per_62

Vi tog upp en segelbåt igår kväll från en kaj med sling från en lastbil med kran och det är svårt att med precision veta var bandet hamnar under vattnet. Med en simtur och cyklop så ser man exakt var banden hamnar. Vill man inte bada så kanske en undervattenskamera med LED-belysning fastsatt i en stång/kvastskaft kan fungera. Finns billiga inspektionskameror/endoskop med LED-belysning eller på engelska "Endoscope waterproof camera led" vilka har olika längd på kabeln och ansluts till telefon eller dator. Tex kolla in Biltema, Prylstaden, Ebay etc. Dessa kameror kan ju även vara bra att ha i andra sammanhang bara kvaliteten på bilderna är ok och att belysningens styrka är tillräcklig. Samt kolla med Najadklubben.

Om det är originaldelar så har väl alla båttillbehörsbutiker (Seasea, Erlandsons Brygga, Hjertmans mfl) numera möjlighet till både internetköp och hemleverans. Sedan finns det säkerligen andra butiker som har samma utbud eller icke originaldelar.

Så vad blev resultatet av stormen. Några sönderblåsta rullfockar och en styrpulpetbåt på trailer hamnade på en gångväg. Blev det inga andra båtrelaterade skador?

Håller med om risker med dykning. Jag har ett dykcertifikat från Maldiverna vilket var en fantastiskt härlig upplevelse med massor av fina fiskar i och god sikt under vattnet och varmt vatten. Här hemma är det inte riktigt likadana förhållanden... Det är mycket viktigt att säkra upp luftkvaliteten samt att det alltid finns en möjlighet att kunna avbryta ett dyk utan att få komplikationer. Därför bara vara nere på ca 2m samt kortare stunder. Kompressorn i länken ovan verkar vara i minsta laget för arbete under ytan.

Bägge är bra seglare och J80 har deltagit i Gotland runt flera gånger och är nog den av de två som klarar grov sjö lite bättre. Här finns lite mer info om de båda: http://www.svensksegling.se/Kappsegling/Omkappsegling/Klassartiklar/J24/ Ta gärna kontakt med aktiva seglare i de bägge klasserna samt provsegla. Det finns ca 6000 J24 och 1300 J80. Och bägge kappseglas det flitigt med. Som sagt det lär vara billigare att äga en J24 sedan kanske det kan vara en annan upplevelse i en J80.

Är ute efter ett enkelt system att kunna dyka ner under båten och ta bort havstulpaner, kolla propeller, roder etc. Antingen har man snorkel och cyklop och håller andan en stund men det blir tidsödanden om man vill vara nere en stund. En kamrat har en liten Spareair-dykflaska som ska räcka till nästan 60 andetag nära vattenytan men därefter behöver den fyllas på, antingen från en större dykflaska, kompressor eller speciell handpump. Ett Hokkah system ger mer tid under vattnet och behöver en pump, luftfiltet, lång slang på kanske 20 m och munstycke för att fungera. Det finns att köpa paket tex detta med en flytande pump men det lockar att göra ett eget med en kompressor ombord. Om luften skulle ta slut så är det enkelt att gå upp till ytan om man är på bara 2 m djup. Hittade denna video och beskrivning på systemet som kan byggas ihop. En kamrat har gjort ett liknande system men köpte för svag pump, när man jobbar under vattnet behövs mer luft än om man sitter still så han ska skaffa en större pump. Naturligtvis finns det risker med dykning vilket man måste ta hänsyn till. Finns det erfarenhet på detta forum kring att använda ett Hokkah system?

Intressant frågeställning om man behöver komma ombord med nedsatt förmåga. Detta kan drabba vem som helst att man tex kan behöva kryckor eller rullstol. Att kombinera detta med fritidsbåt kan vara en utmaning. Om en ställning för typ solpaneler monteras så kanske en sådan kan nyttjas för att även vara stöd för en landgång. Se inspiration från denna länk där en landgång är monterad akterut och hissas upp med hjälp av ställningen. Eller att en landgång monteras på sidorna på en sådan ställning så att landgången fälls ut tvärs båten? Men hur gör man om man behöver komma iland föröver? Kan man söka bidrag för landgång? Hittade denna länk som visar på andra typer av båtar med ramp inbyggd som kanske kan fungera även för rullstolsburna.

Du kanske kom förbi när det lagades mat och kaptenen inte ville att båten skulle luta utan den fick driva som den ville. När han såg dig så blev han själv fundersam och startade motorn för att hålla avstånd. Kanske jättekonstigt eller inte.

Det är resultatet av en torr och varm sommar och höstregnen har ännu inte räckt till att fylla på. Läs mer på SMHI: https://www.smhi.se/vadret/vadret-i-sverige/risk-for-vattenbrist

På Södertörn (östkusten) har det regnat och blåst i natt men kanske bara upp till 12-17m/s och det har varit en fin frisk morgon med solsken. Sov över i båten och nu gått en sväng och alla båtar i vår hamn verkar ha klarat sig. Men kolla gärna till din båt idag.

Bättre att ta bort alla segel, sprayhood och annat som kan gå sönder om det ska blåsa så pass mycket. Samt se över förtöjningar och fendrar. Man ska ju alltid förtöja för storm. Kan man vända fören mot vindriktningen så blir det mindre påfrestningar. Grannbåtarna kan även ge skador så kolla även dessa och prata med ägarna. Alltid bra att titta förbi men det kan ju även vara farligt att åka bil om det blåser så pass mycket samt gå på bryggorna är inte lätt vid dessa vindstyrkor... Hoppas det går bra. Här finns lite mer tips från SearchMagazine och en video på slutet.

Om man kan acceptera att fendrarna alltid är fästa i mantåget: Häng upp fendrarna på mantåget. Fäst en kort lina med en krok i nederdelen på fendern. När det har kastats loss så fäster man kroken i mantåget så hänger varje fender horisontellt. Alternativt fästes linor i nederdelen på fendrarna på babord resp styrbords sida. Spänn upp linorna akteröver när fendrarna inte används.

Hamnar man i närkontakt i typ en överfylld gästhamn med andra båtar så bör man hänga ut sina fendrar. Tänk om grannbåten tänkte samma sak att alla andra har fendrar!

Att slå en fenderknop när det behövs är väl inga problem och linan lär hålla länge. Om man vill finns väl redan flera olika snabbfästen.

Så få genomföringar som möjligt under vattenlinjen så har man mindre att oroa sig för. Så det blir ingen dyvika för mig. Samt vatten från ovan får man se till att inte komma in i båten.

Det är svårt att utifrån dessa bilder bedömma om denna spricka i gelcoaten kan leda till framtida problem. Sprickan kan ha uppstått av en hård stöt vid tillägning mm eller möjligen beroende på spänningar i skrovet i samband med segling och/eller uppspänning av riggen. Hur ser det ut på insidan bakom klädseln, är glasfiberskrovet intakt? Kan sprickan ge upphov till läckage runt fönstret, främst under segling? Hur ser infästningen till vanten ut. Kan den ha påverkat denna spricka? Att laga en spricka i gelcoaten går att göra men kan det fortfarande vara ett problem med skrovet så att sprickan återkommer? I så fall kanske även skrovet behöver förstärkas. Hur ser det ut på andra sidan av båten. Finns det antydningar till spricka även där? Även en besiktingsman har nog svårt att på distans göra en riktig bedömning.

Haha och Krogbåten Vildand på Blidö har bärgats: http://www.skargarden.se/da-ska-vildand-bargas/ http://www.skargarden.se/albatros-bargade-vildand/

Kontroll av spänningen i ett LiFePo4-batteri är viktigt för att det inte ska sluta fungera. Enligt Victron och SunnyFuture bör man ha BMS eller vad är alternativet? Spänningen från solpaneler som via en MPPT-regulator ansluts till ProAltC är väl samma sak som att att en ytterligare generator ansluts eller vad är skillnaden? En BMS stänger väl även ned ett LifePO4-batteri så att det inte skadas av för låg batterispänning men den spänningen kan väl inte justas? Kan lastutgångens lägsta spänning ställas in på EPsolar 2215BN?

Har för avsikt att skaffa en ”generator till batteri laddare” Sterling proAltC för laddning av ca 100-200Ah LiFePO4-batterier med BMS (husbatteri) och ett 60Ah AGM-batteri (startbatteri). Laddaren monteras mellan generator och batterier. Hur är det med att ansluta både generator och solpaneler samtidigt till ingången på en Sterling proAltC. Det ska väl vara en MPPT-regulator kopplad mellan solpaneler och Sterling proAltC? Sterling proAltC får väl inte problem med utspänningen från MPPT-regulatorer även om det är flera parallelkopplade MPPT- och/eller PWM-regulatorer anslutna? Samt max ingående ström till Sterling proAltC är 130A vilket borde vara god marginal med en generator på 70-100A och solpaneler på 3x100W som kanske kan ge 3x5A, dvs max 115A. Behöver man fundera kring den laddning av LifePo4-batterier som sker från solpanelerna. Ska solpaneler kopplas bort från LiFePO4-batterierna när batteriet är fulladdat eller är det BMS som automatiskt slår ifrån eller görs det i inställning på Sterling proAltC?

Beror som sagt på hur den specifika båten seglar upp till sitt SRS-tal eller inte. Är nog lite olika beroende på båttyp och förhållanden på banan. Vilken båt seglar Peter_K?

Härlig video från drönaren! Vid kappsegling med SRS-tal kan vissa båttyper placera sig högt upp i resultatlistan om båten seglar upp till handikapp-talet. Mindre båtar har ofta fördel när det blåser lite då de större båtarna inte fått upp farten. Det är kul att kappsegla, även om man inte vinner, så prova gärna på och se var du hamnar i resultatlistorna!

Om man kan få en överföring av Bluetooth-signalen till NMEA 0183 eller NMEA 2000 så kanske en vYyacht-router kan skicka vidare signalen via Wi-fi. Men då krävs det en hel del prylar för att få det att fungera. Kanske det duger med en GSM-kamera som man kan beordra skicka ett foto av olika displayer på instrumenten ombord. Känns som ett enkelt och billigt övervakningssystem. Möjligen ska det vara en IP-kamera men då behövs även en 4G router med Wi-fi.

Kan nog bli några liter/vecka (kanske vid gynnsamma förhållanden) enligt tidigare inlägg, se nedan. Så man kanske ska omvärdera effektiviteten med kalciumklorid i durkslag. 2009-09-25 vid 10:27 skrev Terrafobica: När det gäller att hålla fuktfritt inne i båten vintertid så har jag alltid kört den stängda metoden med absolut noll ventilation. Två stora hinkar och rejäla durkslag fyllda med kalciumklorid. Under vinterns gång fyller jag vid åtminståne på med salt en gång. Den sammanlagda vätskemängden som saltet har dragit åt sig under 6 månader brukar vara ungefär 6-7 liter per hink. Men efter att ha skaffat en elektrisk avfuktare börjar jag fundera. Den avfuktar nämligen på en vecka vad hinkarna gör på ett halvår, så jag undrar om inte torrbollar, köpta eller hemmagjorda, egentligen är en fjärt i universum.

Om det skulle räcka med att i samband med upptagningen på hösten köra en luftavfuktare när lufttemperaturen är över +5C så kanske denna fungerar. Men den avfuktar med Peltier-teknik (termoelektrisk avfuktare) vilken är långsam och för små utrymmen. Enligt info på Teknikhamstern så är MAESO DD8L Junior en bra sorptionsavfuktare som har 2L behållare och möjlighet att även ansluta en dräneringsslang. Läs även ett norskt test. Kan det tänkas vara stor praktisk skillnad mellan Renkforce HD-68W och MAESO DD8L Junior?

Jag funderar på en batterimonitor från Victron som har Bluetooth (BMV-712 Smart). Det verkar även bli vanligt förekommande med Bluetooth i olika system och det kanske blir fler Bluetooth-prylar ombord. Med installerad App på mobilen kan data avläsas bara när man är i båten. Hur gör man för att på distans via internet komma åt data från olika Bluetooth enheter på båten. Finns det någon enkel billig lösning som är strömsnål. Gärna hemmabygge utan att behöva vara specialist på elektronik eller programmering. Vad är det man i så fall behöver för prylar för att få det att fungera?