per_62

Hänglåset med tre hjul kan ju fästas lite här och där bara man kommer ihåg kombinationen. 😉 Men från vilken båt kommer ursprungsbilden där du ringat in tumhjulen. Kan man inte fråga den båtägaren? Alternativ: 1. Skriv in kursen på anteckningar mobilen. 2. Skriv gärna på en whiteboardtavla, upptejpad OH-plast eller direkt på gelcoaten vad man behöver komma ihåg för kurs eller vad det nu kan tänkas vara man vill komma ihåg om man kommer ihåg att ta med sig en fungerande penna. Stryk bort texten med en trasa och det finns utrymmme för nya kurser etc (om man råkat skriva med permanent penna så blir det krångligare att nolställa texten...).

Den tidigare kaptenen (2015-2020) på Bayesian berättar i en artikel om båtens stabilitet. Det finns två värden gällande stabilitet som är viktiga: 1) Vinkeln där det inte längre finns en återvändo för stabiliteten "Angle of Vanishing Stability (AVS)" är ca 90 grader med nedfälld köl och ca 75 grader vid uppfälld köl. 2) Översvämningsvinkeln "downflooding angle" som om den överstiger ca 40-45 grader kan vatten komma in i öppna luckor och hastigt leda till försämrad stabilitet. Båtens väger totalt ca 473 ton med en ballast på ca 200 ton och centerbordet som kan höjas 6 m väger ca 60 ton. Det är med andra ord en tung båt som för ankar sjunkit på mycket kort tid. Det är en komplicerad utredning och det lär nog ta sin tid innan utredarna kommer med sin slutrapport kring förlisningen.

Däckskontakter som kan sparkas sönder eller med tiden börjar ge upp pga dåliga kontaktytor är inte kul. Rekommenderart istället en cableport i vilken kablarna dras och kontakterna sitter skyddade inne i båten. Jag har en cableport invid masten och upplever att den gör sitt jobb och att man inte fastnar med tampar eller kan sparka sönder den.

Kan en tryckgivare på botten av tanken vara ett alternativ? Eller är noggranheten inte tillräcklig? Jag använder analoga metoder: - Dieseltank i rostfritt. Jag öppnar tanklocket och använder tumstock för att kontrollera nivån. Ska möjligen uppgradera till en träpinne graderad i liter. Ett annat alternativ kan vara att montera ett rörnivåglas vilket skulle kunna kompletteras med en kamera som skickar en bild till mobilen. - Vattentank i plast. Jag har hitills använt ficklampa för att kontrollera vattennivån. Planerar att uppgradera med ett t-rör i utloppsledningen och koppla på en vertikal PVC-slang som graderas och fästes på ett skott så slipper man öppna upp under madrasserna i förpiken för att kontrollera vattennivån.

Verkar vara ett känt problem sedan april i år enligt inlägg i Victron Community: 2024-04-10 Orion XS safe VHF antenna distance? 2024-08-06 Servere RF noise on VHF band from Victron Orion XS 12/12-50A DC-DC battery charger Att montera ferritblock 12 mm från kjell.com verkar ha löst problemet för en drabbad. Är det tre eller fem stycken som behövs? Kan detta fungera även för er som har problem? Men problemet att störa ut kanal 16 borde Victron åtgärda och byta ut felaktiga enheter vilket kanske är samtliga som Victron har levererat.

Toppar 68 knop i denna video.

Förhoppningsvis får vi längre fram reda på vad som hänt. Det har cirkulerat information att masten gått av och varit orsaken till förlisningen. Men även att båten ligger på sidan på botten med en hel mast. Det verkar dock varit ett snabbt förlopp och att båten drivit iväg innan den sjönk. Här är en video från ett oväder som inträffade några dagar tidigare med många båtar som spolats upp på land. Naturkrafterna är ibland mycket kraftiga:

Vi brukar tuta innan inloppet och i värsta fall får man backa om det skulle bli ett för tight möte. Det sprängdes i början av 1900-talet för marinens dåvarande torpedbåtar. Därefter har det enbart muddrats till ett djup av 2,2 m 1982. Max båtbredd anges här till 7 m. Får man inte plats i kanalen så får man gå utanför Järflotta. Här en video från nätet vid passage av Dragets kanal.

Har du mött M/S Flora inne i Dragets kanal? Måtten på M/S Flora är 19,29 meter lång och 4,01 meter bred https://www.msflora.se/historik/

Jag har seglat kappseglingen Gotland Runt några gånger vilket är något längre sträcka och då med 4 personer ombord och det är ganska trevligt. Man blir dock lite behagligt trött efteråt. Så på ca 3 dagar lär det ta att segla dygnet runt mellan Göteborg osh Karlshamn. Samt LYS gick ur tiden 2009 vilket därefter ersatt med SRS. Här finns den senaste SRS-tabellen för kölbåtar. https://matbrev.svensksegling.se/Home/BoatList och det skiljer ca 14 % mellan en Vindö 32 och en S30 (utan spinnaker): 0,812 Vindö 32 0,941 Sveakryssare 0,944 S30

En septembersegling med en S30 mellan Malmö och Södra Stockholms skärgård på ca 350 nm seglade jag och en kamrat på 6 dagar inklusive en dag inblåst pga kuling. Men då var det segling från tidig morgon till sen kväll samt en nattsegling. Så Göteborg-Karlshamn, ca 270 nm, med en Vindö 32 klarar man på 1 vecka med strandhugg på natten, eller ca 3 dygn om man sträckseglar.

Vad är det för båt samt mellan vilka platser gäller det?

Byt istället ut bojen till en utan uppstickande delar som kan skada båten. Hittade denna typ av boj som verkar vara ett bättre alternativ där det är mjuka delar som inte borde skada båten. Läs mer i dessa länkar: Mooring Buoy Planning Guide. Buoys Float On Top - But They Protect The Bottom

I Swiftcourt köpekontrakt står det inte någonting om hävning av köp så då lär väl köplagen gälla. Köplagen gäller mellan privatpersoner. 40 § Säljaren får häva köpet om köparens dröjsmål med betalningen utgör ett väsentligt avtalsbrott. Swiftcourt anger följande vid oenighet, så kolla även med Swiftcourt eftersom köparen inte kan kontaktas. 13. Vid oenigheter I det fall oenighet uppstår i förbindelse med denna försäljning, uppmanas parterna att först och främst försöka lösa det på egen hand. Parterna kan få hjälp med att finna en gemensam lösning med hjälp av Swiftcourt. Om parterna inte kan finna en gemensam lösning, får parterna vända sig till tingsrätten som första instans. Hoppas att ni kommer överens om ett köp, alternativt hitta en köpare som verkligen vill betala.

Ett annat alternativ är att paddla kajak. Jag är med i kajakklubb och det är riktigt härligt att en tidig sommarmorgon paddla i vattnen runt Stockholm. Att vara med i en klubb innebär att man inte behöver ha en egen kajak utan det är bara att låna när man vill paddla. Prova gärna att hyra en kajak till att börja med. Finns även ihopfällbara kajaker. Jag har provat en äldre Klepper Aerius för två personer vilken var mycket stabil. Även fallskärmsjägarna använde Klepper:

I videon vid 15:08 visas säkringar på både plus- och minussidan. Finns även en fråga kring detta i kommentarerna till videon. Men vad menas med svaret "not bonded to ground in a standard DC power system": - Question: Why put a fuse on the negative lead too? - Answer: Because negative is not bonded to ground in a standard DC power system. - Question: I'm an electrical engineer, and I don't understand your answer. What is the fault scenario that is protected by a fuse in the negative lead? I en artikel i BoatHowTo "Fuses & Circuit Breakers: Overcurrent Protection (OCP) on Boats" av Nigel Calder ("often referred to as THE guru when it comes to technical systems on boats") anges även följande där det inte rekommenderas säkringar på både plus- och minus: "Note that some European boatbuilders install fuses and battery switches in the DC negative side and on the positive side, but this is not recommended except in some isolated (floating) ground DC systems." Vore intressant att förstå vad en säkring på både plus- och minussidan om ett batteri ger för fördel.

Varför har du monterat Klass T-säkringar på både plus och minus på ditt LFP-batteri? Ger det en extra säkerhet? En klass T-säkring planerar jag att montera invid pluspolen på ett 230 Ah LFP-batteri. Framförallt för att känna sig säker om det skulle uppstå en hög kortslutningsström med ett LFP batteri inblandat. Att en T-säkring har en stor fördel med hög avbrottskapacitet (interrupt capacity) jämfört med andra typer av säkringar visas i denna video: Lithium Batteries - HRC Fuses, Short-Circuit Current, and Interrupt Ratings.

Kungliga biblioteket har nog nästa alla tidningar. "I Svenska tidningar kan du utforska nästan 400 år av svensk presshistoria. Tjänsten innehåller material från närmare 2000 olika tidnings- och tidskriftstitlar." Men har man tur så kan det även finnas på andra bibliotek.

Har haft liknade tankar och en krocksensor kombinerad med GPS tracker skulle kunna vara en trygghet för den som hyr ut. Finns tydligen GPS tracker i vissa hyrbilar där det tydligt framgår i avtalet att bilen är utrustad med en sådan. Så borde väl kunna fungera även på en båt. Men en tracker kan ju sluta fungera av olika skäl och då vet man inte vad som har hänt. Särskild försäkring för uthyrning bör man ha. Skador som uppmärksammas vid återlämning av båten borde regleras genom hyresavtal och eventuellt i kombination med försäkring. Skador som uppstått vilka inte upptäcks när båten lämnas tillbaka får man väl acceptera och reparera själv. En viss förslitning blir det troligen genom uthyrning vilket inkomsten från uthyrningen bör kompensera för.

Mackey: Tjusig karta med pluppar! Hur får man fram den? Är det en betalversion?

Kortaste vägen med en längre oskyddad sträcka utanför kusten mellan Landsort och Arkösund blir det ca 190 km eller ca 105nm. Avstånd mätt i https://minkarta.lantmateriet.se/. Det finns massor av platser på vägen att stanna på, speciellt om man tar den lite längre vägen på insidan om Ringsön och passerar Oxelösund. Även att gå via Dragets kanal kan vara en trevlig men lite längre väg.

Idag i gruppen Segelbåtfix på Facebook finns ett inlägg gällande en segelbåt som förirrat sig in i ett skjutfält ut mot havet vid Utö. En stridsbåt noterade detta och meddelade seglarna detta: Försvarsmakten anger även att skutfältet avlyses, vilket även rimligen torde gälla över vattenområden. MEN att med båt kunna komma in i ett sådant avlyst vattenområde inom ett skjutfält ska inte kunna ske enligt Försvarsmaktens information: "Hur håller man koll på skjutövningar med skarp ammunition från skjutfält på land och ut mot havet när man passerar med fritidsbåt? – Vid dessa tillfällen kommuniceras det ut via radio samt görs avspärrningar. Säkerhetsbåtar finns också utplacerade för att säkerställa att inga fritidsbåtar kan åka in i övningsområdet. Säkerhet är alltid vår högsta prioritering." Det är väl inte förbjudet att med båt ta sig fram i skärgården förutom om ett militärområde är avspärrat med bojar och skyltar som tex kring örlogsbasen på Muskö. Att ha kännedom om när skjutning pågår ut över havet kan dock vara en självbevarelsedrift så att inte båt och besättning försätts i en livsfarlig situation. Försvarsmakten torde dock ha yttersta ansvaret om man skjuter oskyldiga fritidsbåtar i sank. I denna länk har Försvarsmakten några RÅD TILL BÅTFOLK OCH SKÄRGÅRDSBOENDE.

Hittat följande information på Victron Community: 1. Att koppla in en AC-laddare parallellt med generatorn enligt mitt förslag (2024-04-28) ska tydligen fungera. Förstår dock inte varför man även föreslår att sätta in en brytare mellan generator och AC-laddaren? 2. Victron Orion XS 50A kommer inte dra ur startbatteriet om man ställer in VIN och Vshutdown rätt.

Verkar inte genomtänkt av Victron om Orion XS skulle tömma startbatteriet om inte generatorn eller tex en AC-laddare levererar för låg spänning. Vstart och Vshutoff borde väl förhindra detta. Samt om man behöver ett extra skydd för startbatteriet skulle även en Victron BatteryProtect installeras. Men är en sådan nödvändig? CTEK M300 (charging voltage 12.6V-14.4V, charging current 25A max) kan man tyvärr inte styra utspänningen på men den lär ju ligga inom intervallet som Orion XS accepterar (spänningsintervall, ingång 9-17 V). Blir spännande att ta del av ditt test med CTEK M100.

Jag vill nog gärna stänga av "allt" när båten inte används, speciellt att LFP-batteriet är bortkopplat. Gällande landström så funderar jag på om det skulle fungera att ansluta en äldre AC-laddare (CTEK M300) till Orion XS enligt bilden nedan. Jag har lagt till AC-laddaren till Victron's elschema. Då kommer både startbatteri och LFP-batteriet laddas när landströmmen kopplas in. Detta för att slippa skaffa en speciell LFP-laddare.