anuba

Jag är fan av inombordare och bra badbryggor. Då är Aquador 23 DC en favorit när det gäller utrustning. Dock är den rätt dyr. Två andra alternativ är Askeladdens 645 Beetle eller Ryds 23 DC. Inte perfekta båtar, som det blir i den storleken, men de har en del bra utrustning som du önskar. Om får tag i en version med bogprop, förlängd badbrygga och ankarspel, skall du vara nöjd. Du hittar säkert bättre gång i grov sjö med en Yamarin eller en Flipper men du tappar badbryggan och plats i sittbrunnen. Utombordare tar lite mer plats. De har dock mer plats för förvaring. En bubblare är Nordic Ocean Craft 22 DC. Inte så vanlig men ser praktisk ut.

Men när den fungerar är det trevligt med de två olika stopplägena. I mitt fall är det mest en klantig installation. Man skall gärna har lite lutning på linan enligt de här exemplen. https://sleipnerab.se/pakker/vinsjer/

Jag har ett Engbo ankarspel från 2006 Max 34-D där jag under de senaste åren har haft liknande problem som trådskaparen. Den ligger monterad horisontellt med badbrygga. Jag har gjort allt man kan göra för att få den att fälla ut och har nu slutligen fått den att fungera. Jag har till och med demontera hela växellådan för att se om det fanns något som kärvade, utan att hitta något som gör den mindre trög. Det har visat sig att Engbos ankarspel är kända för att vara tröga växellåda och kräver mycket tyngd för att få den att frifälla. Man kan läsa ut det mellan raderna i Engbos/Sleipners support. Men om du råkar ha en "flack" installation, som jag har, kan man göra följande tills det fungerar. Byta till den tunnaste linan. Jag gick från 16mm till 14mm. Tvätta linan varje år i badkaret hemma. Släppa lite på fjädern som trycker in linan in kabelaren. Inte för mycket så att linan börjar slinta. Man trycker in en skruvmejsel och bänder isär fjädern lite. Se till att ankaret inte tar i skrovet, när den skall falla i. Se till att ha en ankarsäkringlina som spänner upp ankaret, så att den kan hänga ut 10 - 20 cm i det inre stoppläget. Den kan kräva en en extra knape för att säkra ankaret. Detta är nog det vanligaste fixet om man pratar med andra Engo-ägare med samma problem. Se till att du har ett bra baktungt ankare. Det visade sig att mitt ankare i fören ramlade lättare ur än mitt ankare i akterna, om de fick byta plats. De var bägge 10 kg bruce-ankare. Det mest originella fixet var att monterar in en vridfjäder i ankarställningen som "ökar" vikten på ankaret, när det är uppfällt. Se bild, Jag köpte den här, https://springs.lesjofors.se/ts-sr-4x17x15x8-75 Lycka till!

Du skulle också kanske överväga att ta med en nödlagningspropp när du åker ut, ifall du har några fler okända hål i båten. https://www.jula.se/catalog/fritid/bat/batvard/reparation/tatningsmassa-550262/

Men de är väldigt trevliga och installera och att bygga upp ett liknande system med Victron eller Sterling, kräver nog mer kunskap. Jag gjorde ett försök till min senaste Ctek-installation. Det var inte någon annan som gav känslan av att lösa problemet bättre än Ctek. Bland konkurrenterna är det svårare att hitta kompletta systemlösningar.

Nu har jag lite mer negativ info om Smartpass/250SA kombon. Med solpanel så laddar de inte startbatteriet som mycket som man kan tro från manualen. Jag har kopplat ankarspel och bogisen till startbatterier för slippa eventuell spänningsdipp som kan få plottern att stänga av sig. Hade väl trott att startbatteriet laddas upp snabbt medans jag kör. Men vid övernattning naturhamnar, korta resor och flitigt användande av ankarspel och bogis, så visar det sig att startbatteriet tappar laddning efter några dagar. Då jag hela tiden kör kylskåp på servicebatterierna så blir de aldrig de riktigt fulla så att Ctek kombon börjar aldrig ladda upp startbatteriet. Och om de hade blivit fulla skulle de bara börja underhållsladda med låg ström. Så efter några dagar har jag fräschare servicebatteri än startbatteri. Nu får jag nätladda ibland för att vara säker på att startbatteriet är full när båten ligger i hemmahamnen trots att laddbalansen klarar av att driva ett kylskåp. Efter några mail till Ctek supporten så fick jag tipset att skaffa ett batteri till eller en till solpanel eller koppla min nuvarande panel till startbatteriet via ett separat laddare. Jag har valt den senare då det är enklare. Då blir starten full först oberoende statusen på servicebatterierna. Sedan laddas servicebatterierna som om motorn var igång. Kanske inte med samma ström dock. Jag som trodde att mitt system redan var färdigt. 😕

Jag har inte använt det. Det är ju inte tillåtet att använda i Grefabs hamnar, trots att jag att sett några Mooringoplatser i min egna hamn. Men andra hamnar kan det säkert funka om det finns ett platser att boka. Men funktionen att Mooringo kontaktar hamnvärden har jag aldrig fått att fungera. Det är bättre ringa hamnen själv.

Vad har du för motor? Jag har fått fram bränsleförbrukningen till min Garmin-plotter via en dongle som kopplas till motorns CAN-buss. Det finns kanske något till din motor.

Är det Mooringo du tänker på? https://mooringo.com/se/batagare/

Om du önskar mindre, tjockare bitar polyeten, som polywood är, så finns den här butiken som säljer skärbrädor, De verkar inte tunnare än 20mm https://www.oqvist.se

Visst heter det avgasrör på Penta-språk. Vissa vill kalla den för bockhorn. Vad jag förstår så får man korrosion vid den nedre delen. Jag försökte inspektera idag med ett endoskop men det var svårt att se något. Båten ligger i vattnet. Jag förstår inte hur man skall kunna se något.

Jag är ägare av en båt med en VP D4 från 2006. Den har inte fått sin avgasriser utbytt på garanti och den har ingen offeranod, som de senare har. i bifogade texten från länken antyder författaren att min årsmodell inte skall ha samma akuta problem men skall inspekteras regelbundet. Är det någon har som kan tipsa var och vad man skall leta efter? Jag misstänker att det yttre delarna av riserns nära anslutningen till drevet.Kräver nog ett endoskop. Har någon här varit med om en läckande riser på en D4 eller D6? Att byta riser är rätt krävande då man behöver flytta motorn framåt, om det går. https://issuu.com/tidningenbatliv/docs/tidningen_b__tliv_nummer_2_2013/70

Jag håller med. Har precis gått över till ren teak utomhus. Men teaken under tak kör jag fortfarande med olja. Den mörkar sig inte lika mycket och den håller sig renare mot matfläckar. Jag rengjorde teaken ordentligt med Biltemas teak rengöring och körde också lite slipmaskin (gud förbjude). Så förhoppning får lite mindre underhåll i framtiden. Snappy tillhör det förgångna.

Med kök inne i båten får man det lite renare i sittbrunnen efter att man har samlat på sig lite smutsdisk. En billig lösning på "steka-fisk-problemet" är att man skaffar en gaskök på Biltema för 189kr. Då kan man steka sin fisk i sittbrunnen eller på badbryggan, med mer ventilation . När man inte gör det kan man njuta av sin rymliga soffa.

Jag testade hela systemet med Snappy-systemet, inklusive Snappy Teak Sealer. Den håller sig inte längre än "teakolja". Nackdelen är att den beter sig mer som färg och missfärgar mer när man får den på skrov och annat. Mer än vanlig teakolja. Nu kör jag med Multimarins olja som får bra kritik här, http://www.livetombord.se/praktisktbatagande/artiklar/e-tidning/20170118/praktiskt-batagande-2017-01/ Men nu lägger jag fler lagar också.

Risken får motorhaveri ligger ju båtlivets natur. Det krävs mycket kunskap i både ägandet och framförandet av båten, vare sig det är en segelbåt eller en motorbåt. Man får hantera problem genom att delvis blunda för galenskapen och anse att det inte går att avnjuta havet på något annat sätt. Det kostar pengar vare sig du köper nytt eller gammalt. Fördelen med gammalt är att du kan spara en del pengar på att göra saker själv. Ju längre du har ägt din båt desto mer förstår du just den båtens känsliga områden. Själv har jag de senaste åren bekantat mig med VP D4 med DPH-drev. Känd för många barndomsfel och dyra delar. Båten är just nu värd lika mycket som en ny motor så det känns spännande att åka båt. På grund av dålig service har jag bestämt att serva motorn själv. Det finns bra dokumentation och jag kommer att få bättre koll på när saker har bytts ut. Som joelfrodin säger finns det serviceintervall för de flesta motordelarna. Följer man dem kan det kännas lite säkrare att semestern kommer fortlöpa problemfritt.

Jag körde Snappy-systemet på en båt med en del teak. Teaken blir väldigt fin men den slits en del. Oljan var inte mycket bättre än annan oljebehandlig. Den sits bort efter ett tag och lämnade några mörka ytor som skall tvättas bort igen. I min nuvarande båt har jag använt Biltemas system med rengöring och blekning. Den fungerar nästan lika bra som Snappy men var mycket billigare. Sedan oljade jag bara under kapellet och lät teaken bli grå på däcket och badbryggan. Känner att jag kommer att tvätta bort för mycket teak om jag skall hålla en fin oljad yta varje år.

Jag tyvärr haft mina röranslutningar vid drevet, öppna några dagar, så mycket av oljan hade runnit ut. Jag var också tvungen att få lite vattenskadad olja då ena cylindern hade läckt in saltvatten. Det gick åt över en liter olja. I år slipper jag förhoppningsvis att få oljeutsläpp bakom båten.

Jag har kört en Jeanneau 805 Leader i några år. Det har vissa likheter med Prestige 34. Dock mindre. Det är ju en smaksak hur man vill ha sin båt planerad. Jag uppskattar pentryt i ruffen och den stora soffan i sittbrunnen. Den är lätt att komma fram på då skarndäcket börjar på mitten istället för att klättra upp från badbryggan, som vissa båtar har. Elsystem är kanske inte helt idealt med brytning på minus. Prestige har troligen samma lösning. Det är å andra sidan inte svårt att fixa om du skall installera batterimätare. Det var lite svårt först att hitta delar till båten då agenturen har åkt runt under åren. Just nu kan man i alla fall få tag på delar från Ellen Yachting AB.

Köp en bandslip och gör som den här killen. Enkelt 😉

Här finns också en bra manual på hur man skall lufta med hjälp av VPs egna behållare. Där kan man se att anslutning till enbart ratten borde räcka, https://forums.iboats.com/forum/engine-repair-and-maintenance/volvo-penta-i-o-inboard-gas-engines-outdrives/335692-volvo-dph-outdrive-how-do-i-bleed-air-from-system

Tack för tipsen i den här tråden. Jag renoverade mina styrkolvar på mitt DPH-drev. Jag byggde en luftninganordning på en tratt från Jula och vanliga vattenkopplingar från Biltema. Det visade sig att gängan vid ratten är en 1/4 rörgänga. Det gick lätt att fylla och lufta systemet genom att vrida ratten åt höger och vänster.

Det är just den delen som är kvar att konstruera. Jag behöver bara kunna montera av mitt drev och det sitter på på samma höjd varje år. Jag har inga planer på att starta egen firma. Husvagnshjul ser lite klumpigt ut. Det bord räcka med några avlånga bulthål för att ställa höjden, precis som sitter på motorfästena i Biltema-hållaren. Jag bygger den till hösten.

Med lite bilder blir det tydligare

Den här tråden behöver gödas lite. Efter senaste räkningen från servicefirman så bestämde jag mig för att börja serva min motor själv. Då hade det hade varit trevligt med en drevlyft. Vad tror ni om att kombinera de här två prylarna med svets eller bultar? https://www.biltema.se/bil---mc/verkstadsutrustning/lyftutrustning/motorstativ/motorstativ-2000040000 https://refrico.se/konsoler-stativ/4722-vaggkonsol-800-mm.html