Strosselhuset

Hur går det, lossnat ännu? Jag bankade från vänster mot höger. Min axel var lite synlig på vänstersidan så det var enklast. När jag fått loss den och rengjort så gick den lätt åt båda håll så det spelar ingen roll. Ta det håll du kommer åt lättast på. Lycka till.

Bra! Den undre släpper i morgon Kanske kan lite värme från varmluftpistol hjälpa.

När jag fått loss dem så såg jag att det fanns någon slags oxid eller ärj på axlarna. Vitt till färgen, kanske aluminiumoxid. Jag torkade rent dem med trasa och provade. Gick väldigt lätt då. Eftersom det räckte att torka med trasa tror jag som sagt att lösningen är någon smörja av något slag. Då lossnar de nog. Om det är oxid av alu, vad löser aluoxid? Lycka till och berätta hur det går.

Jag slog loss dem. Använde en bult som don och så en liten handslägga på 1 kg. Även en polygrip att hålla donet med. Som sagt svårt att få kraft i slagen pga utrymmet men det lyckades.

Mina satt också fast, mycket hårt. Jag lyckades slå bort dem men problemet är att man inte riktigt kommer åt att få kraft. Jag oroade mig lite för att något skulle brista också. Jag tror att du med någon form av smörjgucka kan lösa upp avlagringarna och att du med hjälp av någon inverterad avdragare eller tving eller domkraft på något vis kan åstadkomma en stor kraft. Uppfinningsrikedom och tålamod Lycka till.

Motorn kan stå i valfritt läge. Axlarna har ärjat fast. Här du fått bort ett stift ur varje axel så skall axlarna skjutas åt sidan. Vänster eller höger, spelar ingen roll.

Stiften är nr 16 i MLinds sprängskiss här ovan.

Stämmer, du måste ta bort enheten. Jag uppfattade att du hade fått bort kolven och pumpen eftersom din första bild är just enheten i ett skruvstycke. Hela enheten sitter i 2 rostfria axlat som går tvärs igenom kolvtoppen och underdelen av pumpenheten. Dessa är säkrade med två rostfria stift. Ser ut som bultskallar men utan någon form av spår eller sexkantskalle. Du måste få bort stiften. Skall dras rakt ut. Använd avdragare eller kofot eller liknande. Kan sitta mycket hårt. Därefter knackar du ut axlarna från ena sidan. Därefter lossa elkabeln och sim salabim så har du hela enheten i handen Sen får du åtgärda motorn på lämpligt sätt. Skrapa och måla eller byta. Kanske doppa i något gummiaktigt så det blir vattentätt. Inte öppna den tror jag får då tror jag det inte blir tätt sen. Min motor var fortfarande tät när jag bytte den och den såg mycket mycket värre ut. Hade skiktat sig "flera lager" som ramlat bort. Tätningen i toppen började komma fram och liksom glipade. Jag vågade inte behålla min gamla. Din går säkerligen att rädda med lite arbete. Lycka till.

Stämmer Mange Går det tungt så smörj ned nytt fett i smörjnippeln. Syns på första bilden. Min erfarenhet är att fettet torkar och då kärvar mekanismen.

Jag har en sådan också... Köpte min "nya" båt mitt i förra säsongen och pumpmotorn såg hemsk ut. Hoppades att det skulle hålla för vågade inte röra något då, ville åka båt. Det höll och jag har bytt pumpmotorn i vinter. Skall försöka rädda den gamla och ha som reserv. Jag har inte lossat bultarna på toppen men skulle absolut inte göra det. Motorn är rund och i svart plåt och rostar således mycket. Den "första fyrkantiga" delen är av någon legering som inte rostar och det är oljetanken. Pumpen sitter på plattan nr 10 i MLind´s sprängskiss. Mellan pump och motor sitter det en "insex"-axel. Jag skulle som sagt akta mig för att lossa "topp"bultarna eftersom jag tror att det kan vara mycket svårt att få motorn tät igen med tanke på hur min motor såg ut. Den har rostat mycket och skiktat sig som lökringar och flera lager har lossnat. Nu vet jag ju inte hur din motor ser ut. Jag skulle lossa de fyra insexbultarna istället (Nr 11) Först skulle jag hälla ut oljan ur den gula pluggen. Delar du sen på motorn så får du bort den delen du behöver åtgärda. Axeln sitter kvar i pumpen eller motordelen. Håll koll på den. Tätningen består av ett oringsnöre som ligger i ett spår. Du kan antagligen använda samma igen eller byta med lämpligt oringsnöre. Måla motorn, återmontera och återfyll olja. Jag tänker försöka skrapa och slipa min gamla motor och sen måla några lager. Fundera även på att doppa den i något lämpligt gummiaktigt men vet inte vad. Kanske någon typ av tätskikt till kakel eller så. Får se vad jag får tag på när jag kommer dit. Ingen brådska för dagen. Lycka till och återkoppla hur det går. Förstår de inte vad jag menar så fråga igen :-) /Mathias

Jag har gjort precis så också. Upptäckte ett ganska konstigt fel i mina hemmavatten och valde då Garmin i stället. I Garmin-kortet är det rätt och Sjöfartsverket har det rätt men inte i Navionics webbdemoversion. Jag tror ju att det finns fel även i Garmin-korten men har inte hittat några ännu . /Mathias

I servicemanualen till min utombordare, en Mercury F50 EFI, står det att man årligen eller varje 100:e drifttimme skall kontrollera termostaten. Den metod man anser skall användas är att demontera den och värma den till angivna temperaturer och därefter mäta hur många mm den expanderar samt att man okulärt skall kontrollera att den tätar i kallt tillstånd. Är väl inte helt sugen på att demontera den med efterföljande risk för läckage vid återmonteringen. (Givet måste man använda nya packningar, det förstår jag) Så som ni förstår, är det någon vänlig själ här som har förslag på hur man kontrollerar termostaten utan att demontera den? Går det? Hur bär ni er åt? Mäta på något sett med någon form av termometer? På min motor kommer det en skvallerstråle direkt efter start och den avslöjar inget om när termostaten öppnar eller stänger. /Mathias

Läs rubriken Vänligen /Mathias

Felpost

Har tittat lite närmare på propellern. Den är reparerad och det är porer efter svetsningen. Bra tycker jag - När jag upptäckte hålet tänkte jag, varför fräter båten bort för mig Är det någon som kan förklara vad beteckningen som är instansad betyder ? 48 73186 A40 18P /Mathias

Kan mycket väl vara en gammal lagning. Jag köpte båten begagnad och har således inte koll på historien. Jag pratade med en erfaren båtmekaniker härom veckan om problemet. Hade inga bilder tillgängliga men han sa direkt, en gammal lagning... Han sa också att han inte hade sett eller hört något liknande innan om det inte berodde på reparationer. Jag ska kontrollera de andra bladen och jämföra dessa repor. Det är troligtvis sliprepor. Jag har inte uppmärksammat dessa innan ni påpekade dem. Konstigt att jag förbisett dem... /Mathias

Vad innebär kavitation?

Har upptäckt ett hål i ett propellerblad till min utombordare. Motorn är en Mercury F50EFI från 2002. Hålet är litet och det ser anfrätt ut. Är det någon som kan förklara varför det blivit såhär och vad man gör för att förhindra det. På propellern står det stansat 48 73186 A40 18P Vad betyder de olika siffrorna och bokstäverna? Bild 1 visar hålet i ytterkant på bladet. Bild 2 visar samma hål men med en tänd ficklampa bakom. Hålet finns där färgen har släppt. /Mathias

Pluggförslaget och förslaget att använda 2 hålsågar borde fungera. Annars plankförslaget. Behövs fler förslag kommer här ett till: Punkta fast (med svets) en liten bit plattjärn över befintligt hål och borra sen det nya hålet med hålsåg. Detta funkar, jag har gjort så med gott resultat.

Jojo, det är enkelt och redan gjort och det fungerar igen. Jag funderar mest på varför det blir så och om det finns något "bättre" fett som det inte blir så med. Sen upplever jag ibland att det nya fettet inte får plats, man måste få bort det gamla och torkade fettet först. Det tycker jag är skitigt, grisigt och tråkigt och detta moment slipper jag gärna.

Jo det är ju en klok reflektion men jag tycker att det kärvar väl mycket. Båten står nu i garage och temperaturen är mellan 5-10 grader. inte jättekallt. Visst åldras fett säkert men slutet på september funkade det perfekt. 3,5 månader sen, har det blivit för gammalt redan, det smordes slutet på maj månad. Borde det inte fungera eller har jag för höga förväntningar? Är det fel fett som använts? (Jo jag vet, hur långt är ett snöre.... men jag vet ju inte vad de använt för fett...)

Jag upplever att smörjfett torkar eller hårdnar. När det är nysmort så funkar det fint men efter en tid (månader eller så) går det trögt och kärvar. Händer både på grejer som används frekvent och grejer som blir stående. Är det fler som upplever detta? Är det smort med fel fett eller varför upplever jag detta? Om det är fel fett, vilket fett skall jag välja? (Gärna länk till bra fett eller typ och tillverkare) Det som fick bägaren att rinna över och få mig att fundera lite extra på det här är styrningen till styrpulpetbåten. När jag ställde in den i september fungerade styrningen perfekt. Igår satt den hårt hårt fast. Konstaterade att det är sista biten "i snurran" som fastnat. Jag köpte båten i våras (begagnad) och då hade verkstaden smort med spruta i fettnippeln. Detta fett har nu blivit hårt och torrt. Vet inte vad det är för sort. Någon som har kunskap och funderingar om detta? /Mathias

Hej! Jag vill montera en oljetrycksmätare och en temp.mätare till min Mariner-märkta Mercury F50ELPT EFI, Snr OP195931 från 2002 Är det någon här som vet om det finns givare monterade i motorn som man kan använda? Någon som har ett schema som visa inkopplingen? Jag har kontaktat Brunsvick marine som knappt ville lyssna på mig och hänvisade till ÅF. Någon lokal ÅF för Mercury finns inte här och närmsta, 8 mil bort, ville ha in motorn för att svara på frågan. Hälsn. Mathias

Vid 9- 10 minuter bryter han sönder sätet när han demonterar träningarna. Runt 10.30 syns det att en stor flisa saknas i "väggen"