per_62

Det optimala på en segelbåt för att erhålla mest energi torde vara en ställning i aktern med solpaneler placerade ca 2 m ovanför däcket för att få en stor yta att placera horisontella paneler på samt få minsta skuggning. Helst skulle dessa paneler även vara vinklingsbara men då blir det jobbigt att hantera. Men om det ska kappseglas så vill man helst slippa detta rörsystem utan då ha solpaneler placerade på rufftak, pushpit eller kanske längs mantågen. Om det krävs mycket energi så behövs flera paneler som kan ladda batterierna. Dock är Gotland runt ett ganska kort race på några dagar och med hushållning med energin och att man accepterar partiell skuggning så borde väl en energibalans kunna räknas hem utan att förstöra batteribanken på varje kappsegling.

Här är två artiklar kring skuggning som visar att det kan bli en drastisk skillnad om en solcell i en solpanel är skuggad. https://solarlab.se/solpanel2/datablad/partiell-skuggning.pdf https://teknikhamstern.se/index.php/solpaneler/solpaneltips.html Det är bättre att ha flera mindre solpaneler som kopplas parallellt än en stor om partiell skuggning uppstår där solpanelerna är placerade (typ rufftak, sprayhood etc). Det finns dock flexibla solpaneler framtagna för montering på en sprayhood med öglor/kardborreband. Fundera på alternativet att hänga 2x50W solpaneler i mantåget.

Tyvärr skuggas rufftaket under segling från och till och då minskar effekten en hel del på en solpanel. Det kan räcka med att en solcell på en panel skuggas! Men påverkas Sunbeam mindre av detta jämfört med billigare paneler? Troligen bättre att ha flera mindre solpaneler på rufftaket. Att hänga en solpanel längs med mantåget kan nog ge mer effekt. Jag ska prova detta i år med två långsmala flexibla 50W från SeaSea som fästs med tampar och gummicord samt även kanske ska kunna vändas så att de kan vara både på utsida och insida om mantåget. Samt när man lagt till skulle bägge kunna placeras på solsidan. Borde ge en hel del reflexion från vattnet och mindre skugga jämfört med på rufftaket.

Inte lätt när det finns många alternativ på solpaneler. Om dessa delvis skuggas så är det bättre med flera mindre som parallellkopplas, tex 50W. Är Sunbeam Tough+ så pass mycket bättre jämfört med billigare alternativ som kostar drygt 1000kr? Får man ut så pass mycket mer effekt och är livslängden bättre på Sunbeam? Var tänker du placera solpaneler?

Det finns nog många sätt att ordna trimtampar utan att göra hål i däcket på en Soling. På en Soling vill man ha hänghandtag så låt dessa vara kvar. Dina barn växer snabbt och snart vill dom nog prova på att burka ordentligt samt om man har någon vuxen med ombord så är det bara att kommendera burka nu då! På en Drake finns även en massa trimtampar och man kan få en del inspiration hur det är utformat och kanske överföra något till en Soling så att tamparna kommer fram där det är enklare att justera. Med tampar och block under däck och utväxling kan mycket ordnas till så att det blir mer lättjobbat. Några exempel finns i dessa länkar: https://www.yachtingworld.com/yachts-and-gear/breathing-on-the-dragon-class-65530 I videon nedan finns även en Barton boomstrut som håller uppe bommen, dock ganska kostsam pryl. http://www.bartonmarine.com/products-boomstrut.asp https://www.petticrows.co.uk/dragons/v6-1.shtml https://www.flickr.com/photos/alicetavinorshots/sets/72157624104974961/show/

Om batterierna alltid legat över 12,6V så borde mer än ca 75-80% av kapaciteten finnas kvar och i så fall borde de väl hålla längre än 6 år, se även https://www.batteriexpressen.se/Skotselanvisningar.html Om det gjorts djupurladdningar så minskar dock livslängden. Möjligen kan batterierna ha överladdats vilket även kan minska livslängden. Hur laddas dessa batterier och vad är det för generator eller batteriladdare som används?

Vindgenerator kan nog vara ett bra komplement till solpaneler. Utöver dessa så återstår släpgenerator som alstrar ström när man seglar. Det lär dock inte blåsa kring 13 m/s så ofta, speciellt inte i Vänern. Se SMHI's sammanställning med vindrosor för några platser i Sverige. Det som är mer intressant är vad en vindgenerator alstrar vid vindar under 5 m/s. Vore trevligt med en länk till den beställda vindgeneratorn samt även ett diagram som visar effekten vid olika vindhastigheter. En sån där snurra behöver väl fästas ordentligt till båten, både med vertikalt rör och stag. Hur lågt vågar man placera denna utan att skalperas av vingarna?

Kanske denna: "Swede 55 with sailnumber N 2 (N for Norway), owned by a norwegian-english couple" http://swedesail.de/en/swede-55/boat-collection

Vår ligger på däck med framändan nära fören utan något fäste alls ( ska nog ordna ett fäste) och bakänden kopplad kring fästet till en vantskruv. Ligger dock lite i vägen när man ska fram på däck. Andra alternativ: Längs med bommen då den kan vara kopplad och klar och bara dra fram när det är dax. Fäst ett s.k. spinnakerbomshölster av tyg, på bommen. Vertikalt längs masten. Den här lösningen är klart sämre än en påse på bommen då den stör vindflödet kring seglet. https://www.benns.se/mast-rigg/spinnakerbom/seldn/loop-o10-169-support

När vi kappseglar så för att försöka få lite mer fart i båten så lättas båten så mycket det går samt tunga saker placeras centralt lågt vid kölen. All vikt i för och akter ger sämre seglingsegenskaper. Om det sitter en utombordare på båten så lämnas den gärna i land eller stuvas ner i ruffen tillsammans med tanken. Ankare och tampar hamnar även lågt och när kölen. Här lite tips: https://www.quantumsails.com/en/resources-and-expertise/articles/racing-your-cruiser Samma princip torde gälla för cruisingsegling men naturligtvis blir det svårt att lämna prylar på bryggan som man behöver på seglingsturen. Men koncentrera helst all vikt så nära kölen som möjligt och lågt i båten så seglar båten bättre.

Om det gäller stabilitet så placeras helst lös vikt så nära kölen som möjligt. Rent praktiskt, tex med extra vattendunkar, så kanske surrat på däck är ett alternativ när alla andra utrymmen är upptagna.

Stora båtar har långa tunga master och då kan det vara bra att masten är genomgående och vilar direkt på kölen. Genomföringen i däck behöver tätas men är oftast inget problem. När vanten spänns så blir det stora krafter som båtskrovet måste ta upp. Med mast som slutar på däck så måste trycket från masten föras ned på ett säkert sätt. Ibland sitter det en mastbalk i rufftaket som fördelar trycket.

Tänkte byta batterisystem i våras men snubblade över begagnade GEL-batterier (100Ah, ca 30kg, under 1000kr/st). Väger betydligt mer än LiFePO4-batterier men kostnaden fick styra denna gång. Kanske kan vara ett alternativ om du har möjlighet att ladda mellan motorkörningarna samt att inte ta ut mer än 50% för att batteriet ska hålla längre. Djupurladdningar förkortar batteriets livslängd. Men du behöver väl inte alltid köra motor 1nm när det ska ut och seglas?

Golden Globe Race har regler för vilka båtar som får delta men dessa båtar är nog inte de optimala valen om man kan välja fritt. Men intressant läsning: https://goldengloberace.com/ggr/ ”Competitors must sail in production boats between 32ft and 36ft overall (9.75 – 10.97m) designed prior to 1988 that have a full-length keel with rudder attached to their trailing edge. These yachts are heavily built, strong and sturdy, similar in concept to Sir Robin’s 32ft vessel Suhaili.” I förra racet var det 18 båtar på startlinjen men bara 5 gick i mål. Båten Rustler 36 var mest framgångsrik med 3 båtar som kom i mål. https://en.m.wikipedia.org/wiki/2018_Golden_Globe_Race https://www.rustleryachts.com/rustler36/ 10,7 x 3,35 x 1,67 m, 7,6 ton med ballast Yachting World har en artikel om erfarenheter från Golden Globe Race 2018-2019 med intressanta betraktelser: https://www.yachtingworld.com/features/2018-19-golden-globe-race-lessons-learned-120622

Bra med segel om man vill ta sig fram ljudlöst men utan köl blir det svårt att kryssa. Även med bara mast så blir den tydligen lite stadigare. http://motorcityboatwerks.weebly.com/albin-27-mast-project.html Jag har en segelbåt på 4 ton och innan masten sätts upp på våren känns det lite instabilare att gå på däck. Man märker en ganska stor skillnad när masten kommer upp då det blir stabilare. Så det borde väl bli något liknade på en motorbåt om man sätter upp en mast.

Att hitta kajplats och få bo på båt verkar krångligt i Stockholm. Kanske finns någon privatperson som har någon brygga? I Nynäshamn kan man hyra i gästhamnen under vintern.

Hur fungerar detta med uppkopplad båt att tex hemifrån kunna kontrollera data från givare ombord, sätta på en wifi-kamera etc? Vad är det för prylar och abonnemang som behövs i grunden för att detta ska fungera och hur kopplar man in detta? Behövs något skydd för att förhindra obehöriga att komma in i systemet? Tänkte bygga mig en "Lintottsburk" som diskuterats tidigare att främst ha när vi är ute med båten med inkoppling via wifi för padda och laptop. Duger "Lintottsburken" även för att komma åt nätverket hemifrån. Behövs en router, typ TELTONIKA RUT240, samt kan den koppla upp sig mot wifi-modemet i Lintottsburken? Vad är fördelen med VPN på en router? Samt behöver man fler prylar? Många frågor men det vore kul att kunna koppla ihop detta själv samt lära sig lite om hur ett sådan system fungerar utan att man behöver vara programmeringskunnig eller dataproffs. Att därefter utforska möjligheter med Sonoff kanske det även blir.

Kanske enklare att göra permanenta urtag på trailern där banden kan träs in så slipper man lyften att få dit banden?

Det borde väl gå att lägga ett band under båten akterut när den ligger på trailern samt lyfta lite och samtidigt föra in det andra bandet på avsedd plats. Därefter ha ett extra band och göra samma sak föröver. Alternativt fästa en tamp och lyfta fören lite. Samma sak fast tvärsom när du tar upp båten.

Snyggt plastjobb! Använder du epoxi eller polyester när du bygger? Hur tjock kommer den slutliga konstruktionen bli? Hur får man till en jämn ytfinish och kommer det bli målning direkt på plastarbetet? Angående färgsättning så kan det vara svårt att få samma färg som överbyggnaden. Enklare att ha en avvikande färg. Ett alternativ är att måla med en signalfärg som syns ordentligt. Ett exempel är Hugo BOSS senaste IMOCA 60 som även är tapetserad med solpaneler och där även roder och köl är målade i avvikande färg. Även reflexband kan monteras på mast, bom och båt om man vill synas ordentligt både i dagsljus och i mörker (om reflexen belyses).

Tragiskt att människor drunknar. Enligt Svenska Livräddningsällskapets preliminära statistik för 2019 är fördelningen enligt denna bild där bad, båt och övrigt tyvärr har höga siffror. Samt att det är betydligt fler män och pojkar jämfört med kvinnor och flickor som har drunknat. I statistiken genom åren är det några enstaka som trots flytväst omkommit. För övriga finns ingen information om personerna har burit flytväst eller inte. Det kan väl vara troligt att dessa tyvärr inte haft någon flytväst. Hoppas verkligen att statistiken går mot minskade antal drunknade framöver.

Här kommer lite mer info från Jetcarrier. Frakt till utlämningsställe i Sverige ingår vid flygfrakt: "Pakker som sendes med fly, er innlandsfrakt i Sverige inkludert i fraktprisen og pakke blir levert til ditt nærmeste Postnord utleveringsted eller til din alternativadress. Alle pakker kommer først til terminalen vår her i Halden, Norge, før de sendes videre til Sverige/Danmark eller Finland. Dette gjelder både for fly og sjø-pakker."

Alltid trevligt att kunna göra affär på plats men USA ligger lite långt bort. Blev först lite fundersam men fått svar från Jetcarrier att det inte blir dubbel moms & tull. Dock tillkommer kostnad för frakten mellan Norge och Sverige om man väljer sjöfrakt istället för flygfrakt. "Det bli ingen dobbel moms eller toll. Pakkene blir importert kun til Sverige og får ingen norske avgifter på veien. Når det gjelder pris på pakker sendt med båt, vil innlandsfrakt, i Sverige, komme i tillegg. (Det samme gjelder for våre norske kunder hvor innlandsfrakt i Norge også tilkommer)"

Hur handlar man från USA på ett bra sätt? På köp från USA tillkommer utöver fraktavgiften både moms och tull. Har hitintills hittat två alternativ för frakt av lite större prylar: Med Jetcarrier får man en USA-adress i Linden, New Jersey, USA och säljaren skickar dit. Därefter tar Jetcarrier hand om leveransen och paketet verkar först hamna i Norge. Blir det dubbel moms och tull om paketet ska skickas USA-Norge och vidare till Sverige? Med Priority Mail International (USPS) skickas paketet direkt till Sverige. Att reklamera köp från USA kan bli problematiskt, speciellt från privatpersoner. Men även från företag eftersom fraktavgifter koster en del.

För ”rent vatten” är heller inte bra. Ingegerd Rosborg på KTH forskar kring hur vatten påverkar oss människor. Att dricka vatten från watermaker kan även ge hälsorisker. https://www.kth.se/profile/irosborg?l=sv https://www.kth.se/aktuellt/nyheter/who-maste-se-over-riktlinjer-for-dricksvatten-1.512806 https://www.jp.se/article/rent-dricksvatten-inte-alltid-det-basta/ Intressant att läsa Livsmedelsverkets synpunkter kring avsaltat vatten där en varierande kost kan ge tillskott av mineraler som saknas i avsaltat vatten. https://www.livsmedelsverket.se/globalassets/livsmedel-innehall/mat-dryck/dricksvatten/riskhanteringsrapport-avjonat-dricksvatten.pdf Får väl fundera på detta innan det blir inköp av en watermaker.