Strosselhuset

Hej! Jag är reparatör i annan bransch och hamnar ibland i denna situation. Jag tror att orsaken till uteblivet svar beror på tidsbrist. Troligtvis har de fullt upp och prioriterar inte denna typen av mail. I vår verksamhet är det inte helt ovanligt med liknande mail och när vi besvarar dem får man oftast ingen reaktion tillbaka. Vi brukar sträva efter att alltid svara men missar ibland och vi springer inte benen av oss för att svara. När jag läser ditt "mail" så reagerar jag direkt på hur du skriver och jag skall förklara hur jag ser på saken. Du beskriver först ett problem "dina trimcylindrar rör sig under gång" och därefter presenterar du en lösning "de skall packas om" därefter frågar du om pris på ompackning. Denna formulering är ett problem. Du förväntar dig en lösning på ett problem, du presenterar lösningen. Skulle det nu visa sig att ompackning inte löser problemet kan det blir problem beroende på hur du väljer att reagera. Jag anser att ditt väl definierade jobb inte är så väldefinierat. Du skulle ha skrivit: Hej, vad kostar det att packa om 2 trimcylindrar till ... I min bransch är det mycket vanligt att kunderna beskriver ett problem och vill att jag skall utföra "deras" lösning på problemet och, tyvärr, ofta har kunderna helt fel lösning på problemet. Med kundernas lösning kommer problemet kvarstå. Vänligen /Mathias

Har funderingar på att köpa plotter men har inte riktigt grottat ner mig ännu. Har ett ekolod från Garmin som jag är nöjd med och har sneglat lite på en Garmin Echomap 52 Chrip eller motsvarande 7" Läste i annan tråd här om priset på Raymarine Dragonfly 5 pro. Typ 4 tusen med sjökort och ekolodsgivare. Garmin Echomap 52 kostar också typ 4 tusen men utan sjökort och givare. Dessa kostar ju ca 1300 + 1500 eller så. Kollade lite snabbt på Simrad och B&G och dessa verkar kosta som Garmin ungefär och när jag som hastigast pratade plotter i tillbehörsaffären så konstaterade expediten att priset är ungefär detsamma för alla plottrar. Så - Vad är haken? Varför är priset markant lägre på Raymarine? Vill man inte ha Raymarine och i så fall varför? Någon vänlig själ som kan bringa lite klarhet? /Mathias

Jag tömmer min trycktank på hösten med en 8mm bensinslang med blåsa och självsug ner i annan dunk. Har inte tagit tiden men gissar att det tar typ 10 - 15 minuter att fylla en 5litersdunk. Allt är ju relativt om det är snabbt eller långsamt men om kulventilen är lätt att nå kan du ju fylla lite varje morgon och borde då inte uppleva det som jobbigt om du inte ska fylla 10 liter var gång. /Mathias

Felpost

Utan att veta hur långt det är och om det är öppna fjädrar på vägen så tycker jag: Använd Rydsen som pråm Vagnens vikt motsvarar bara två vuxna och blir det rankt pga hög tyngdpunkt så barlasta lite då. Lycka till! /Mathias

Tänk framåt. Bygg en flotte/pråm alternativt köp en gammal skruttbåt. Du behöver frakta ut något annat nästa år och då är transportproblemet löst. /Mathias

Finns ju tyvärr 3 trådar av samma TS om detta så det blir lite rörigt. Men karluno har ju lösningen på problemet :-) /Mathias

Hej alla. Har varmkört och plockat bort pluggen nu och mätt. Jag hade redan en ny hemma i garaget :-) så oljan är fylld nu också. För framtida sökningar så kan jag avslöja: En planfiberbricka med måtten 22x14x2 mm. @Guestsson: I den länkade satsen finns min storlek också så den hade räddat situationen. @Mange: Jo du, koppar ska man passa sig för tror jag :-) Såg en alubåt på land som var målad med kopparbottenfärg förra sommaren. Hade legat i vattnet ca 2 månader, stora skador i plåten :-( @Karluno: Har du ett eller två bränslefilter på din motor? Jag hittar bara ett på min men enl uppgift skall det finnas två. Det jag hittar är "koppen" i bakkant på styrbord sida. /Mathias

Hej! Behöver veta dimensionen och typen på motoroljepluggspackningen till en Mercury F50 EFI år 2002. Har inte möjlighet att mäta innan köp och har försökt att googla men inte lyckats :-) Någon vänlig själ som vet och vill tala om? /Mathias

Jaha, jag trodde det blev kraftigare explosion av högre oktan men så är det då inte. Alltid spännande med kunskap. Troligtvis beror då mina erfarenheter på att den 98 oktan jag köpt innehåller något annat som är positivt eller så är det placeboeffekten. Tro kan ju flytta berg sägs det. Mycket intressant i alla fall! /Mathias

Mycket intressant! Detta med oktan är intressant men vad innebär det? Vad är begreppet "oktan"? Är det helt enkelt ett mått på "explosionsvilligheten"? Jag kör äldre 2-taktsmaskiner på 98 oktan. Jag märker stor skillnad på tomgångsegenskaperna och startvilligheten om man väljer 98 oktan istället för 95 oktan på äldre 2-taktmaskiner med förgasare. Motorsågar, trimmer, och liknande såväl som utombordare startar lättare och går "bättre" på tomgång. De stannar inte heller på tomgång som annars lätt är fallet med motorsåg eller utombordare. Varför detta fenomen? / Mathias.

Fantastiskt, spännande och intressant, Tack. Är knackning och spikning olika namn på samma fenomen? Om inte, vad är knackning för något? /Mathias

Tack för förklaringarna. En följdfråga då: En snål bränsleblandning, är den snål på bensin och överskott på luft. En fet bränsleblandning då givet tvärtom eller... /Mathias

Tack jarb! Kan du ge exempel på när och varför detta kan ske... eller är det som att svara på hur långt ett snöre är /Mathias

Hej alla! Som rubriken lyder, vad betyder begreppet "Motorn spikar"? Det nämns ofta i motortrådar och jag förstår inte vad det innebär. Någon som känner sig manad? /Mathias

Har problem med boatinfo.no. Tror att det är någon inställning i min dator men vet inte säkert. När jag söker uppgifter där får jag ibland felmeddelande "404 Not found" Ex. Owner manual till Mariner. Jag tror att de finns men jag får inte fram dem. Manualen (rephandboken) till Mariner får jag fram. Vad har jag gjort för fel? Eller finns inte det jag söker? Kan någon vara snäll att kolla om ni får fram ex. Owner manual till Mariner (Om ni lyckas kanske en direktlänk löser mina problem. Har en Mariner 4 takt EFI 50 hk år 2002 ) /Mathias

@ Mange & Jarb Snabba och rappa svar som alltid. Tack! /Mathias

@Jarb Förklara gärna mer Var sitter strypbrickan och vilken uppgift har den? (Luft/soppabegränsare ??) Varför kan motorn ta skada om inte ECUn är uppdaterad och vad går ev. sönder? Vänligen /Mathias

Har Yamaha och Suzuki tillverkat några direktinsprutade 2-taktare? Om, vad kallas då dessa skapelser? /Mathias

@Mange249 Det var jag I tråden där du förklarade tomgångsfart som förhållande till toppfart (Köra kanal med en motor) var jag framme med gillaknappen. Mycket bra beskrivet och lärorikt för mig. /Mathias

Jag har inte stor erfarenhet av 12-voltskylar men hushållskylar har jag stor erfarenhet av och skall försöka förklara hur en kompressorkyl med förångare och kapilärrörstermostat fungerar. Resonemanget gäller för "klassisk" kompressor - inte varvtalsstyrd kompressor. Hur ditt skåp är konstruerat har jag inte en aning om, detta gäller generellt. Termostatens uppgift är att starta och stoppa kompressorn, när kompressorn går kyler den med full effekt direkt. Förångaren blir mycket kall - mycket kallare än vad man vill ha i kylen. Konstruktören har anpassat storleken på förångaren i förhållande till volymen på kylen. En typisk kyltermostat bryter på -15 grader och startar på + 5 grader, då blir lufttemperaturen ca + 6 grader. Kapilärröret är monterat mot förrångaren i slutet av densamma och när det blir ca -15 där så stoppar kompressorn. Isen på förångaren smälter då (skåpet frostar av) och när tempen är ca +5 grader på förångaren är det dags att starta igen. Lufttemperaturen i en kyl varierar alltså hela tiden enl. en sinuskurva mellan ca +2-3 gr och 8-10 gr. Medelvärdet (tempen i livsmedlet) blir då någonstan i mitten ( ca 5-6 gr) Om inte hela förångaren blir kall (-15) så kommer inte kompressorn att stanna. Detta kommer till en början att resultera i för kall kyl, därefter lagom kall och sedan för varm kyl. Detta kan gå på några dagar eller månader beroende på vad det är för fel. Om gångtiden är för lång på kompressorn beror det oftast på kompressorfel eller köldmedieläckage. Om kompressorn inte startar beror det oftast på termostatfel. Om kompressorn är sliten eller det är köldmedieläckage blir som sagt inte hela förångaren kall, påfrusen. Kapilärröret blir då inte tillräckligt kallt och kompressorn stannar inte. detta leder till för kall kyl eftersom kompressorn går mycket och fortfarande kan kyla tillräckligt för att det skall bli för kallt. Efter en tid blir kyleffekten sämre, då blir temperaturen lagom, sen blir kyleffekten ännu sämre, då blir det för varmt. En timmes gångtid på din kompressor behöver inte vara fel. 20 minuter behöver inte heller vara fel. Det beror på hur skåpet är konstruerat. Hur stor förångare det är beroende på kylskåpsvolymen och effekten på kompressorn samt vilket köldmedie man har valt. Kör igång kylen, kör den ett halvt dygn. Mät temperaturen i livsmedel (vattenglas) Är temperaturen rätt är det bra. Kontrollera sen förångarens olika tillstånd enl. principerna ovan. När kompressorn går skall HELA förångaren vara frusen (is eller snö) När kompressorn stannar skall det smälta och eventuellt torka innan den skall starta igen och HELA bli påfrusen. Att hela är påfrusen är mycket centralt. Kompressorns temperatur kan avslöja fel. Om den blir mycket het är det inte rätt. Du skall kunna lägga på hela handflatan och hålla den kvar utan problem. Vill du ta bort den för att inte bränna dig är det illavarslande. Hoppas att detta kan vara till hjälp vid din felsökning. Lyssna, titta, känn på förångaren och dess is/snö och vatten. I en kyltermostat hör man inte de klassiska klicken som i en termostat till en kupevärmefläkt. Batterispänningen tror jag inte det beror på. Det finns en startutrustning till kompressorn vars uppgift är att starta och skydda kompressorn. Är det för låg spänning blir startströmmen för stor varvid motorskyddet löser ut. (automatisk återställning) Det resulterar alltså i att kompressorn startar och stoppar direkt för att efter ca 5-10 min försöka igen. När kompressorn väl har startat och fortsätter att gå så är det inte något fel på batterispänningen. Lycka till! /Mathias

Hur kallt blir det i kylen efter ett halvt dygns drift ungefär? Blir hela kylplattan påfrusen eller är det blött/torrt i nederkant och speciellt runt där termostatkapilärröret är fäst? Vet du att kompressorn aldrig stannar eller tror du det? Blir kompressorn mycket het eller blir den ljummen/varm? Återkoppla så ska jag försöka ge mig på en diagnos :-) /Mathias

Hej alla. Trevligt med engagemang - här kommer lite återkoppling. Givaren har jag haft monterad på gamla båten och där funkade det perfekt. Det är någon med kombon "nya båten" och denna givare/fäste. Ang. stänkskärm så var det min första tanke och i värsta fall blir det så men det känns lite amatörmässigt. Efter att jag monterat bort givaren så har jag kunnat hänga över akterspegeln vid gång och kikat. Med tanke på strålens grovlek och riktning så tror jag som någon annan här ovan att det är "hålet" mellan givaren och fästet som åstadkommer detta. Jag ska täppa det med något och prova igen. Jag återkommer när det är klart. Andra infallsvinklar och ideér är hjärtligt välkomna. /Mathias

Hej Lasse - Tack för svar. Den sitter nu mitt emellan styrbords sida och riggen. Om jag monterar den närmare riggen så blir det ju djupare men det blir ju bara några centimeter. Tror du det räcker? Jag har monterat den så långt ner det går på akterspegeln nu. Att montera den på någon konsol eller liknande skulle ju kunna ge ett extra djup på säg 20-30 cm men det skulle ju inte se klokt ut och vara totalt opraktiskt vid torr och sjösättning. Skulle väl bromsa en hel del gissar jag också men det är väl inte så du menar? Utveckla gärna. /Mathias

Hej alla! Jag har, för mig, köpt en ny båt. En styrpulpet, HR 465. Jag har monterat en ekolodsgivare på akterspegeln enligt monteringsanvisningen men i planing så stänker det otroligt mycket vatten upp på motorn. Det riktigt sköljer upp på riggen och kåpan på den sida där givaren sitter och jag förstår inte varför. Jag har inte möjlighet att torrsätta nu men har lyckats skruva bort givaren och sprutet försvann. Givaren sitter längst ner på akterspegeln och "bulben" är något under "botten" Är det någon som vet om det beror på att den sitter för djupt och om det blir bättre om jag flyttar upp den? Är det någon som kan förklara varför det blir såhär? Jag har inte haft möjlighet att både köra med båten och krypa ut över akterspegeln samtidigt för att se hur det ser ut innan jag monterade bort den. Vad är lösningen på problemet? /Mathias