per_62

Tanken är väl att vara oberoende sugtömmningsstationer och tömma ut urinen i naturen på någon ö. En manuell länspump torde vara driftsäker och borde väl även kunna pumpa urin från en större tank till extra dunkar. Kanske denna?

Samt placera helst förskruvningarna på undersidan så rinner eventuellt vatten på kablarna bort från normalkapslingen och inte fram till den.

Även Blue Sea typ A - Automatsäkring 12V 15A kan behöva sitta skyddat i en låda. Speciellt om det finns fukt i akterstuven vilket på sikt annars kan ge korrosion på kabelanslutningarna. En normalkapsling skyddar elektroniken från fukt och man kan tex montera flera dvärgbrytare för andra funktioner i en normalkapsling.

Vad menar du med att tåla vatten? Ska säkringen sitta så att vatten sköljer över den eller vad är det för krav? Det finns olika Kapslingsklasser för elektrisk utrustning: https://www.elsakerhetsverket.se/yrkespersoner/tillverkare-aterforsaljare/de-olika-produktkraven/ovriga-markningar/ip-beteckning/kapslingsklasser/ Finns olika storlekar på normalkapsling att montera dvärgbrytare i, tex denna med IP 65 klassning: https://www.biltema.se/bygg/elinstallationer/installationsror/normkapsling-2000021290

Attans tråkigt att man inte får ha prylarna ifred, tur att du hade kamera. Blev det skador på båt och prylar samt vilken typ av kamera har du? En kamrat har även råkat ut för inbrott i båten och med bilder från övervakningskameran (Arlo) var det enkelt att identifiera tjuven och prylarna kom tillbaka. Lyckligtvis enbart några sönderklippta kablar blev resultatet.

Tråkigt med axelskadan när det skulle seglas. Jag seglade Malmö-Stockholm sent september för några år sedan med en kamrat vilket var en härlig seglats med en blandning av både svaga vindar och kuling. Vad har ni för båt? Det tar nog 3-4 dagar att segla mellan Kåseberga och Trosa. Jag skulle gärna hänga med men tiden finns inte. Ensamsegling borde gå bra men trevligare att vara minst två ombord. Hoppas det ordnar sig.

Utklippan med gästhamn och vandrarhem. https://www.svenskagasthamnar.se/sydkusten-och-oresund/utklippan/

Ofta bättre att ha flera mindre solpaneler om det finns risk för partiell skuggning eftersom om en solpanel skuggas delvis minskar dess bidrag väsentligt. Koppla liknande paneler helst parallellt eftersom om de kopplas i serie så kommer en solpanel som delvis skuggas att göra att den totala strömmen minskar drastiskt. Samt koppla in en schottky diod på varje solpanel. Läs mer: https://solarlab.se/solpanel/datablad/partiell-skuggning.pdf https://teknikhamstern.se/index.php/solpaneler/solpaneltips.html

Hoppsan, vad tråkigt med vatten i bränslet! Jag införskaffade för några år sedan en tratt med filter som hindrar både vatten och skräp att passera tratten vid påfyllning. Denna används varje gång tanken fylls på. "Tratten som filtrerar all smuts och vatten från bensin, diesel, flygbensin och oljeblandad bensin. Använd tratten när du fyller från dunkar och tankar där det kan förekomma kondensvatten." Rekommenderar att införskaffa en sådan tratt, tex denna vilken finns i några olika storlekar!

@HybroVikbara dörrar ser tjusigt ut men som sagt en hel del jobb att få till. Tanken är att få till en enkel väderskyddad ingång till ruffen som snabbt kan öppnas/stängas, främst när det regnar. @Gaidin Låter som en bra lösning men kardborreband tappar väl spänsten med tiden? Tacksam för en skiss eller bild hur du har löst problemet.

Angående lukt så märks det inte att det finns en AirHead toalett ombord och fläkten är en datorfläkt som knappast hörs. Finns något tystare fläktar om man störs. Du får återkomma med erfarenheter från separetten.

Ett alternativ till separett kan vara en Air Head mulltoa. Vi har haft en sådan i några år vilken fungerar utmärkt. Laddas med kokosfiber och har en kapacitet för avföring på ca 60 besök. Tömning görs i en soppåse och sedan till vanliga hushållssoporna. Urinbehållaren rymmer 7,5 liter och tömmes i vattentoalett på landbacken eller i naturen (ej i havet). Läs mer: https://www.airheadtoilet.se/hur-den-fungerar/ https://airheadtoilet.com/the-air-head/composting-toilet-functionality/ Varför vi valde att byta toa ombord. Publicerad i Oceanseglaren nr 1 – 2017

Efter förra helgens seglats med vår S30 i ösregn regnade det ibland in i den öppna nedgångsluckan som är skyddad av sprayhooden. Att segla med träluckorna hindrar en hel del om man snabbt behöver ta sig in eller ut ur ruffen. Att förlänga sprayhooden längre akterut vill jag undvika. Tanken är att sy en nedgångslucka av kappelväv för att slippa regn in i ruffen och att den fästs på de befintliga fästena för tryckknappar på bägge sidor om nedgången. Har funderat på en dragkedja längs den grönstreckade linjen i bilden så att öppningen rullas upp mot höger sida längs den rödstreckade linjen. Men helst skulle jag vilja öppna skyddet av kappelväv snabbt utan att behöva dra i en dragkedja. Kanske skippa dragkedjan och bara använda de tre tryckknappar på vänster sida i bilden för öppning/stängning? Eller vilka andra lösningar kan finnas på snabb öppning/stängning av kappelväven? Eller finns det andra lösningar på problemet med regn in i ruffen samt att man enkelt och snabbt kan öppna/stänga? Kan tex samma funktion som myggnät till ingångsluckan med tyngder längs sidorna fungera på en kappelväv och att den hänger kvar när det lutar?

Pratade med en ägare till en Albin 78 som hade problem med resonans i masten i vissa vindstyrkor. Botemedlet var att sätta an akterstaget mer så försvann i princip ljuden. Prova att spänna upp akterstaget och möjligen även övriga stag.

Är det inte svårt att fästa dessa "gnuggisar" så att de inte med tiden ramlar bort samt att få texten att se snygg ut då man fäster tecken för tecken? En tejp med stansad text från text Brother får en större anläggningsyta samt tecknen hamnar snyggt och prydligt jämfört med att pilla dit ett tecken i taget på elpanelen.

Tyvärr svårt att få vindinstrument att fungera på ett bra sätt eftersom den oftast placeras i masttoppen vilken både rör på sig och lutar när man seglar och ständig kompensation behöver göras av elektroniken för detta. Om man anser sig behöva dess elektronisk hjälpmedel så är det nog bara att betala vad det kostar. Men vilket system är bra och prisvärt? Openwind verkar vara lite billigare än övriga system och finns sedan något år tillbaka men jag vet inte om det är en bra produkt, https://www.openwind.de/ Annars räcker ofta Windex och tell tales i seglen långt. Vill man veta hur mycket det blåser utan elektronik så finns tex Ventimetern.

Kan den HVO100 som säljs på Dyviks Marina "Neste MY" vara precis samma som säljs på bensinstationerna OKQ8, "Neste MY Förnybar Diesel (HVO100)"? Det viktigaste är att det inte blir algbildning i tanken på båten. Har hitintills hittat följande info kring Neste MY Förnybar Diesel (HVO100): https://www.batliv.se/2020/04/22/dyvik-marina-forst-pa-ostkusten-att-erbjuda-hvo100/ "Genom ett samarbete med Energifabriken kommer Dyvik Marina till sommaren att sälja Neste MY förnybar diesel vilket är HVO100 i sin sjömack." https://www.okq8.se/pa-stationen/drivmedel/diesel/hvo100/ "De flesta person- och lastbilar som går att tanka med diesel kan köras på Neste My Förnybar Diesel (HVO100) och antalet godkända fordon som kan köra på HVO100 ökar hela tiden." https://energifabriken.se/hvo/ "Neste MY Förnybar Diesel kan lagras i flera år utan att kvaliteten försämras. Neste MY Förnybar Diesel lagras i standardcisterner för diesel. Det finns inga problem med tillväxt, där kan den jämföras med blankdiesel." https://www.neste.se/neste-my-hvo/faq "Det höga cetantalet (75–95) säkerställer en effektiv och ren förbränning som ger fordonet extra kraft jämfört med till exempel traditionell biodiesel (FAME). Neste MY Förnyelsebar Diesel™ är med sin låga grumlingspunkt lämpligt för mycket kalla väderförhållanden upp till –30 grader. Dessutom är Neste MY Förnybar Diesel™ fritt från svavel, syre och aromatiska föreningar och kan lagras under lång tid utan att tappa i kvalitet eller samla på sig vatten."

Det seglas med Swan 66 Enigma VIII, vilken kan hyras för €16000/vecka. Längd 20,1 m, bredd 5,4 m, djup 3,2 m, vikt 30 ton Storsegel 121,6 m2, Genua 102,4 m2, fock 95,4 m2 Här finns mer info om Swan 66: https://pdf.nauticexpo.com/pdf/nautor-s-swan/swan-66/20326-47637.html

Vad är det för båt och vad är det mer i detalj som har hänt? Är det en skada som behöver åtgärdas under vattenlinjen så är det oftast bäst att ta upp båten. Men åtgärden beror på vad det är för problem/skada som uppstått.

Alternativet till en förhållandevis kostsam landtransport är att segla och gå för motor några dagar mellan Västervik och Vättern, Västervik-Mem ca 65 nm, 2 dagar Mem-Motala, 2 dagar Kanalen stänger tydligen den 30/9. Du slipper även ta ner masten. https://www.gotakanal.se/media/2381/skepparguidese2019-20.pdf Sjötransport kan nog ordnas genom att söka efter någon som seglar/kör båten till slutdestinationen. Eller ta det själv i etapper så blir det ett litet äventyr och du får erfarenhet av båten och kan fundera på eventuellt förbättringar som kan göras innan nästa säsong.

Ladda förslagsvis ner "MD5 for Dummies" vilken innehåller en massa bra information.

Det trevligaste är väl att försöka få bort luckan så att den kan återanvändas. Hur ser befintlig lucka ut och vad är den gjord av för material? Hur är tätningen utförd och vad är det för fogmassa? Luckan kanske går att återskapa/laga om du behöver bruka våld för att öppna den. En rostfri plåt kanske kan ersätta luckan? Kan man komma åt att få bort fogmassan med något specialverktyg eller något mirakelmedel?

Att segla med ett icke-lösfotat storsegel som lösfotat borde väl kunna fungera bara man ser till att skothornet fixeras på bommen. Tänkte prova med vårt storsegel på en S30 där det redan finns en travare fastsatt i skothornet. Att reva borde även att bli enklare och bättre då revlöddran i akterliket lättare kan fås närmare bommen. Enligt beskrivningen av segelmakaren UKSyversen borde detta inte ge skador på seglet: http://uksyversen.com/material-design/design/losfotat-storsegel/ "Ett modernt storsegel är lösfotat—dvs det har inget rep insytt i bomliket. Att seglet är lösfotat gör inte att det sitter sämre eller blir svagare. Likrepet är inte konstruerat för att ta upp laster, utan lasten ligger koncentrerad i skothornet. Ett lösfotat segel är enklare och snabbare att trimma. Det blir effektivare på undanvind eftersom det går att ”buka till” mer och det får en bättre aerodynamisk profil när det planas ut. Det är lätt att montera seglet till bommen. I regnväder slipper man också den ”dusch” som lätt uppstår när vatten samlas i underliket på ett segel som inte är lösfotat. Revlinornas ändar beslås normalt runt bommen och även här är lösfotat segel den bästa lösningen eftersom det minimerar risken för skador på seglet. S k stack-pack (integrerat bomkapell) fungerar bara ihop med lösfotat storsegel." Detalj Seldén Singelrevbom: Bom på en S30 (revlinor ej fastsatta):

Vad är det för båt? Stora segel stora krafter! Det gäller att se till att krafterna i seglet tas upp på rätt sätt. Risken att kapa bort en del är att det blir en svag del i seglet och att det kan gå sönder.

Är detta på en vanlig bensinstation eller på en sjömsck?