JonasAx

Det finns nog en anledning till att bälgen är gjord som den är. Byter du till avgasslang tas inte rörelserna upp i bälgen och något annat kanske får ge sig istället? Typ bockhornet med följd att båten sjunker?

Prova princess owner club

Insatsgänga är ditsatt på fabrik. Tror inte det är något fel på monteringssekvensen. Kan tänka mig att aluminiumet har korroderat i hålbotten och att detta gjort att gängan nyper. Du är ju på rätt väg att först veta exakt vilken gänga det är. Sen hade nog jag försökt att få ut insatsgängan och ersätta den med en ny då det låter på dig som om den är förstörd. Detta är ingen gänga man vill skall fungera halvbra då den både skall hålla lagerhuset i rätt läge och täta mot vatteninträngning i drevet.

Rensa gängan så långt det går och sen ny skruv. För det är väl inte så att skruven som satt där har gått av en bit in i gängan? Helicoil går att demontera men det ser pilligt ut. Kolla på Youtube. Sista utvägen är väl att sätta upp skiten i maskin och gnista/borra ut gängan $$$$

Det har blivit ganska teoretiskt kan jag tycka. En variant är ju att göra ombyggnaden som du tänkt och eventuellt lämna plats och kopplingar för att montera in dubbla vvx om inte en skulle räcka? Det där med backspolning verkar ju intressant men tror att det blir ganska mycket mer rör och ventiler för en så lösning? Ja det är ju ändå i verkligheten det skall funka och i diskussionen har väl inte pumpkurvor för sjövattenpump och kylmedelspump diskuterats och jag kan tänka mig att det finns ett dussin andra parametrar som påverkar och frågan är om det är någon av dessa som kan förhindra ett lyckat resultat. Jag hade testat och hellre lagt ner tid på en noggrann provdrift. Som du sa själv så är ju grundlösningen med sjövattenkylning en sämre lösning. Go for it!

Kollade länken nu och jag tycker att ett bra (fint) filter på sjösidan löser kanske eventuella problem med igensättning då de inte går att ta isär och göra rent växlaren som den gör på Pentas D13.

På mässan tyckte jag mig se att Pentas D13 motor hade plattvärmeväxlate. Så whu not? Titta på deras hemsida så ser man tydligt att de använder detta.

Diagnosprogrammet kan nog hjälpa dig att få reda på vad som behöver lagas/bytas. Det kräver dock att man är insatt i hur programmet funkar och hur prylen som du kopplar in dig på fungerar.

Ja va kul att köpa nya för närmare 40.000 och veta att samma fenomen kommer hända med de nya...

Håller med kossor. Princess lever på att sälja båtar i det lite dyrare segmentet. Jag provade att fråga dom om lite delar till en gammal V40 och de svarade som väntat att visst kunde de hjälpa mig men det ville ha timpeng för deras "detektiv"-arbete som de uttryckte sig. Tips kan vara att gå med i Princess-gruppen på Google+.

Om du kollar upp serienummer på sköld eller motor så har jag för mig att Pentas hemsida ger dig den info du behöver om utväxlingar och övriga serienummer på din drivlina. Varför tror du det har skurit? Är det för att det inte går att växla? Jag hade nog börjat riva drevet i överhuset med start i växelmekanismen. Har du KAD44 ha du med största sannolikhet DP-E drev (detta sitter på min V40 1999).

Har rensat nåtspår med Feins nåtverktyg, https://www.bauhaus.se/natkniv-fein-4-mm-starlock-plus-1-pack.html Funkade mycket bra och är snabb. Jag rensade ett antal kvm när jag nåtade om sittbrunnen på en V40. /Jonas

Ja så går det när man bara gästspelar lite i tråden och dessutom slarvläser och missar de goa ordvitsarna. 😆

Jag trodde han bodde i Åsa, en ort i Halland inte så långt från Gbg... men mitt antagande kan va fel. 😀

Kan rekommendera Sjölanders marintextil i Gbg. Gjorde eTT kanonjobb på vår Princess V40 för 35.000kr.

Helt klart ett lowrider-bygge 😀antar att du inte behöver sladda grusvägen efter du kört båten. 😆 Hur gick det med styvheten på dragstången? Blev det gungigt?

Nej inte jag heller men det trodde jag berodde på att jag ställt in apparaten fel.

Hur har det gått? Har du tagit upp båten än och provat vagnen?

Jag har ca 1,5 - 2 ton på kroken när jag drar för att få bra grepp med traktorn. Har ingen bild rakt från sidan men ett riktmärke är att ha infästningen av targabågen rakt ovanför eller strax bakom mittlinjen för axlarna.

Skönt att det börjar bli klart. Upptagningen närmar sig... Blev ingen stävstötta ser jag. /Jonas

Ser bra ut! Föreslår att du lägger till en stävstötta. Det fick jag göra på min vagn som liknar din. Detta stabiliserar den under körning då det lätt blir gungig när du kör i mer än 5 km/h. Min syns på bilden nedan. Det är inte traktorn på bilden jag drar med dock utan en Valtra N115.

Kanske kan vara värt att försöka konstatera var i kylkedjan det brister. Blir slangarna till värmeväxlare varma (de med glykol i alltså)? Det borde vara så varma att de knappt går att hålla i. Tänker på om du få kylvattenflöde till vvx. Skriver på telefonen och den stavar ju som de blinda slåss...

Ja man hinner nog ta en varmkorv tills kompressorn slår av... ;-)

Problem löst. Visade sig att en kabel till diagnosknappen glidit ur. Skulle undersöka tempgivare vidare då detta verkad mest troligt. Motorn skall ha två tempgivare, en till EDC och en till instrumentet. Dock så skulle EDC larma för trasig givare så den borde ju vara hel... eller... Skulle prova att nolla felkoderna "för säkerhets skull". Upptäckte då att diagnoslampan inte lös vid den obligatoriska lamptesten när man slår på tändningen. Efter åtgärd av lampsladd så låg det mycket riktigt ett fel på tempgivare. Okulärkontroll av givare var utan anmärkning. Provade att radera felkod en ock sedan fungerar motorn som den skall. Har inte provkört ordentligt utan bara varmkorv tills kompressorn stänger av och det var ok. Får se om det kommer tillbaka...

Har detta uppstått efter köpet eller fanns problemet redan innan? Får du larm om övertemp? Kollat impeller, skit i kylvattenintag, Sitter kylvattenslangen fast i drevet? Lossnar den så får den kylning i deplacementfart men inget vid planing...