pos42

Det går utmärkt och är f.ö rekommenderat om man inte tar ur batterierna. Däremot... skulle jag inte göra det med en "skit"-laddare. Jag gör så med en CTEK M100 över vintern. Man ska ha en laddare som håller float-spänningen bra. Peo

Zipwake är säkert skitbra. Men dyrt! Nu har jag gjort mycket research innan och fått indikationer på att Mente var bättre än flera andra system. Men som vi vet så uppdateras systemen hela tiden och informationen behöver inte stämma idag. Alla större är säkert bra. Men Mente är robust, välbeprövat och bra pris. Erlandssons brygga tar 5800kr för Mentes ACS RP (sen vet jag att man fixar rabatt om man begär mailoffert från flera. Det gjorde jag utan problem). Sea Sea tar 3998kr för Lenco elkolvar. Dessa kolvar passar direkt om man har bennet hydrauliska idag så man inte behöver bygga om något. Så under 10000 för Mente inkl kolvar. Men är man jättesugen på Zipwake och har plånbok så ska man ta det. Avs Mente får du gärna fråga om du undrar något då allt inte står i manualen. T ex att det är inbyggd GPS.. Det skulle vara intressant om du kunde posta vad du väljer i slutändan samt hur du resonerade... Vad jag kan se i forumet så brukar du vara grundlig Mvh Peo

Mente säljs över disk av Båtsystem/Watski, Hjertmans med flera. Jag köpte via Watski över disk. Spelade ut dem mot varandra och fick bättre pris än listpris. Har man oändligt med pengar och tror man drar nytta av Zipwake (om det alls ger något man märker över Mente. Någon som vet?) så ska man köpa Zipwake. Har själv Lencos kolvar, Bennet rosfria trimplan samt Mente ACS RP. Mycket nöjd och skulle lägga ev överskott av pengar på annat. Mvh Peo

1 Dina hydrauliska funkar med Mente Marines system. 2. Lenco kolvar är rätt billiga Och Mentes system kan inte säga hur mycket du ska banka. Det systemet jobbar inte medans du svänger för att inte skapa instabilitet. Däremot kan man ställa hur snabbt det ska reagera vid korrigeringar. Kan inte se att jag automatiskt skulle värdesätta Zipwake mer.. Peo

Här får du lite tät och gängtips Jag skulle inte använda MSP massa http://villafixaren.incedo.org/2015/10/sakra-bordgenomforingar-och-tatning.html Mvh Peo

Du skrev att: "Batteri B är kopplat till Enhet A med så pass grov kabel att spänningsfallet är försumbart." Då svarar du själv på: "Hört att när Enhet A drar 90 A och Laddkälla D är i läge OFF. Då kommer samma spänning uppmätas vid Enhet A som vid Batteri B." Du har ju inget spänningsfall i enl med mening 1 När generatorn går så driver du ström åt andra hållet för att ladda. Se batteriet som en resistans i serie med en ideal spänningskälla. Generatorn borde också ses som en spänningskälla med högre spänning samt en resistans i serie. Gör sen en potentialvandring i kretsen. Summan av alla delspänningar blir noll när du gått ett varv. Alltid. Peo

Auktoriserad serviceverkstad är iaf vad man kan läsa på prispressarna. Antar de återspeglar suzukis krav då agenten i fråga vill kunna åberopa problem i sin tur bakåt i ledet. Så det borde man inte kunna tolka på fel sätt... Priset för service är ungefär 3200kr för jobb. Sedan 2300 för material (filter oljor, packningar, etc), d v s c:a 5500kr. Sedan kostar ett impellerbyte c:a 1500 inkl arbete och material. Och har man knappt om tid för att köra båten till serviceverkstan eller inte har grejer för att fixa själv så kan de servra hemma på villatomten för +1000 i t.o.r resa. Allt inkl moms. Så full service hemma med impellerbyte rör sig om runt 8000kr. Jag tycker både arbetet och materialet är dyrt. Har skruvat mycket motorer och diverse grejer genom åren, men inte plockat med båtmotorerna. Ska nog fixa maintenace kit från Bronwspoint till nästa år och ta tag i det själv då... Då skiter jag i Auktoriserat eller ej. Kommer dock spara kvitton tidpunkter etc på allt Peo

Precis. Då tror jag jag kör ett år till med samma impeller och byter den nästa år. Min motor togs i bruk i maj 2014. Så 180 motortimmar över 2 år och 5 månader tot. Tittade i service manualen jag fått tag i. På sid 42 står "Replace water pump impeller Every 300 hours (36 months) " Så jag antar att det svenska garantisystemet med KGK som generalagent kanske ändrat ner till 2år. Men min motorgaranti kan bara åberopas mot Prispressarna iaf och inte mot det svenska ÅFnätet om det skulle uppstå något. Så vad svenska ÅF nätet säger avs motorgaranti är en papperstiger. Men... såklart vill jag inte utmana ödet. Tror inte jag gör det här med impellern. Kanske provar att plocka isär själv för inspektion och passar på att smörja impellergummit.

Jo. Men ..... Om Suzuki har 3 år eller 300 tim utanför Sverige så skulle det i så fall också översättas till antingen: Att Suzukis ÅF/Service-nät vill ta dina pengar i onödan ELLER Att man säljer impellers med sämre gummi i sverige än övriga världen. ALTERNATIVT Att man i Sverige förstått mer än övriga världen och kommit på att det måste bytas ett år tidigare varför generalagenten KGK ställer det garantikravet.

Ett motorproblem som t ex är ett elfel lär ju garantin täcka även om impellern inte är bytt. Får man ett fel där motorn går varm baserad på impellern och den inte bytts i tid så är det en helt annan sak. De jag pratat med ang Suzuki säger 3 år och 300 timmar på impellern. Det är vad andra motortillverkare verkar ha. Och det stämmer också med Suzuki videon i länken. Kan det vara KGK som satt 2 år i Sverige? Vad KGK satt är meningslöst för mig då motorn kommer via prispressarna. Kanske borde jag kolla med dem då... Har de inte sagt något alls så kanske de säger 3 år... Ska kolla det... Garantitiden *tror* jag beror på importören. I Sverige KGK. Är en motor köpt av t ex prispressarna.se som tar in själva inom EU så åberopas ev motorgaranti mot dem. Då gäller motorgarantin mot dem under förutsättning att den servats av valfri Suzuki auktoriserad verkstad. Och antal år extra garanti över världsglobal garanti gissar jag beror på importören. KGK kanske har 7 år. Har för mig att prispressarna har valbart där man kan betala mer för att få längre garanti (har inte läst på sistone. Skriver från minnet). Å andra sidan kostar en motorn i 140hk klassen kanske 35-40.000 mindre inköpt via prispressarna. Trots att det är EXAKT samma motorer.

Hej Enl Serviceverkstan så säger de att de är dags enl Suzuki att byta impeller. Har en Suzuki DF140 -14. Säsong 1: 40 tim, Säsong 2: c:a 100 tim och denna säsong 3 (2016): ca 40 tim. Tot c:a 180 tim. Den är servrad varje höst, d v s 2 ggr hittills. Den 3:dje gången ska väl bli nu inom några veckor är det tänkt. Motorn togs i bruk maj 2014 och är nu 2.5 år. Frågan är om ett impellerbyte samtidigt med std service är slöseri med pengar. Går det lika bra att vänta ett år till. Eller är risken förhöjd? Jo jag vet att om motorn rasar p g a kylproblem och impeller inte bytts enl serviceprogrammet så är det problematiskt med motorgaranti och kanske även med den egna försäkringen. I Suzukivideon här på Brownspoint: https://youtu.be/tDM4JTTeO8E så säger de 1:07 in i videon 3 år eller 300tim på impeller. Nu har jag c:a 180 tim och 3 år. Så 3 år är uppnått, men bara knappt 2/3 av antalet timmar. Hur sliter vintrarna på impellergummit? Förra vintern var det ju knappt minus… Vad anser ni kloka på området om att vänta till nästa år med impellerbytet? Ponera också att man kollar oljepluggen lite och att det _inte_ kommer ut vattenblandad olja, d v s att den är fin. Kan man då lägga även den vanliga servicen nästa år då det inte blev så mycket timmar i år? PS Funderar på att börja serva själv till nästa år då stdservice+impellerbyte kostar c:a 7000kr. Av det så är impeller + bytesjobbet c:a 1500kr. Eller kanske är det någon som läser detta som kan komma hem till mig på tomten och serva seriöst och prisvärt? Mvh Peo

Inte så mycket frågor där... Hoppas du får ut det du hoppas på av enkäten. Jag vet inte hur andra svarar. MEN... När jag går runt i båtklubben så ser jag många jävligt kassa förtöjningar där tamparna bara är en liten del av själva förtöjningen. Då låg jag nyligen i en kubb med 1000 båtar och nu i en med kanske 600. Tampar och splitsning i all ära. Men många har i sina förtöjningar riktigt kassa karbinhakar fast flera båtklubbar kräver, om man ska ha en hake, en merkx hake.Sådana har nästan inga. Har man fjädrar så har fertalet båtklubbar krav på parallell KEDJA, medans många då självklart inte brys sig alls i reglerna. Jag funderar på att ta upp detta på ett möte då jag ser risken för min båt som klart större p g a klåpare i andra delar av hamnen. Kör själv splitsade öglor överallt. Fram har har jag fjädrar med extra kedja plus band (banded var med från början). Bak har jag p g a kort avstånd 2 st bungys per sida och fram (trots fjädrar) en bungy per sida som avlastning. Peo

Det var intressant. Ett 25kg Delta är rekommenderat för båtar upp till c:a 25 ton. Låter otroligt märkligt att det draggar då och då. Låter ju mellan raderna som "ofta", vilket jag tror du är rätt ensam om. Eller så är det platt berg du försöker ankra på i de områden du åker, och då lär inte något annat ankare heller fungera. Eller du kanske har en båt på 30-40 ton Alternativt så har du inte koll på hur man ankrar avseende linlängd kontra ankringsdjup. Då lär inte Mantus tillföra något revolutionerande heller. Jag har som sagt själv ett Delta som funkar mycket bra, precis som för de flesta andra. Men skulle jag köpa ett nytt så blev det nog Rocna. Eller kanske ett Mantus... Utvecklingen går framåt Men att påskina att Delta är dåligt och inte kan rekommenderas är inte trovärdigt alls. Peo

Danforth låter inte som bästa valet för svajankring. Danforth är nog det sämsta valet för svajankring. Bruce,CQR, Bugel m flera är inte heller optimalt. Det är klart att olika ankare är bättre eller sämre på vissa bottnar. Men här syftar jag främst på det som är typiskt för svajankring, om vinden vänder så ankaret vrider sig upp ur botten och måste greppa igen. Bättre val torde vara Delta, Rocna Spade... Jag har själv ett Delta som jag valde efter mycket research för ett antal år sedan. Men hade jag köpt ett ankare idag skulle jag valt Rocna. Rocna är vad jag sett så här långt, det enda ankaret som fått SHHP (Super High Holding Power) av Rina, Lloyds, Veritas m flera i sin certifiering (Delta har HHP). Här kan man läsa lite intressanta grejer: http://www.petersmith.net.nz/boat-anchors/classification.php Läs många tester, lyssna på folk i forumen och läs på själv. Väg sen in dina egna tankar i det så kommer du att göra ett bra val. Men stirra dig inte blind och lägg för mycket vikt på ett enskilt test, då olika tester gör under olika förutsättningar. Men... Skulle jag ligga på svaj ofta skulle jag inte välja Danforth, utan kanske Rocna eller Delta. Glöm inte att om det går väga in vad det är för botten i de områden du ofta är i. Peo

Instämmer med föregående talare angående spänning och stabilisator i ledlampor... Men... Inte lagligt att stoppa i LED i befintliga armaturer. LED är vad jag läst mig till bara ok om armaturen/lanternan är godkänd/såld så. Men.... jag har själv stoppat i LED överallt Antar det bland annat är för (spekulerar nu) att spollampor kan rotera i armaturen och påverka ljusbilden då led inte har 360° ljusflöde från ljuskällan. Själv har jag fixerat led-spollamporna i mina lanternor för att förhindra rotation då mina spollampor har 2 sidor. Vissa har 4 sidor, vilket borde minska risken för felaktig ljusbild. Kanske finns fler orsaker jag inte känner till. Men jag antar att du i din sista mening menar att du ska byta hela armaturerna och kände till detta och vill vara laglig.... Peo

I agree... För att elsystemet ska må optimalt, leva länge och vara pålitligt så ska parallellkopplade batterier vara av samma typ och ungefär samma ålder. Blandar man batterier av olika ålder och batterier avsedda för olika optimal laddspänning som har olika inre resistans så upptår flera icke önskvärda saker. Men oftast får det bara konsekvenserna att batteribanken dör tidigare än vad man önskar (=kostar mer än tänkt) . Därför är det inte så enkelt att svara ja eller nej på frågan. Det går, JA, men är det optimalt NEJ. ( Men en viktig riktlinje som det för övrigt postats om tidigare är att inte använda AGM batterier om man inte är säker på att laddregulatorn klarar det (=NOT för många utombordare, även nya årsmodeller) då det kan orsaka överspänningar och förstörda komponenter i elsystem både i och utanför motorn p g a överspänningar. Överspänningar som orsakas av att AGM har lägre inre resistans (= lägre spänningsfall) och att batteriet är en viktig del i regulatorkretesen och då orsakar högre spänning i övriga systemet. Känt problem som de flesta postar om först när de sett/fått problemet. ) Peo

Troligen som på min DF 140. Årsmodell på din? PMa så ska jag kolla om jag inte tagit lite bilder på installationen. Har nog lite bra länkar också. Antar du köpt rätt interface-kabel också som är av rätt revision i mjukvaran så förbrukning etc visar rätt vilket annars varit ett problem tidigare. Har du kollat om du behöver konfiguera interfacet? Då behöver du ett instrument för det. Peo

Och jag bytte bennet hydrauliska mot Lenco:s elektriska. Ville inte ha olja och ett oljeberoende i båten. Sedan satt pumpen jag tog bort ditskruvad av något pucko som hade förstört ett helt stuvfack med en korkad placering. Och slangarna räckte inte att flytta den. Jag är nöjd med de elektriska som är betydligt snabbare än de hyudrauliska. Och snabbheten var en glad överraskning som jag inte hade läst något om i förväg. Peo

Här får du vad du behöver. installationsinfo finns med. http://www.seasea.se/add-a-battery-65a Utan att köpa kan du söka upp denna produkt på Bluesea.com och titta på kopplingsschema. Det finns här https://www.bluesea.com/products/7649/Mini_Add-A-Battery_Kit_-_65A Enkelt förklarat så flyttar du sedan du all förbrukning till förbrukningbatteriet och lämnar motor och instrumentering på startbatteriet. Även det finns info om på bluesea länken ovan. T ex här http://assets.bluesea.com/files/resources/instructions/980014350.pdf /Peo

Jord lär det väl bara bli om det sitter i ihop med marken. I båten är det ju minus bara en flytande potentialreferens. i Princip så skulle man exempelvis kunna ha +3v på minuspolen och +15v på pluspolen så lär inte systemet se någon skillnad så länge det är en potentialdiff på c:a 12v över polerna. Nu var det bara ett exempel dock... Sen håller jag med "Pentax" att man ändock brukar säga att minus = jord. /Peo

Låter ju bra. Är origonolen 95% etanol eller mer? Jag har inte ens hittat om Origonol är etanol, isopropanol eller något annat... Peo

Hej Min fru jobbar på en tandläkarmottagning och har råkat köpa in fel sprit. Hon hade köpt in några 1L flaskor 95% etanol denaturerad med 20gr Metyletylketon från "Solveco". Hon frågade min om vi kunde ha någon nytta av den. Min fråga är: Kan jag använda dessa flaskor som ett drop-in replacement för origonol i min Origo 2000 spis? Eller är det dåligt? Eller behöver den blandas ut? Hur i så fall. Vill inte att det ska sota heller... Så klart kan jag prova. Men ni alla på forumet sitter på en stor kunskapsbas, så jag frågar först /Peo

AGM? Läs andra trådar. Byt batteri om AGM Peo

Både Nelco och Wurth är mycket bra. Då du verkar vara från Karlshamn så tror jag inte det finns någon Wurth butik i närheten... Jag rekommenderar stark open barrel om man vill ha en bra klämning. Som isolering kan man ha krympslag eller separata påklickbara isolerhylsor (köps i så fall separat). En medelbra tång med utbytbara käftar kostar runt en femhundring. Så här ser "open Barrel" ut när det är fastklämt på kabeln: http://www.incedo.eu/~sjoholmp/misc_internet_links/kabelskor/ Och här har du en för priset ok tång: https://www.conrad.se/Crimpt%E5ngsats,-6-delars%2e-TOOLCRAFT-430461-Isolerade-kabelskor-p%E5-0,5-6,0%A0mm%B2-%28AWG-22-10%29%2fslutna,-oisolerade-kabelskor-p%E5-1,5-.htm?websale8=conrad-swe&pi=430461&ci=SHOP_AREA_17604_1517020 På Conrad kan du beställa alla varianter du vill i lösvikt per styck eller i 100-pack. Även förtennade. Även Biltema har open barrel i sortimentet (visst sortiment). Dock är de inte enligt kundtjänst förtennade. Du hittar på ebay också.

Alt 1. Vik den skalade ledaren och använd blå kabelsko istället Alt 2. Ta en grövre kabel och använd blå Alt 3. Eller köp riktiga kabelskor med "open barrel" klämning så man vet att det är bra för alltid. (Att föredra) Personligen skulle jag aldrig använda std kabelskor (röd,blå,gul) med vanlig pressning. Men du får nog tag på de du frågat efter på autoexperten över disk eller på www.conrad.se. Men tänk på att du vill ha dem förtennade om de ska användas för marint bruk! Peo