom över 13.7V triggades DC/DC-omvandlaren, som ladda servicebatteriet en kort stund med hög ström. Detta ledde troligen till döden för min första uppsättning dyra blysyra servicebatterier. Nu har jag byggt på ett annat sätt där all offgrid-laddning är kopplad till servicebanken och inget underhåll av starten. Men om jag skulle bygga in någon service-till-startladdning skulle jag nog också använda lastutgången på Victrons MPPT regulator för att kunna villkora när laddning skall starta och mäta hur mycket den laddar. Men för att hålla ordning på laddspänningen, då jag också har LFP-batterier, hade jag nog hängt på en någon typ av regulator i mellan lastutgången och batteriet. Problemet diskuteras flitigt i husbilstrådar då de också har startbatteri som laddas ut efter ett tag. Enligt Victrons supporttråden har de inget som passar, https://community.victronenergy.com/questions/65906/trickle-charge-starter-lead-acid-battery-from-lith.html Om man har bara blysyra finns den här regulatorn som är rätt billig https://sunlux.se/produkt/standby-laddare-votronicr/ Den här två är lite dyrare men gör nog jobbet. https://www.dometic.com/en/outdoor/mobile-power/batteries/battery-accessories/dometic-buttner-mt-03066-322814 https://www.roadpro.co.uk/product/02e02-battery-maintainers/votronic-3063-battery-master-pro-standby-charger-12v-8a-c8476/C8476 Jag helst inte stoppa in fler burkar in båten i år. Så jag avvaktar den här sommaren för att se om det behövs.
  20. Om du funderar på förtöjningstamp inbyggd i båten så kan du snegla på Askaladden 645 Beetle av de senare årsmodellerna. De hade något som hette Q-rope. Jag hade en sådan båt i några år och det inbyggda tamparna kompletterade verkligen min driva med lite längre förtöjningslinor. Q-rope satt monterat under knapen i en fjäderdriven rulle utan låsning. Den innehöll ca 6m som i de flesta fall var för kort för fram-och-tillbaka-förtöjning. När man man drog ut tampen och närmade sig änden satt den en tejpbit på tampen som markerade 20cm kvar. För att inte överbelasta rullen lade man ett halvslag runt knapen innan man förtöjde. Fördelarna var att man alltid hade en tamp tillgänglig vid förtöjning och att man fick fyra extra tampar som inte tog någon plats. Nackdelen var att att tampen var för kort och så att man oftast fick ersätta den med en längre tamp efter att man hade förtöjt. Att sedan tampen gick igenom knapen och tog bort det naturliga hålen man kan trä en ögla igenom gjorde ibland förtöjningen lite mindre säker. Om du funderar på att bygga något liknande kan du alltid snegla på Askeladdens lösning. Jag tror också den kan sitta på Askeladden 705 Voyager , Z7 och Z8.
  21. Det låter intressant. Jag köpte en ny VHF-för några år sedan, Garmin 115i, med målet att koppla ihop allt och kunnea anropa båtar genom att trycka på AIS-symbolen på plottern. Inkopplingen har gått bra men jag har mer använt den utan de fräcka funktionerna. Det går fortare att bara anropa på kanal 16. Men jag har nog uppfattat radioprestandan rätt dålig och den plockar upp mycket störningar. Jag har trott att min korta och lågt placerade antenn var en del av problemet. Då jag har byggt den del radiosystem genom åren skulle vara intressant om du hade någon länk som beskriver problemet med SDR-teknik i VHF? Det behöver ju inte bli sämre om man gör front-enden rätt. Personligen hade jag satt in switchade BP-filter på RF-sidan för att hanterat stora störare. Men det kostar ju.😉
  22. Om du letar en en rymlig båt i 30-fots klassen som inte kostar en förmögenhet kan jag rekommendera Jeanneau Prestige 30. Den har dock två VP D3or som inte alla ser som en fördel.
  23. Jag har inte suttit i någon 31 OC men jag har varit inne i några Aquadorer. Den senare är framförallt lägre och har mindre plats än Grandezzan. Många som har haft Aq 26 HT har klagat på platsen i motorrummet. Vet inte som storebrodern har samma problem. Mitt tips är att gå in bägge båtarna och skaffa dig en egen uppfattning. Jag tror du kommer gilla Grandezzan om ni skall vara fyra pers i båten.
  24. Det kan du absolut testa och sedan berätta hur det gick. Jag har använt mängder av sk Liquisole genom åren. Jag skulle nog se det mer som ett gummispackel för att bygga upp nya gummiytor som slitna sulor. Om du bara skall komplettera en befintlig fog kan det vara värt att testa. Vidhäftningen är inte dock inte i närheten av Polymarins PVC lim. Du får själv bedömma hur mycket tid du vill lägga på alternativa lösningar. I mitt fall var jag tvungen att ha en fungerande gummibåt på kort tid och tyckte inte att det var värt att chansa.
  25. Man kan laga genom att sätta på en större lapp men du skall använda rätt lim. Om det är en PVC-båt fungerar det här limmet bra, https://kmgruppen.com/polymarine/reparera-gummibat-rib-pvc De har också en bra anvisning. Jag har använt limmet med gott resultat. Polyester blir nog lite för hårt för att fungera på den mjuka PVCn
×
×
  • Skapa nytt...