anuba

Nu har jag lagt ner in del tid på att läsa Rod Collins artikel i Marinhowto och sedan mängder av Youtuber som säger en den och det andra. Rod har många bra råd men dessa bygger mycket på att konvertera hela båten till LFP. Då blir koppingen till generatorn och högsströmslaster mer problematiska än om man har kvar blysyra. Att "bädda" in LFP-banken med DC/DC-omvandlare och bara mata välkontrollerade hushållslaster, som @IngemarE:s lösning, känns mer safe. Blysyrabatterierna får mata bogisar och ankarspel. Om man skall Rods råd att bara köpa rekommenderade drop-in-batterier från lokala etablerade leverantörer, på allvar, är inte det enklaste om man inte bor is USA. Några som som rekommenderas och har välbyggd lådor med batterikompression och en bra BMS är, Epoch, https://www.epochbatteries.com , säljes också här https://eu.nkon.nl/charger-74/overige/powerbank/brand/epoch/power-supply/12.8v.html SOK Battery, https://www.europe.sokbattery.com Renogy, https://eu.renogy.com ( alla har inte lika dålig efarenhet av Renogy som Rod ) Min favorit är Epochs nya 300Ah battery, https://www.epochbatteries.com/products/12v-300ah-v2-heated-bluetooth-lifepo4-battery-epoch-essentials Men den ser ut att vara svårtillgänglig. Om man tittar på DIY-batterierna (Do It Your self) sticker märket EVE ut som ett pålitligt fabrikat som tillsammans med en BMS från Jkong JK, B2A8S20P https://eu.nkon.nl/eve-lf304-prismatic-304ah-lifepo4-3-2v-a-grade.html https://eu.nkon.nl/jk-bms-b2a8s20p.html Två Youtubers snackar sig varmt om den här kombon, https://youtu.be/LDalnC01MZE?si=69zrycI8bURZc2yS https://youtu.be/oiTQMH09Jv4?si=T6xltb7DxZbvb2K4 Fördelar med den här lösningen, En EU-återförsäljare med något typ av garantiåtagande. Kan byta enskilda celler om man får problem En BMS som kan balansera 2A vilket underlättar toppbalanseringen Lägre volym än motsvarande drop-in-batteri. Billigast Kan kommuniceras med Victron VenusOS Lättare att kyla BMSen. Nackdelar Måste bygga en egen marinklassad låda med kompression Risk att ställa in BMS så att batterierna går sönder. Osäkert om försäkringen gäller. Vi får se vad jag hittar på till vintern. En lite bättre kronkurs hade varit önskvärt.

Kanske mer Brompton T-line för 60 000 kr. Lite mer med Swytch E-bike kit. https://www.brompton.com/t-line

Hmm. Här hör jag lite måndagskänsla. Det var väl mer sektkänslan jag syftade på. Oavsett dess fel och brister är alla så nöjda. Det finns en otal Bromton-influencers som går igenom allt från hur man lagar en punka till hur man åker på flygsemester, med hjälp av en Ikea Dimp-väska. Kolla gärna själv. Det är inte många andra fällcykelmärken som har en så samlad sekt. PS: Bara en kommentar om iPhones uppdateringar. Vad jag minns med telefoner innan Iphone var att det knappast möjligt att göra uppdateringar. Om man mot förmodan lyckades var hela telefon blåst som fick lägga in alla info igen. Så ett litet fall fall framåt är det väl ändå?

Frågan tog upp för ett tag sedan, https://www.maringuiden.se/forum/topic/107250-en-hopfällbar-cykel-att-ha-ombord/?tab=comments#comment-826900 Men då jag är jävig rekommenderar jag Brompton. Om du bevakar Blocket bör du hitta någon för 8000 - 9000kr. Det har många trevliga (och dyra) tillbehör. Brompton är som fällcyklarnas iPhone. Om man inte har stor båt kan man alltid imponera med den minsta cykeln på fördäcket.

Det är troligen inget verkligt problem. Ville bara kolla med dig då du har rätt praktiska lösningar på det flesta problemen. I mitt fall skulle det kunna ha en betydelse då jag har en plan att hålla nere kostnaden för mitt kommande projekt. Jag hade inte tänkt att byta ut nätladdaren till en som är anpassad för LFP. Det är en gammal Cristec CPS2 25A. Idag laddar den startbatteriet som sedan laddar servicebanken genom en Ctek DCDC-omvandlare. Då räcker 25A och systemet anpassar sig till tillgänglig ström. Detta kommer dock inte funka om Orion lastar 30A eller inget. Min förhoppning att jag kan behålla den konfigureringen under första året för att senare köpa en Victron laddare/inverter. I det fallet skulle vara bra att inte av misstag ladda LFP-batterierna på vintern. Då jag redan har en BMV-712 skulle jag kunna använda den som tempskydd.

@IngemarE Du nämner att du har styringången för att aktivera DC/DC-omvandlarna med tändningen istället för aktiveringsalgoritmen baserad på startbatteriet spänning. Då Orion inte har någon tempsensor så kan den ladda batterierna under 0 grader. Victron support föreslår att man använder samma ingång för att stänga av omvandlarna med ett yttre signal, som en tex BMV-712. Har du någon låg temp avstängning eller undviker du bara att starta motorn på vintern? Efter lite mer googlande hittade jag en uppsjö av drop-in-batterier för ett ok pris. Trenden verkar vara att stoppa in de blåa kinabatterierna i en låda och lägga in en BMS. Komprimerade, BMS och mekaniskt skydd. Troligen redan balanserade. Hur pålitligt kan detta vara? https://www.banggood.com/EU-Direct-LANPWR-12V-300Ah-LiFePO4-Lithium-Battery-Pack-Backup-Power-3840Wh-Energy-Support-in-Series-Parallel-Perfect-for-Replacing-Most-of-Backup-Power-RV-Boats-Solar-Trolling-Motor-Off-Grid-p-1984386.html?cur_warehouse=CZ&rmmds=CategorySportsPop https://se.noeifevo.de/collections/12v-lifepo4-serien/products/noeifevo-n12300-12v-300ah-lifepo4-lithium-akku-gebaude-200a-bms-3840wh-energy

Grattis! Det är alltid spännande med bushmek. Jag har nog alltid bråkat med mina solpaneler och batterier när jag är på semester. Men upptäcker oftast inte problemen förr man lägger sig i en naturhamn.

Jag har också kollat igenom alternativen och hittat den oisolerade varianten av Orion. Läste också igenom dokumentationen och såg att den var anpassad för att kunna köras med flera parallellt. Trevligt att veta att de två DC/DC-omvandlarna in börjar bråka med varandra. Jag börjar redan trivas med tanken att sprida ut värman två mindre prylar iställer för en stor omvandlare. Nu blir att att lägga den under bevakning för att se om man kan få den billigare under Black Friday. Jag brukar ha tur att billiga saker under hösten/vintern.

Vi har diskuterat liknande problem i en paralleltråd där jag lärt mig ett och annat, om du inte redan ha sett den. https://www.maringuiden.se/forum/topic/107230-lifepo4-uppgraderingar-lite-frågor-kring-dcdc-laddare/ Den här länken lades upp av @bjornsyse https://marinehowto.com/drop-in-lifepo4-be-an-educated-consumer/ Den ger en också en del tips om hur man skall använda en DC/DC-omvandlare för att slippa överbelastningen.

I den tråden har använt en äldre DC/DC-omvandlare med enklare inställning via dip-switchar, https://eu.renogy.com/12v-40a-dc-to-dc-on-board-battery-charger/ Personligen gillar jag inte den modellen för att den har inbyggda fläktar för kylningen. Det känns inte båtmässigt. Jag tror ändå att jag har fått svar på frågan om Renogy är ett bra val? TS visar dock att rekommendation att inte ta ut mer en 50% av generatorns kapacitet, stämmer. Din lösning hanterar problemet med överbelastning av generatorn bättre. Då har du gått på drop-in-batterier, enligt länken från Marin How To, https://marinehowto.com/drop-in-lifepo4-be-an-educated-consumer/ En mycket bra tråd som rekommenderar drop-in-batterier delvis för att de är mer mekaniskt stabila oh har bättre garantier. Efter att har sett många Youtube-klipp om de blåa CATL -celler har har förstått att det finns vissa utmaningar och risker. Det verkar kräva både egen toppbalansering och komprimering för att må bra. I ovan artikel belyser man också riskerna med en underdimensionerad BMS så att man blir mörkrädd. Jag skall inte göra några investeringar än. Det blir troligen till vintern.

Det var en bra beskrivning av ditt system. Det ser ut att fungera bra. Victron-prylarna ser bra och som du säger har de många insträllningsmöjligheter. Vilka batterier har du valt? Renogy beskriver aktivering av BMSen vid avstägning vid hög och låg spänning. Hur hanterar Victron Orion det? Laddning startbatteriet kanske inte en prioriterad funktion. Det attraktiva är priset jämför med din dubbellösning. Jag har tidigare haft en känsla att jag har laddat ur startbatteriet efter mycket körande av ankarspel och bara kört båten korta sträckor. Kanske behovet är kanske överdrivet. Enligt manualen verkar Rego ha tillräckligt många inställningar för att sätta en egen laddprofil i det sk USER-läget. Det är nog ingen större risk att den laddar ur servicebanken då den laddar startbatteriet. Manualen säger den slutar ladda vid 12.7V. Det borde vara ok. Lustigt att den fanns en parallelltråd då jag sökte på forumet innan jag startade. Men om de är en så hopplös leverantör som bjornsyse referar till bör kanske Renogy undvikas.

Nu har jag också fått behovet av att gå över till till LiFePO4-batterier. Efter årets båtsemester ser det ut som mina två år gamla blysyrabatterier klappat ihop så att det inte ger så mycket som jag hade hoppats på. Jag vet inte exakt vad som gjort sönder batterierna men jag tror det är relaterat till min Cetek D250SA/Smartpass120-kombo. Mer felsökning skall göras skall göras till hösten. En sak är säker. Nu åker Ctek-prylarna ut. Därför har jag börjat leta efter en bra ersättare till Cteks DC/DC-omvandlare. @IngemarE s lösning ser bra ut men jag har hittat fler alternativ. Jag har har en 115A generator på en VP D4 motor så man bör nog lägga sig på 60 A - 70A. Sterling har några trevliga modeller men de kostar en del, 2023 MODEL 12V TO 12V DC TO DC CHARGERS 25A | 40A | 70A | 120A MODELS + En model som är intressant är Renogy REGO 12V 60A DC-DC BATTERY CHARGER. Ett helt okänt märke för mig. REGO 12V 60A DC-DC BATTERY CHARGER Den har ett lägre pris och har den trevliga funktionen att också kunna ladda startbatteriet vid behov. Den väger rätt mycket, över 3 kg. Är det någon som känner till Renogy som märke eller köpt deras produkter?

Vi var ute i nästan tre veckor i regn och blåst. Nådde till slut Grebbestad. Vi gav upp i söndags. Lade till i Fiskebäck i 16m/s. Nu sitter jag och dricker riesling i Alsace. 😃

Den tråden hann jag inte med. Jag sökte också efter två cyklar för två år sedan. De skulle passa i ett litet förvaringsutrymme. Det blev två begagnade Bromtons. Man kan få dem för halva priset om du köper dem på vintern. Kedja eller rem spelar ingen roll. På en Bromton ligger kedjan så skyddad att den inte skitar ner. Så här lite plats tar de,

Bra ide med två parallella dc/dc-omvandlare. Det tror du blandar ihop LFP-batterier med Li-ion-batterier. Den senare och bra energi/vikt relation medan den tidigare har lägre pris men sämre energitäthet. Dock bättre än blysyra. LFP- tål att hållas fulladdade en längre tid medans Li-ion skall bara laddas fullt under kortare stunder. Detta är de stora skillnaden mellan Kina-producerade och USA-producerade Tesla M3. LFP är inte heller helt förtjusta i att laddas under noll grader.

Den funkar nog också men laddar lite långsammare. Jag hade lite svårt att hitta den på Victrons hemsida. Jag utgick från den här bilden. https://www.victronenergy.se/markets/marine/motor-cruiser

Jag har funderat på samma sak efter att ha levt med Cetecs D250SA ett tag. De har förvisso en DC/DC-omvandlarlösning som heter D250SE. Man har dock ingen större kontroll på vad den gör. Hittade den här från Victron. Väldigt dyr bara. https://www.victronenergy.se/dc-dc-converters/buck-boost-dc-dc-converter-25a-50a#manual

Tyvärr är det ingen som kollar hastigheten på Kustbevakningen. Tror det är 5 knop där också.

Den här glömde tydligen att stänga av sin AIS. Marstrand är ett bra ställe.

Synd att Kustbevakningens fartyg är så lätta att hitta på MarinTraffic,

Om du har en Smartpass och en D250SA eller SE så behöver du bara en nätladdare. D250 laddar servicebanken om du laddar startbatteriet. Du kopplar då din nätladdare till starten eller servicebanken. I det senare valet antar man att startbatteriet inte laddas ur så mycket mellan körningarna. Ideen att använda en nätladdare för varje bank fungerar nog bäst om du har ett skiljerelä eller diodbrygga.

Än då länge har jag bara testat med en enhet i taget men jag kan prova ikväll. Garmin tillåter i alla fall att fler telefoner/paddor är kopplade till plotterns Wifi samtidigt.

Den är rätt trevlig på släta ytor. Den får köras rätt långsamt för att inte bränna, som raol nämner. Jag fick bort alla långa stripes min min båt utan problem men de var kanske av dålig kvalité. På skrovets insida tror jag den slits rätt snabbt om gelcoaten är lite ojämnare. Det ser ut att finnas många sätt att lösa TS problem.

Så hårda grejor? Är det inte risk att man kommer in i glasfibern? Jag har kört med den här nylonborsten när jag har tagit bort sikaflex på ojämna ytor. Den repar blanka ytor men tar inte bort mycket gelcoat. https://www.biltema.se/verktyg/poleringstillbehor/polerverktyg/nylonrondell-2000017838

När jag har haft obegripligt vattenläckage i motorutrymmet brukar jag bygga små väggar av silvertejp på olika ställen längs kölsvinet, om du har något som påminner om det. Då kan du se inom vilken "damm" som fylls först. Det kan begränsa sökandet.