per_62

Man kan segla långt och på de större oceanerna även i små båtar. Med erfarenhet har man en bättre förutsättning att ta beslut så att man inte sätter sig i besvärliga situationer. Och skulle man trots det hamna i trubbel så finns det en bättre chans att man reder ut problemen. Om man är nybörjare så ta hjälp av någon erfaren seglare så lär man sig en hel del så att man med tiden får egen erfarenhet. Man ska naturligtvis ha respekt för havet och med en båt utrustad för ändamålet, medhavd säkerhetsutrustning samt erfarenhet fixar man detta. Att segla runt Sveriges kuster är oftast mycket trevligt men helst inte i april då det är kallt i vattnet. Det gäller verkligen att tänka sig för så att man inte faller överbord även på sommaren. Det var en polsk seglare som föll överbord den 23 februari i år som tursamt räddades av en helikopter ute vid Midsjöbankarna efter drygt en timme i mycket kallt vatten. Det klart att en Maxi 68 konstruerad av Pelle Pettersson kan seglas. "Pelle Pettersson har lagt ner mycket arbete på att få fram en bra båt. Utnyttjat sin kunskaper som båtkonstruktör och kappseglare". Här är två Maxi 68 som seglats långt: Norrmannen Terje Dahl seglade sin Maxi 68 från Norge via Panamakanalen till en hel del öar i Stilla havet men tyvärr blev båten ett vrak när ett fartyg körde in i båten i hamnen i Salomonöarna. Åke Mattson seglade en Maxi 68 från Roslagen, runt Skåne, genom Limforden till Nordsjön, över till Norge, längs den vindpinade norska kusten upp till Lofoten, och hem igen. Låna boken på biblioteket; Åke Mattson - Vagabond till Lofoten. Milo Dahlmann seglade en Bianca 27 från Sverige och ner till Sydamerika 1997-1998 och skrev en läsvärd bok om äventyret som finns på biblioteket; Milo Dahlmann - Min dröm om havet Även om du inte planerar att segla ensam så lyssna gärna på Milo Dahlman när hon berättar hur hon upplevt sina seglatser: https://youtu.be/F_RShEeKGu8

Smala solpaneler på bägge sidor av en hög mast skulle ju kunna ge en hel del. Det ryms tex 20st 20W på en 12 m mast och åtminstone ena sidan torde ge ett tillskott. Eller så placerar man flera smala solpaneler på lämpliga ytor på båten. Ett alternativ är även att hänga upp en lite större solpanel vertikalt längs med mantåget. Samt ha en funktion att kunna vinkla upp panelen vid behov. Det finns även solceller inbyggda i segel men det verkar inte slagit igenom, tex: https://www.searchmagazine.se/artiklar/ny-teknik-arcona-380z-en-båt-utan-dieselbehov_5376.htm https://oceanvolt.com/testimonials/arcona-380-z/

Har haft segelbåt i samma storlek och med utombordare som din Maxi 68. Att köra motor i lite större vågor ska man nog inte räkna med eftersom propellern ofta kommer att vispa luft i vågorna. Så räkna med att det är segling som gäller förutom i skyddade vatten. Även tilläggning med utombordare kan vara lite knepigt om det är platser med vågor och det blåser. Om det är en bra och tillräckligt stark motor så går det lättare. Jag har seglat sträckan Malmö-Stockholm med en S30 i slutet av september med en kamrat. Det tog sex dagar med segling mellan kl 07-20, en nattsegling samt en dag inblåst pga av kuling. En dag längs sydkusten blåste det även kuling med höga vågor och kamraten blev sjösjuk så det fick bli solosegling denna dag. En Maxi 68 är dock långsammare, räkna med ca 3-4 knop i medelfart. Som redan föreslagits så avvakta till i juni-juli med ofta stabilare vädersystem, varmare vatten och ljusare kvällar. Båten behöver gås igenom och se till att väsentliga delar verkligen fungerar innan seglatsen. Passa på att göra kortare turer innan den långa seglatsen för att känna av hur båten fungerar. Se till att få med någon med gedigen seglingserfarenhet så kan det bli ett trevligt äventyr. Låt det ta tid och räkna med några dagar med busväder då man lämpligen ligger förtöjd. I övrigt har du fått en hel del tips i tidigare svar.

Man kan tex göra små fästpunkter av glasfiberspackel mot skrovet med lämpligt avstånd så att flexslangen hänger fint och att man gjuter in ett litet hål som tex passar för buntband så kan man sedan hänga upp flexslangen med buntbanden. Ett alternativ är att fästa flexslangen med glasfiberspackel utan buntband. Sätt en tejp över glasfiberspacklet när det härdar och ta sedan bort tejpen så får man en snyggare yta.

Det är en viss skillnad att hantera större båtar inte bara att de har ett större vindfång utan även vikten. De båtar du angivit väger ca 11-14 ton jämfört den du har som väger ca 6 ton. Vi har en segelbåt som väger ca 4,5 ton som man hjälpligt kan hålla ifrån för hand vid tilläggning. Även seglat med en båt på ca 15 ton men då har man svårt att hålla ifrån för hand pga av vikten och behöver förlita sig på motorn vid tilläggning.

Sakernas internet eller Internet of Things (IoT) är ett samlingsbegrepp för saker som har en inbyggd elektronik och uppkoppling. Detta system verkar bli mer vanligt och vad skulle man kunna nyttja detta ombord? Enligt tex Telenors täckningskarta ser det ut som att IoT täcker samma område som för mobilnätet till en kostnad på 29 kr/mån. Detta system verkar bara klara av låga datahastigheter, ca 200kbit/s i nedlänk och 20 kbit/s i upplänk. Så fungerar detta ombord och vad skulle man kunna använda ett sådant system till? Samt hur sätter man upp ett sådant system?

Varför ska du behöva betala detta? Det borde väl vara den som åstadkommit skadan eller dennes försäkring som ska stå för kostnaden för reparation eller ny mast. Kontakta och anmäl skadan till ditt försäkringsbolag så borde dom kunna hjälpa till. I varje försäkring ingår oftast en ansvarsförsäkring som torde aktiveras i detta fall.

Det kommer väl vara ström i denna kontakt om den extra solpanelen kopplas bort samt om en annan solpanel är aktiv och kopplad till regulatorn? Ett alternativ till kontakt kan vara Neutrik där man kan komplettera med en tätning och erhålla IP65. Ska man då montera "Device input socket" i båten eller är det bättre med "Device Output Socket"? Länkar: https://www.neutrik.com/en/products/power/powercon-true1-top https://www.thomann.de/se/neutrik_power_kontakt_uttag.html

Det låter nästan för bra. Men att sanera efter en släckning med Firexo verkar vara förhållande enkelt till skillnad från pulversläckare där saneringen kan bli komplicerad att utföra. "Släckmedlet är biologiskt nedbrytbart och ph-neutralt. Vid en släckning utomhus kommer resterna från släckaren att absorberas i jorden eller sköljas bort med regnvatten. Huvudingredienserna i släckningsmedlet är ammoniumsulfat, vatten och kväve som redan används av jordbrukare som gödningsmedel och gör att växtligheten runt omkring frodas. Vid en släckning inomhus kan du torka resterna från släckmedlet med vatten och såpa." https://www.kitchenlab.se/p/brandslackare-2-l-firexo/ "If Firexo is used to extinguish an inside fire, it is recommended that the affected areas be wiped down with warm soapy water, and any areas that are exposed to food preparation or eating should be additionally cleaned afterwards in a standard hygienically-safe way." https://firexo.com/environmental/

Firexo verkar ha tagit fram en riktigt bra brandsläckare som är lämplig för ALLA typer av bränder (A, B, C, D, E & F) och litium. Vilket gör att man inte behöver fundera vilken typ av brand man ska släcka. För det gäller att släcka så fort som möjligt innan en brand utvecklar sig. Så kanske en sådan till båten detta år? https://www.brandexperten.se/brandskydd/produkter-brandskydd/firexo https://www.firexonordic.se

I dessa förstörande tester klarar sig LiFePO4 (LFP) batterierna riktigt bra och det ser ut som att det är höljet som brinner i testet med extern brandkälla. Värre med Li-Pol som sitter i våra mobiler. En brandsläckare som verkar kunna släcka de flesta bränder inkl litumbatterier är Firexo. Med en sådan får man väl hoppas att man inte behöver fundera på om den kommer att släcka branden eller inte (om det är en mindre begränsad brand). https://www.firexonordic.se/shop/product/firexo-2-liter-slackare https://firexo.com/se/category/sweden-news/ https://www.brandexperten.se/brandskydd/produkter-brandskydd/firexo

Lite mer om lastbilar: Fullskaletest med malmtransporter och eldrivna lastbilar ned till -40C har utförts av Kaunis Iron i norra Sverige under förra vintern, så möjligt är det med batteridrift även under kalla förhållanden. Sedan kanske det inte är helt praktiskt och lönsamt i dagsläget. Kaunis Iron: "För vår del vet vi inte än vilken väg vi ska välja. Där tekniken kommit längst är mot eldrivet men det finns ingen tillverkning av lastbilar i den storleken vi behöver. Samtidigt kommer vi att slåss med andra förbrukare om tillgången till el." Segelkostnader: Om det kostar ca 90000 kr för nya segel och man seglar ca 2000 nm/år under 10 år så blir det ca 9000kr/år eller 4,5 kr/nm. Seglar man längre samt om seglen håller längre så blir det naturligtvis lite billigare kostnad per nm. Seglen behöver även lite underhåll under sin livstid.

Hur det blir med framtida vattennivåer i haven lär man väl få se. SMHI har en infosida om vad dom förväntar sig för medelvattenstånd där man kan skriva in vilken ort man är intresserad av och i huvudsak mindre än 1 m höjning 2100 beroende på vilket scenario som förväntas inträffa.

Förstår inte varför klimatvänliga drivmedlen, HVO100 och E85, ska beskattas hårdare vilket enligt svt.se kanske ger ca 30kr litern. Med en sådan utveckling kommer lättdrivna, långsammare och bränslesnåla motorbåtar bli mer populära. Detta kanske även innebär att man får se fler motorbåtar som är eldrivna, försedda med stödsegel samt även de med bärplan framöver. Samt att segelbåtar blir mer vanligt förekommande där seglarna strävar efter att använda motorn så lite som möjligt.

Med samma metod som man uppskattar höjden på ett träd borde ledningens höjd över vattnet kunna bestämmas. Om det är tillräcklig tjock is så att man kan gå på isen blir det enklare då man kan lägga något under ledningen. https://www.skogeniskolan.se/sites/skogeniskolan.se/files/files/exercises/sis_ovningar_4-6_o_7-9_hojdmatning_med_en_pinne.pdf

Vad är det för typ av Husqvarna-symaskin? Samt är det en stor extern motor? Är det enbart raksöm?

En portabel billig kolgrill kan man ju även elda i.

Jag har fällt en mast, längd ca 10 m, på två personer där det satt en bult på masten som fungerade som ett gångjärn och i mastfoten fanns ett urtag där bulten passade. När masten nästan blev horisontell hoppade bulten ur mastfoten men masten var säkrad med en tamp mellan vantfästena på däcket. En person stod på bryggan och den andra stod i båten och tog emot masten när den fälldes akteröver. Lite vingligt i sidled innan masten fått lite mer lutning. Betydligt enklare om man är minst tre personer. Så konceptet är att en person på båten tar tag i masten när den börjar fällas så att masten inte vinglar iväg i sidled. Dock måste masten luta lite innan man får full kontroll på mastens sidorörelse. Ett annat alternativ som borde fungera för att masten inte vinglar iväg i sidled borde kunna vara att två personer står bredvid båten eller på bryggan med varsin tamp som är fäst runt masten vid spridarna eller i masttoppen. När masten fälls styr dessa personer masten i rätt läge medan en person som tex håller i spinnakerfallet via ett block i fören släpper efter och masten fälls akteröver där 1-2 personer tar emot masten. Ett exempel visas i denna video hur man kan resa en mast på en IF med två personer. Nedtagning av masten torde göras på liknande sätt. Det gäller att se till att masten inte vinglar i sidled.

Någon av Biltema's polyestersilkelinor, tex 2-4 mm, eller likvärdig typ av lina borde väl duga för en pilotlina: "Flätad. Lämplig för bl.a. flaggor, persienner, markiser och när stora krav ställs på slitstyrka. UV-beständig. Töjning vid brott: ca 25 %." Det är knappast någon större belastning på en pilotlina.

Det finns flera alternativa platser att montera solpaneler på istället för ovansidan av targabågen: Framför vindrutan på "soldäck". Kan vara flyttbara om man vill nyttja utrymmet för solbad. Längs med mantåget vilka även kan vara uppfällbara (finns ibland på segelbåtar). På en motorbåt även längs friborden eller aktern. Tex långsmala solpaneler som inte är så breda. Vattnet reflekterar en hel del upp på friborden även om det skulle vara på skuggsidan. Här en bild för inspiration av möjliga placeringar av solpaneler

Ska det gå fort så leta efter båtar med högt SRS-tal. I Svenska seglarföbundets SRS tabeller finns en hel del båtar: https://www.svensksegling.se/matbrevbatteknik/AlltduvillvetaomSRS/SRSTabeller I Sailguide kan man sortera ut båtar efter SRS-tal: https://www.sailguide.com/boats Ska det däremot gå fortare än drygt 10 knop så fundera på en trimaran. Ofta kan man på dessa vincha ihop skroven när man ska lägga till. Se denna video för inspiration https://youtu.be/tHToSDz5ghU

Magnettricket kan man väl även göra med en järnbit som fästes temporärt på en syrafast plåt. När dessa i bästa fall kommit på plats med den starka magneten och bultarna börjat dra i den syrafasta plåten så rycker man loss järnbiten med ett i förväg fastsatt tamp. Kan dock vara pilligt att få plåten i läge med magneten... Alternativet är barnarbete om någon ung förmåga kan nå fram och hålla plåten på plats. Eller så får man skaffa sig en robotarm som med precision kan nå avsedd plats för plåten.

En pulpit ska vara monterad så att den kan ta upp stora krafter utan att den lossnar, tex om någon faller mot den etc. En syrafast plåt på insidan med gängade hål kan väl inte vara omöjligt att få till så att pulpiten verkligen sitter fast med syrafasta bultar från utsidan. Kommer man inte åt så kan väl hål tas upp för en inspektionslucka, stuvfack eller handskfack. Alltid bra med lite extra förvaringsutrymme.

Enligt en rapport från 2001 skulle i värsta fall en tsunami från vulkanen Cumbre Vieja på La Palma kunna åstadkomma extremt höga vågor vilka även kommer att nå kusterna på bägge sidor av Atlanten. Detta kommer i så fall leda till ofantligt stora skador och förlust av människoliv. Det tar bara drygt 1 h så träffas Afrikas kust av dessa tsunamivågor!

Kan själva pluggen sitta fast så att förra ägaren monterade bort hela dyvikan med skruvar och allt samt därefter återmonterad med nytt tätningsmedel? Eller är dyvikan monterad år fel håll? Kanske dax att ta bort hela dyvikan och kolla hur det ser ut så att detta inte sänker båten framöver.