per_62

Jag har en flexibel tunn 50W Sunwind med 32 celler köpt på Seasea för drygt 1000kr som är monterad horisontellt framför sprayhooden. När solen skiner och den inte skuggas ger den som mest ca 30W pga att den inte är riktad optimalt mot solen. Blir det lite skugga över den så blir det nästan 0W. När det är mulet blir det inte många W. Skulle en tunn 36 cells vara ett bättre alternativ och ge mer effekt även vid horisontell placering, partiell skuggning och vid mulet väder samt var hittar man en sådan till ett bra pris? Kanske bara dumt att ha tunna 32cells paneler om skillnaden i effekt är stor jämfört med tunna 36cells paneler? Framförallt om panelen inte är riktad optimalt mot solen.

Safehaven Marin utvecklar riktigt tuffa båtar där Thunder Child II har en speciell skrovform med negativ för som klarar grov sjö mycket bra. Denna båt ska man försöka sig på ett fartrekord över Atlanten via Grönland och Island under 2020.

Numera så har man provat montera foils på en Optimist men trots det är det en något liten jolle för en fullvuxen. Med en jolle kan man ha riktigt roligt mellan skären. Se denna video där man med en krageröterne nästan seglar på daggen. Ska man ha en jolle på ett biltak så får man bara lasta ca 50-100 kg beroende på bilmodell vilket begränsar de jollar som kan komma ifråga. På biltaket: Laser, inte så stabil men riktigt rolig att segla och riggas snabbt. På trailer: Snipe kan kappseglas och bommen sitter högt vilket kan vara skönt. Trissjolle är stabil och det kappseglas även en hel del 420 som är något mindre än 470. Härlig jolle som seglar bra Contender är en enmansjolle med möjlighet att stå i trapets Oslojolle verkar vara en stabil och trevlig jolle Tvåkrona används ofta i seglarskolor C55 en liten kölbåt med jollekänsla E-kanot en av många olika typer av seglingskanoter D-kanot även denna en seglingskanot Andunge en liten kölbåt som kanske kan trailas Wayfarer ett alternativ till Snipe krageröterne 505 vilken är riktigt snabb men man bör vara två ombord Flying Dutchman även denna bör man vara två ombord

Med ökande priser på bränsle så påverkas i alla fall plånboken. Att segla är även en annan dimension och utvecklingen går framåt och numera seglar eller rättare sagt nästan flyger man fram på foils i 50 knop, se tex i Sail GP, https://sailgp.com/ Vid ca 19:50 i följande video är första start i Cowes och strax efter vid första märket är det farter kring 40 knop och det blir spektakulärt med kapsejsning. https://youtu.be/9i1kzf97tHw

Att segla i Stockholms skärgård med djupgående på ca 1,5-.2,0 m är oftast inget problem. Har man en båt på 10-12 m längd är det oftast att kölen sticker ner ca 4 m bakom fören. Så att lägga till i naturhamnar fungerar oftast. De moderna båtarna med rak stäv kan det vara lite krångligare att lägga till med vilket kan kompenseras till viss del med ett peke. Det finns många segelbåtar att välja på under 200000 kr och man får ofta plats med 4 personer och en massa packning. De snabbare båtarna har ett högt SRS-tal. Vill man komma riktigt fort fram så fundera på en katamaran eller trimaran med farter kring 10-20 knop.

Greta anländer till New York idag. Får väl hoppas att detta lilla seglingsäventyr över Atlanten med Malizia II fått fler att fundera på att börja segla. https://tracker.borisherrmannracing.com/

Den föreslagna säkringsboxen från Blue Sea är troligen ett bra köp. Men är det någon kvalitetsskillnad jämfört med Biltemas säkringsbox och minusskena? Priset skiljer sig i alla fall en hel del.

Ska det kappseglas och seglas snabbt eller är det boendekomfort som ligger högt i prioritering? Hur många ombord och ska det långseglas eller bara vara ute några semesterveckor? Ska det seglas i skärgårdar eller på öppet hav? Det finns många båtar att välja på! Kanske båtar från Arcona eller Linjett? Priset kan variera en hel del beroende på vilken utrustning som finns ombord, hur välhållen båten är samt skick på segel och motor etc.

Trevligast är att ta vattenvägen och samtidigt få erfarenhet av att hantera båten. Om du har tid för detta försök få med någon med erfarenhet av att köra båt. Att köra hem båten ca 15 mil borde väl gå att göra på 2-3 dagar. Hur fort går snipan? jag seglade hem min båt från Malmö till Stockholm på 6 dagar tillsammans med en kamrat i slutet av september för några år sedan vilket var en härlig tur med segling från tidig morgon tills solen gick ner.

Man ska ju inte kissa i havet utan när man är på båten samla upp och tömma i land. Och nu har det genom de två utsläppen blivit att urin från kanske ca 23500 personer under ett dygn olyckligtvis hamnat i havet. Får väl hoppas att det inte händer igen. Bara trist att det tex på andra sidan Östersjön från vissa städer i princip släpps ut orenade avlopp ut i vattnet.

Det här med fiskarnas avföring i haven verkar vara en viktig roll för kolets kretslopp enligt studier. Fiskarna i haven kan spela en viktig roll för att binda koldioxid. Avföring från människor har nog inte samma egenskaper.

Hoppsan, utsläpp av 240 m3 i Smögen och 3500 m3 i Österåker och det finns säkert fler utsläpp som har skett under året. Det krävs kännbara konsekvenser för de som släpper ut orenat avloppsvatten. Hur pass mycket skulle släppas ut årligen om samtliga drygt 822 000 fritidsbåtar som uppskattas finnas i Sverige (källa Sweboat) dumpar allt i havet?

Det är väl Tugela med segelnummer MLT 7709 vilken är en Swan 79 (längd 24,1m) byggd 2003 vilken är till salu för 1 350 000 €.

Samt se till så att farten är "lagom" vid tilläggning utifrån omständigheter med vindriktning, vågor och utrymme som finns att manövrera på. Tänk även på att det kan ta en liten stund att få i backen och att propellern "får fäste" om man kör med motor. Om det skulle strula och det av någon anledning blir för hög fart på slutet så tänk på att inte sätta några kroppsdelar mellan brygga och båt. Att någon gång få en mindre tilläggningsskada på båten är bättre än få skador för livet på tex händer och fötter. Övning ger resultat och som sagts, ha med folk ombord som kan hjälpa till om det skulle strula med att prova att lägga till ensam.

Denna tracker där man kan följa Malizia II har även kommentarer från seglarna och länkar till Instagram mm. https://tracker.borisherrmannracing.com/

Det finns bara full fart framåt med dessa IMOCA 60-båtar som främst är byggda att segla i öppna vindar. Alex Thomson på båten Hugo Boss fick den ena foilen skadad i början av förra Vendee Globe men kunde fortsätta men med reducerad fart. I denna video hoppar han omkring på däck utan livlina och båten går i 25 knop i Södra Oceanen. https://youtu.be/GLobesQDSAU En ny båt har nyligen sjösatts inför nästa Vendee Globe 2020-2021: https://youtu.be/go3f7EvrCE0

Spännande projekt! Ska du fortsätta med en modifierad elutombordare fast med två motorer under skalet. Hur kopplar man ihop två elmotorer? Kommer det bli mer effekt för framdrivning då eller varför två motorer? En utombordares fördel är att den bara är att hänga på i aktern, men nackdelen är att propellern kan få dålig effekt när det går vågor. Att byta ut inombordaren till elmotor och fortsätta använda ett segelbåtsdrev eller rak axel kan väl också fungera.

Den där videon visar nog det normala sättet att segla med en IMOCA 60-båt som är som ett strykjärn med foils som ger höga farter. Det gäller att inte styra in i vågorna utan försöka följa vågorna och hålla uppe fören men det är inte så enkelt när farten är hög. Dessa IMOCA 60-båtar har blivit populära och främst när de numera har foils och farten blir hög. Vid kommande The Ocean race (tidigare Volvo Ocean Race) med start 2021 kommer IMOCA 60 att vara en egen klass. Att få hänga med en IMOCA 60 över Atlanten är troligen en häftig upplevelse och blåser det lär man få mycket vattensprut över sig.

Var finns den där följebåten? Men segelbåten Malizia II kan följas här på sin väg över Atlanten: https://www.windy.com/track-team-malizia-and-greta-on-their-journey-across-the-atlantic?46.619,-10.261,5

1. Ta gärna bilder på var de olika tamparna tar vägen från masten och var och hur de olika stagen etc är fästa i båten. Detta kan underlätta vid påmastningen i vår eftersom man lätt glömmer hur det var. Låt gärna vantskruvarna vara kvar på båten vid avmastningen och lossa enbart stagen. Ta sedan bort vantskruvarna och under vintern kontrollera dessa samt tvätta gärna med fotogen samt fetta in dem. När det är dax för påmastning så sätt fast vantskruvarna på båten först. På detta sätt slipper man även att gängorna på vantskruvarna blir smutsiga i samband med förflyttning av mast till land och tillbaka till båten. 2. Samtliga segel läggs undan torra och förvaras på torr plats under vintern. 7. Det underlättar med högtryckstvätt när båten precis tagits upp men blås inte bort färgen - bara smuts och beväxning. Men jag har inte bottenmålat på flera år (segelbåten ligger i Stockholms skärgård), bara bättrat vissa områden vid behov. Lite sjötulpaner kan jag stå ut med men oftast blir det inte så många då jag under sommaren borstar större delen av botten i samband med bad eller från brygga med en speciell borste som båtklubben har.

Vad är fördelen med flera mindre solpaneler om man redan har befintliga solpaneler och regulator för tex husbatterierna? Borde vara lättare att nyttja redan installerad utrustning att fördela strömmen. Finns det möjligen ett skiljerelä eller någonting liknande som kan kopplas till den befintliga regulatorn som i första hand förser tex startbatteri och nödvändiga andra prylar med ström och att "resten" tillförs husbatterierna?

Det är kommunernas ansvar att det finns fungerande latrintömning för fritidsbåtar. https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=104&artikel=6198646 Om det inte fungerar så kan man rapportera detta hos Transportstyrelsen: https://www.transportstyrelsen.se/sv/sjofart/Fritidsbatar/Batlivets-miljofragor/Toalettavfall-fran-fritidsbat/brister-i-avfallsmottagandet/ Att det fortfarande 2019 finns så många brister är ju förvånande då förbudet med latrintömning i havet började gälla i april 205. Fortsätt att skriva om problemet här samt anmäl gärna till Transportstyrelsen så kanske någon på Transportstyrelsen eller berörda kommuner tills slut blir uppmärksamade på att det inte riktigt fungerar i praktiken. Det är ju skittråkigt att det ska vara strul med tömningsstationer, detta är ju skitviktigt för miljön!

Kom in till en ö med brygga där det låg en hel del båtar. Hittade en glugg mellan två båtar. Med svag sidvind gled vi sakta in och då blev det aktivitet på den ena båten som låg lite snett och besättningen sträckte upp ankartampen så det skulle bli enklare att lägga till. Men när vi var nästan framme gled vår segelbåt på ca 4 ton ner mot läbåten och dess ankartamp hamnade mellan vårt roder och köl farligt nära vår propeller så friläge fick det bli. Läbåten fick släppa på ankartampen och med hjälpande händer på båtarna bredvid kom vi till slut in och kunde lägga till. Detta skulle ju vara en enkel tilläggning men det strulade till sig lite trots drygt 40 års träning, så får väl fortsätta öva.

Tyget bör inte suga upp fukt så Polyuretanväven på Seasea kanske är ett bra val att sy egna säckar av. Eller hur fungerar det med kapellväv, kan den bli fuktigare?

Mellan 2015-2018 är det bara ca 1900-2000 båtar per år som kört hela kanalen enligt https://www.gotakanal.se/media/2375/a-rsredovisning-2018.pdf Med lägre priser borde det bli fler som vill slussa sig fram längs kanalen.