Ginger

Litet mer än på en utombordare men alls inte avancerat. Finns mängder skrivet på det här forumet både på motorbåtssnack och mek o teknik sidorna. Bara sök och läs så kommer du se att det är relativt enkelt på dessa motorer.

Det menar jag också. Har en gång fått lära mig att på högkomprimerade motorer (10,5 kg/cm² och högre) får kompressionsvärdet inte skilja sig mer än 1 kg/cm² mellan högsta respektive lägsta värdet. På lågkomprimerade motorer (under 10 kg/cm²) får inte värdet skilja sig mer än 0,7 kg/cm² mellan högsta respektive lägsta värdet. Detta gäller väl för fyrtaktsmotorer, kanske är helt andra värden på en tvåtaktare? (Högre?) Hur som helst när det skiljer så litet som det du mäter måste det vara bra!

Vad gäller värdet tror jag mera du skall njuta av att du har en fin liten båt som kommer ge dig mycket glädje och nytta många år framöver. En båt betingar ofta mycket lägre pris än man själv tror och det är till syvende och sist marknadsvärdet som avgör. Tycker du gjort en bra affär och får du en gång tillbaka pengarna eller runt kring det du gav så är det väl helt ok! Lycka till!!

Hade liknande problem på en hemmabyggd vagn tidigare. Köpte och även lagade många hjul innan jag gav upp och avlastade hjulen under vinteruppehållet. Sågade till litet virke och anpassade till alla ( i mitt fall 4 st hjul ), hissade upp med en domkraft och sänkte ned så att hjulen stod avlastade. Det blev helt enkelt för hög belastning på hjulen. Alternativt finns det kanske massiva gummihjul att köpa? Lär ju vara dyrare men då slipper man ju böket och pillet...

Det är alltid viktigt att följa rekommendationerna som gäller för din motor och drev. Det finns serviceböcker och manualer på nätet att köpa men också, med litet tålamod helt gratis att finna. Börja med att googla på din motors beteckning och lägg till "servicemanual" "specifications" el dyl. Sen samma sak med drevet. Servostyrningen finns nog med som ett kapitel i servicemanual för motorn men kan också vara i drevets manual, beror litet på... Är aldrig att rekommendera att slänga i nåt som man råkar ha på hyllan...

Kan det nog. Du hamnar precis där den normalt börjar plana och farten ökar markant. Ett extra batteri skall inte påverka så mycket. Allt annat är ju som du säger normalt. Har du mycket beväxtning på den? Var ni flera i båten?

Vattenpumpen i motorn drivs av remmen och sitter under termostathuset. Pumpen är nummer 6 i bilden. Men varför den inte kyler i plan kan jag inte räkna ut...

Hur gammal är motorn? Sjövattenkyld? Har du någon uppfattning hur knän, limpor och ev raisers ser ut? Sen har du en vattenpump i motorn och en impeller i drevet, de blir dåliga med tiden. Impeller i drevet bör bytas med jämna mellanrum. Men börja med att inspektera vattenintaget i drevet, kan ju vara igensatt.

Det är inte bränslepumpen då? Har du korrekt bränsletryck?

Väldigt svårt att svara på. Är temperaturen rätt i de lägre varvatalen. Vad ligger den på? Hur mycket tempsänkning innebär "1,5 cm" på din tempmätare? I vilket skick är impeller, limpor och knän? Jag väcker litet liv i din fråga för det finns en fantastisk kunskap bland medlemmarna i detta forum och frågan är tekniskt intressant.

Hehe... En del ämnen tenderar att växa på vägen Men det är kul! Härligt forum det här!!

Håller helt med, bästa sättet att ringa in problemet. Räcker med att doppa fingret och med tungspetsen avgöra om det är havsvatten eller sötvatten och bara det gör att man kommit långt. Funkar även här på ostkusten kan jag intyga!

Jag tycker kompassen är en självklar nautisk utrustning ombord. Jag har också alltid passare, transportörer och sjökort ombord ifall plottern skulle lägga av. Det är fort gjort att tappa orienteringen till sjöss. Dessutom är det ett vackert instrument som pryder platsen. Jag håller med dig att det skulle saknas nåt om den inte fanns där.

Det ligger litet i det faktiskt. All medföljande litteratur såsom ägarmanualer, servicebok etc är ju på engelska, även all märkning ombord och det är lätt att falla in i begreppen. Kanske annorlunda på en svensksåld båt? Ibland när jag sökt efter delar har jag inte ens vetat vad den heter på svenska.

Jag har faktiskt aldrig något vatten i kölsvinet under motorn numera men jag har renoverat båten och lagt ned mycket jobb på motorn. jag köpte båten som ett renoveringsprojekt och den läckte vatten från en avgaslimpa som var slut samt via avgasbälgarna i motorrummet. men på din är det kanske regnvatten som letar sig in? jag bytte länspumpen mot en liknande som tidigare när jag renoverade och det är en simpel operation. Men jag håller med diskussionen om membranpumpar, de är överlägsna.

Bara en fundering, inte mycket till hjälp på din fråga men har du ofta behov av att länsa? För mig låter det iså fall som mer grejer behöver bytas ut...

Håller med, låter som helt normala värden. 2-2.5 bar på tomgång och runt 5 bar på fullvarv. Jag menar att det inte finns anledning till oro. Är det verkligen 1.25 bar på tomgång enligt manualen? Du har ju dessutom bytt vevhusventilationen vilket torde garantera att trycket inte borde kunna bli för högt. Om du haft för mycket olja i motorn och en gammal igensatt vevhusventilation skulle du kunna få för högt tryck och packningar som gett sig. Nu tror jag allt är som det skall med din motor.

Hej, Detta är väldigt svårt att svara på. Om du inte är hemma på dessa motorer eller båtar överhuvudtaget håller jag helt med modifieradvega om att anlita en besiktningsman. Limpor och knän är svårt att bedöma från utsidan, man bör ta isär dom för att kunna se skicket men om dom är rostiga på utsidan är risken väldigt stor att det är än värre på insidan. Nåt som verkar billigt i inköp kan bli väldigt dyrt i längden. Man får försöka se helheten och göra en kalkyl över renoveringskostnaden, och vara beredd på mycket jobb och en hel del kostnader man inte räknat med. Att lämna bort den blir hiskeligt dyrt och i min mening sämre än om man gör det själv men man bör veta litet vad man ger sig på... Det som är kul är att man lär sig otroligt mycket på att göra det själv, om man tycker det är kul med motorer och mekanik. Och det är en väldigt skön känsla när båten till sist ligger där och man vet hur varje liten del fungerar. Men som sagt, anlita en besiktningsman är mitt råd också!

Ok, ja jag förstår... Ja jag kan inte annat än säga att jag nog tycker att det verkar normalt men hoppas du får svar av någon som kan säga säkert. Jag tror i alla fall att du kan köra lugnt vidare...

Jo fast samtidigt är det ett stort nöje att få gamla grejer att fungera igen. Inom rimliga gränser såklart. Se det som en hobby om du tycker det är kul. Gör som karluno tipsar om och töm i ett par omgångar, så lär det väl visa sig om det läcker sen. Kan ju också vara nån som mekat efter devisen "man tager vad man haver"...

Hej, Du skriver "brukar vara" menar du att den var så tidigare? Alltså var tänd tills motorn startat, men att den nu slocknar innan? Iså fall har väl något hänt... Annars tycker jag det låter helt normalt, att lampan och funktionen gör ett enkelt självtest när tändningen slås på och sedan slocknar. På många båtar ljuder tex larm en kort stund när du slår på tändningen för att man skall få en indikation att systemet fungerar.

Nej den misständer. Jag skulle kolla alla delar i tändningssystemet. Finns det en sk CDI box på din? De kan ge liknande symptom när de blir litet äldre...

Håller med, den miständer. Kolla alla delar i tändsystemet som nämnts ovan är mitt förslag också.

Ja jag famlar väl litet men några idéer kan väl inte skada...? Jag var inne på samma tanke som Eld, att det rena stiftet kommer sig av att deninte går på den cylindern. Tändkabel,tändhatt fördelare eller stiftet kasst? Sen tänker jag att den i alla fall får för mycket bränsle och då tänker jag på att du ju bytt bränslepumpen. Det kan inte vara så att den ger för stort tryck? Så att motorn får för mycket bränsle av den anledningen? Sen om du renoverat förgasarna... det är knepigt att ställa in dom helt rätt och synka dom. Är du säker på att de är rätt inställda? Hoppas du inte tar illa upp, spottar ideer bara...

Hej, Tror inte att det beror på vatten i motorn då hade du haft andra symptom. När du fått i gång motorn, hur går den då? Går den jämnt på tomgång? Varvar den ur som den skall (som den gjort innan)? Samma drag så att saga? Är ventilerna justerade? Tändningen kontrollerad och ev justerad? Går den på alla cylindrar?