Gundj

Jag ställde nyligen en fråga till tillverkaren av vår campingbil hur de ställde sig till HVO100, se svaret nedan. Tack för att du kontaktat Fiat kundtjänst. Vi använder för tillfället inte drivmedelsprodukten HVO (diesel) i våra fordon. Vår produktchef har bekräftat att alla bränslen som klarar standarden European standard EN590 är godkända att använda. I annat fall godkänns bara en inblandning av 7% biodiesel. (US standard ASTM D975 är nästan samma som EN590 men skiljer sig i densiteten och kan av den anledningen orsaka problem med insprutare etc). Vänligen bekräfta att du fått ovanstående information genom att svara på detta mail eller ring nummer 020 98 07 94 måndag-fredag kl 08.30-16.30. Önskar dig en fortsatt trevlig dag! Med vänlig hälsning, Christin, Kundtjänst Fiat Chrysler Automobiles

Batteriet i din länk kostar inte 500kr, närmare 4000:-SEK

100Ah för 9000:- inkl allt.https://nseffektivareenergi.se/epages/nseffektivareenergi_se.sf/sv_SE/?ObjectPath=/Shops/nseffektivareenergi.se/Products/"12v 100ah Lifepo4" För bra för att vara sant? vem vet? 200Ah för 12000:- plus lite eget arbete, från en känd leverantör. https://www.ev-power.eu/Winston-40Ah-200Ah/12V-2-4kW-LiFePO4-yacht-set-with-200Ah-cells-BMS-mobile-monitoring.html Är det bättre? Antagligen är det samma prylar i båda paketen men det första är paketerat och färdigt. För min del är det inte aktuellt i båten men när mina GEL i campingbilen ger sig hoppas jag att det finns bra alternativ till anständigare priser.

Jag tror det finns en ledtråd till svaren på dina frågor i inlägget du citerade

Nix, jag missar inte det, eftersom jag har hållit på o lekt med solpaneler o sånt ett tag så har jag ett par regulatorer liggande som duger till batteriskydd. Men, jag är inte sämre än att jag kan ändra mig när allt är installerat och klart. Men då hade jag nog helst haft ett dubbelavkännande relä, och nu är det försent att lämna tebax det jag har.

Egentligen så kvittar det väl var man kopplar in solpanelen. Jag har för avsikt att ha två batterier, ett startbatteri och ett förbrukningsbatteri. Mellan dessa kommer ett spänningsstyrt relä från Biltema att sitta. Men, min solpanel kommer att vara kopplad mot startbatteriet. Tanken med detta är att det ändå oftast är fullt eller nästan fullt och då öppnad skiljereläet och laddar förbrukarbatteriet. Och skulle inte startbatteriet vara fullt så behöver det ju bli det. Nu kanske mitt behov är enkelt, vi "bor" inte i båten och förbrukarbatteriet driver i princip bara VHF, plotter och lanternor och då mest under gång.

Att förlita sig på en plotter för att veta var grunden är känns vanskligt. Vill man säkert veta vad som ligger förut så blir det till att skicka fram någon som tittar eller ett framåtseende ekolod. Visst hjälper ett vanligt nedåtseende bra för att se när det grundar upp är dags att stoppa men enskilda små grund och stenar missar man ju tyvärr. Man skulle kanske prova med ett vridbart fäste till ett sidoseende ekolod, och så vrida 90° när man ska in på grunt vatten.

Fel.

Om du köper en ny traktor, bil, MC whatever fordon i Norge eller i ett EU-land så ska du betala svensk moms. Köper du i Norge så tillkommer tull. Om du köper ett begagnat fordon i EU så betalar du momsen i landet du köper fordonet i. Handlar du begagnat i Norge så är det Svensk moms och tull på varan. Både tullen och skatteverket har sidor med info om hur det beräknas. Just Norge är lite speciellt, vi har ju haft någon form av tullunion med dem och hur det ser ut idag verkar ändras rätt ofta. Så kolla Tull o skatteverk ofta om du ska handla därifrån.

Det som förvånar mig är att det ens är tillåtet att ha lastbilstrafik i nord-sydlig led. Vi har faktiskt riktigt bra järnväg rakt igenom landet. Ställ containrar på tågvagn i Skåne och kör norröver. Så får man ha lastbilar som hämtar längs vägen och kör tvärs landet. Då skulle ju mängden tung trafik minska, alla livsfarliga bulgariska åkare skulle bli arbetslösa eller i alla fall köra kortare sträckor och miljön bli aningen bättre längs E4 o E6.

Det beror på :-) Den som TS har beställt fungerar som stand-alone men kan kopplas med NMEA183 ut till kompatibel plotter. Den har ju inbyggd GPSmed extern antenn så du kan få ut NMEA till en VHF för positionering. Inget abonnemang men för att ha nytta av den som transponder måste du ha ett MMSI-nummer, samma som i din VHF. Sedan finns ju AIS som endast är mottagare och är utan skärm och kräver anslutning till plotter för visning. Då är det nog ofta NMEA 2000. Just den TS beställt verkar vara en kompetent burk för dom pengarna. Ska bli spännande att få en recension senare.

Jula oxå, https://www.jula.se/search/?query=ekolod ännu billigare. Nu är jag ju lite yrkesskadad men köp så bra som plånboken tillåter. Det kanske är bättre att lägga pengarna på ett begagnat på Blocket än nytt. Man blir fort sugen på bättre och då är det ju synd att göra om jobbet med installation mm.

Toppen, sat igår och gick igenom inköpslistan till vårrustningen och tyckte att de stora båttillbehörshandlarna på nätet var dyra på drivankare, funderade på en uppklippt och kantsömmad IKEA-kasse. Nu blir det BT istället.

Vill man ha bra koll på sitt elsystem så är en sådan här utmärkt https://www.hisse-et-oh.com/system/assets/000/093/889/original/ELITE_-_Amp-Volt-Ah_metre.pdf?1411106362 Kostar småpengar på ebay men fungerar bra. Jag har 100A-versionen i campingbilen. https://www.ebay.co.uk/p/Battery-Monitor-State-of-Charge-120v-50a-Voltage-Current-Capacity-Power-Ah-Meter/1174399166?iid=171204313281&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D48421%26meid%3D8a74e455eaac45ea886a2a5dbc489132%26pid%3D100623%26rk%3D2%26rkt%3D6%26mehot%3Dag%26sd%3D172278832369%26itm%3D171204313281&_trksid=p2047675.c100623.m-1

Brist på fossila bränslen känns inte som ett praktiskt problem utan är mer ett ekonomiskt problem. Volvon vi har går på etanol, enda som hindrar oss från att öra på etanol är priset. Det är idag dyrare för oss än vanlig 95. Fiaten går på diesel, Preems iblandade talldiesel verkar helt OK, däremot är inte frityroljedieseln så bra ännu. Men enligt ett inslag i Vetenskapsradion så står Preem m fl i startgroparna för att producera dels syntetisk talldiesel men också syntetisk diesel med spillprodukten Lignin från pappersbruken. När så är fallet är det inga problem med fiaten heller. Gräsklipparen går på alkylatbensin, aningen mindre hälsovådligt än vanlig bensin. Återstår båten. Vågar man slå talldiesel eller RME eller HVO100 i en Yanmar från 1979? Om svaret säkert är ja så är allt frid och fröjd. Vrid sedan upp effekten på kärnkraftverken och bygg ett par till så kan vi spjälka fram vätgas i mängder för kommande fordon, så slipper vi elbilarna.

Hur kan den stabilisera strömmen när ström (A) är beroende av aktuellt effektuttag (W) vid en given spänning (V)?

Har man ingenstans att hänga upp lakanen så får man gå för motor om man vill ut på sjön.

Eller köp Tenol, den är bättre. men det blir dyrare än lite vatten i T-dojan.

¨Multifuelen är ju lite pyssligare att använda än den rena gastillsatsen och kan ju vid ovant handhavande flamma upp och bära sig åt lite vid start. Jag har använt de flesta kökstyper vid uteliv och nu på ålderns höst är det Trangia och gas som gäller, rent, enkelt och billigt. Effektivast är nog mitt Nova multifuel i trangia vindskydd men jag orkar inte hålla på o förvärma o joxa nu. T-spritbrännarna är utvisade ur kökspåsarna och används endast som nödutrustning. I en tidigare båt hade jag ett Origo-kök som fungerade väl. Funderar faktiskt på ett sådant igen nu när jag slängt ut gasolen.

Bara att saker som är så fantastiska måste säljas med 50% rabatt visar ju vilket fusk det är? Undrar om den är CE-märk. I CE-direktivet som hanterar dessa spänningsnivåer står att apparater som ansluts till elnätet inte får modifiera eller ändra på spänningens egenskaper. Samma sak med råttskrämmor som ska skapa fält kring ledningar och skrämma råttor o möss, omöjligt om produkten är CE-märkt.

Trangia med gastillsats är säkert och effektivt. Kök med toppmonterad brännare uppe på gaspatronen undviker jag, det kräver koncentration och bevakning.

Rätt, det är i min enkla värld ingen skillnad för att svenskar gör likadant. Nu är jag ju endast sportintresserad under OS och en del VM, så vad som händer däremellan har jag dålig koll på, är det lägre krav då?

Hur kan det vara OK att medicinera för att prestera bättre? De som gör det är ju egentligen inte så bra, men får dom hjälp av medicin så funkar det. Det måste ju finnas åkare som inte tar medicin, och dessa är ju rättesnöret. Måste du ta medicin för att tävla, så sluta tävla, skitenkelt. Skulle det vara OK om alla skyttar plötsligt är allergiska och måste ta ögondroppar för att kunna tävla? Hur var det med Bäckström i förra OS, han o de flesta NHL-spelare är visst allergiker, året runt.

http://www.pbo.co.uk/gear/12-diesel-bug-treatments-tested-43353

Om man tittar i Tudors lista (inget ont om andra tillverkare men Tudor verkar ha satsat på information på nätet) http://tudor.se/wp-content/plugins/pdfjs-viewer-shortcode/pdfjs/web/viewer.php?file=http://tudor.se/wp-content/uploads/sites/13/Tudor_Marine_Leaflet_SV-2.pdf&download=true&print=true&openfile=false Så ser man i kolumnen som heter Wh* hur mycket de anser att man kan ta ut ur respektive batteri utan att det tar skada. Intressant att jämföra de olika principerna. Tyvärr så är juinte kapaciteterna exakt lika men skillnaderna är tydliga ändå.